Ja, diejenige welche ich manchmal fahre hat einen Festkolben, was ja aber nicht unbedingt weniger Bremskraft bedeuten muss.
Ich bin bei den mechanischen Scheibenbremsen eher skeptisch. Wenn die wirklich gut wären fänden die doch mehr Verbreitung, oder nicht?

An eine Martha wird die Ballbearing wohl kaum rankommen.
Selber fahre ich seit einem Jahr eine Martha am Rennrad und bin bis jetzt sehr zufrieden. Richtig kräftig, gut dosierbar, schön leichtgängig und nicht zu harter Druckpunkt.
Was mich aber stört bei so einer teuren Bremse ist das Spiel im Bremshebel.

Gruss
Manuel

ich hab eine kleine Runde gemacht, ich glaube die Martha muss sich warm anziehen. Ich kann keinen Unterschied feststellen. Endgültiges sage ich aber, wenn ich einmal ins Lahntal runtergefahren bin, 330hm mit teilweise 16% und Kurven und die Beläge eingebremst sind.
Ich habe in anderen Foren eher gutes über die Bremse gelesen.

Wäre doch schön, wenn es eine gute Scheibenbremse gäbe, die man mit allen V-Bremshebeln kombinieren könnte.

Gruß
Wilbert

Hallo,

genau, daher knüpfe ich jetzt an diesen Alten Thread an. Bei Patria im Konfigurator kann man das Modell "Radonneur" mit Rohloff und Rennlenker zusammenstellen. Aus dem kleine Bild und dem Text kann ich aber keine Details erkennen. Weiss jemand mehr?

Gruß
Helm

Kein Problem - es gibt teilbare Rennlenker (Humpert Vario), auf die man dann ganz locker den Rohloff-Drehgriff schieben kann. Zusammenstecken, verschrauben, fertig.
Wolfram

Hallo!

Der Griff, auf den ich mich bezog, ist irgendwie am Vorbau befestigt, also wohl an einem kleinen Rohr.

Gruß
Helm

Nun möchte ich das Thema wiederbeleben.
Kennt jemand diese Stummel "Origin8 Pro-pulsion Road Ends - Drop Bar Bar Ends":


Origin 8

Hat die mal jemand benutzt? Erscheint mir interessant. Was ich mir allerdings problematisch vorstelle: Bei einem Lenker mit z. B. 12 Grad angewinkelten Griffen würden diese Griffe in Richtung Rahmen zeigen - das wäre nicht sehr ergonomisch... Lenker muss also wahrscheinlich gerade sein - und die Besenstange ist dann wiederum nicht ergonomisch zu greifen.

Sind die in Deutschland erhältlich? Gibt es ähnliche Produkte?

Und schon antworte ich mir selbst. Habe dazu fogendes im Net gefunden - klingt logisch, damit sind die Griffe für mich gestorben:

"Bedenke nur: von den drei Positionen, die ein Rennlenker mehr bietet, fallen zwei flach. An/auf der Biegung ist das sicher nicht bequem, da dort die Klemmung sitzt, auf den Bremsgriffen is auch nicht (ich vermute jetzt leichtsinnigerweise, daß Du auch auf dem Flat die Bremsen sitzen hast, bleibt nur der Unterlenker als Gewinn. Und Unterlenker soweit von den Bremsen weg, da kannst Du auch einen Auflieger montieren."

Ich glaube, das sich so etwas wohl nur Leute ans Rad bauen, die noch nie einen richtigen Rennlenker gefahren sind.
2 der für mich wichtigsten Griffmöglichkeiten fallen mit so einem Teil weg.
Interessant könnten die Teile vielleicht sein, wenn die weiter innen montiert.

Gruß
Thomas

Ich habe eine Frage, die vielleicht naiv ist - aber ich freue mich trotzdem über eine Antwort: Wieso kann man den Rohloff-Griff nicht einfach beim Rennlenker am Unterlenkerende festmachen? Das die Züge würden zuerst nach vorn und dann in einer Kurve zum Rahmen laufen. Griffpositionen bleiben oben und unten im "Drop" erhalten.

Kurz und bündig- die meisten Rennlenker sind zu dick.

Nun hol ich zum Forenstart gleich ein so altes Thema wieder hoch.

Ich überlege, den R-Griff senkrecht abstehend nahe der Bremsschaltgriffe zu montieren.

Also, meine Frage: Hat wer eine Ahnung, ob es z.B. Barends gibt, mit der ich auf Rennlenker klemmen kann, die aber selbst 22,2mm für den Rohloff Drehschaltgriff haben?

Alternativ: Gibt es eine Klemmschelle, wie sie in den Rennlenker-Bremsgriffen sitzt, alleine zu kaufen? (Dann könnte ich mit abgesägtem und zurechtgefeiltem Lenkergriffstück, Ahead-Kappe usw den Griff ranfummeln)

Ich habe Lenker und Rohloff-Ansteuerung voneinander getrennt: Rennlenker nach Wunsch konfigurieren und einen kleinen Zusatzhalter (kleiner Rohrstummel für Licht, Tacho oder Navimontage) ziemlich mittig am Rennlenker montieren und da dann den Rohloffdrehgriff anbringen. Der normale Platz am Rennlenker und die Griffpositionen bleiben dann unbeeinträchtigt.


Viele Grüße / Micha

Ich habe auch einen 'Zusatzhalter', und dafür ein gut geschütztes Plätzchen gefunden. Bin nach jetzt 12 Jahren immer noch sehr zufrieden mit dieser Lösung. Bei UR habe ich mein Rad auf die Schnelle nicht gefunden, deshalb näheres hier: Rohloff am Rennlenker

Aus ergonomischer Sicht halte ich das nicht für die beste Idee. Vielleicht sowas anstelle eines Spacers, sofern Platz dafür vorhanden ist?

Bernd

@spoke Das ist es, was ich mir vorstelle. Also, entnehme ich Deine Seite richtig: Du hattest einen Vorbau mit dem RR Klemmmaß (25,..), und hast das andere Ende abgesägt und dann gefräst und gedreht..? Sehr tolle Idee Vor allem da man ja die meisten Vorbauten komplett öffnen kann und ich das nicht über die Biegungen würgen muss. Und nicht alles demontieren, falls ich den oberhalb der Bremshebel montieren mag...

leider habe ich aber keinen Zugang zu solch einem Maschinenpark, vielleicht finde ich aber doch noch was passendes..

Bis dahin tuts übrigens bei mir ein 22mm Buchenholzstab aus dem Baumarkt und Gewebeklebeband. Ein Foto erspare ich Euch

Ja die Lösung habe ich mir auch überlegt, aber eher als Plan B. Idee ist, daß ich die Hand oben an den Bremsgriffen habe und ohne viel Umgreifen schalten kann. Wie die Ergonomie dabei ausfällt muß sich noch zeigen..

Ja, abgetrennt habe ich vom Vorbau das vorstehende Stück mit der Lenkerklemmung, verwendet wurde das andere Ende, das im Steuerlager steckte, zusammen mit der (gekürzten) Klemmschraube. Alle Griffmöglichkeiten des RL bleiben erhalten, und der Drehschalter ist an der Stelle gut geschützt (umfallen, Berührung mit Oberschenkel) und gut erreich- und greifbar. Die '8' hatte ich weiss markiert, wie auf dem Foto erkennbar, damit ich die Stellung des Drehgriffs besser erkennen kann.

Wie wär´s, wenn man die Klemmung eines Suntour Command Stifters der 2. Gen. nehmen würde? Diese könnte man in der Nähe des Bremshebels (oder wo auch immer am Lenker) montieren und anstelle des Suntourschalthebels ein Stück Rohr mit dem entspr. Durchmesser für den R-Drehgriff verwenden.

Keine Ahnung ob´s funktioniert. Ist mir eben nur so eingefallen.

Die Idee den Suntour Command umzubauen klingt prima. Ich muß den nur noch finden.

Abgesehen davon sah ich auch Kelly Take Off als Klemmlösungen für den Rennlenker. Sind aber ziemlich teuer, erst recht zum zersägen

Noch eine Idee die mir auch schon einfiel, aber ich wagte sie wegen Sicherheitsbedenken kaum zu posten bis ich sie hier sah:
http://fahrradzukunft.de/16/v-brake-und-schaltkomfort-am-rennlenker/
Durchbohren der Cane Creek-Hebel die ich habe, M6er durch (und 22mm Rohr/Holz, Ahead-Kappe) und Rohloff dran. Allerdings darf ich mich eher nicht drauf abstützen bei der Hebelwirkung wird das Plastik nicht beisammen bleiben.

Irgendwo habe ich mal gesehen, wie jemand die Bremshebel von oben angebohrt hat und den Bremshebel dann entlang einer vertikalen Achse montiert hat. Sah auch überzeugend aus.
Dort besteht dann auch keine Gefahr sich abzustützen und der Weg zum Schalten ist von der Bremsgriffposition recht kurz.

Dass du alternativ auch einen fertigen Drehschaltgriff z.B. von Gilles Berthould zukaufen kannst, weißt du?

Ja, die bekannten Lösungen von
http://cyclingabout.com/rohloff-hubs-with-drop-handlebars/
habe ich mir mit interesse angesehen, inklusive Gilles Berthoud Shifter.

Auch Gebla (s. auch Comments bei o.g. Seite) habe ich angeschrieben, aber die Schaltbox kostet als Prototyp einfach enorm viel, in Serie wäre sie wirklich erschwinglich.

Da ist auch die Lösung die Du erwähnt hast; den hatte ich bereits angeschrieben wie er das genau gemacht hat, aber keine Antwort erhalten. Dürfte aber auch recht einfach zu machen sein. Und oben Durchbohren ist sicherlich ungefährlich für die Stabilität des Bremsgriffs.

Ich überlege auch, wegen der hohen Bedienkräfte einen im Durchmesser wesentlich größeren Holzgriff (mit großer Welligkeit) auf den R-Griff zu setzen, damit der mit zwei Fingern drehbar wird.


Eine gewisse Bastelneigung in dem Fall spornt mich aber auch an

Das scheint mir wenig sinnvoll, für Zweifingerspitzenbedienung würde das Ding riesig werden. Den normalen Drehgriff kann man mittels Daumen und Zeigefinger, ggf. noch Mittelfinger, im Klammergriff gut drehen - zumindest solange man etwas Last aus dem Tritt nimmt. Wenn du den Durchmesser erhöhst, erhöhst du auch den Schaltweg. Das ist besonders nachteilig, wenn mal mehrere Gänge auf einmal geschaltet werden sollen. Die unter 21. umgesetzte Variante scheint mir daher schon recht praktikabel. Wie der Griff selbst gebaut wurde, kann ich auch nur spekulieren. Die Tektrohebel kosten ja nicht viel, man kann ja mal oben auf gut Glück den Gummi wegschneiden und dann weitersehen? Wenn du ein Stück Lenkerende da hast: Weinkorken passen da recht stabil mittig rein, ggf. zurechtschneiden. Eine anderer Versuch wäre einen Ahead-Expander darin unterzubringen. So kann man so ein Stummelende zumindest leicht mit einem zentralen Gewinde versehen. Das nur als Anregung.

Stimmt, das hatte ich bisher nicht bedacht. und ich schalte recht oft 2, 3 oder 4 auf einmal

Danke auch für die anderen Tipps!

Am Attraktivsten: http://cyclingabout.com/wp-content/uploads/2013/08/wpid-Photo-20082013-704-PM1.jpg

Absolut. Fährst Du die Konfiguration? Morgen regnets da mache ich mich ans Werk und verschönere das TX-400 mit so nem Extra-Dreh-horn.

Hallo Spinat



Nene, bin ja bis jetzt noch "rohloff-nicht-Betroffener" ... finde es aber interesant. Meine Bremsschalthebel sind eher an dem FZ-Beispiel orientiert . Dabei habe ich aber auch die Tektros verwendet, die ja auch für diese Rohloffkonstruktion verwendet wird (oder Campa?!?). Ich denke, man braucht eine lange M6Inbusschraube (für die Hebelklemmung), muss die "Spitze" des Griffs abtrennen und ein 22er "DUmmy"-Zylinder/Rohr für den Griff einfügen.



Send pigs!!!