Das ist mit Rennlenker schwierig. 9fache Bremsschalthebel bekommt man so gut wie gar nicht mehr. Höchstens gebraucht, aber es soll ja ein neues Rad vom Händler werden.

Gruß
Thoralf

Bei Stadler auf dem Schlachthofgelände steht zur Zeit sogar ein nagelneues CX-Fahrrad mit 8fach-Bremsschalthebeln rum (Kona Rove AL, ausgestattet mit Claris-Gruppe). Also zu geben scheint es sowas schon noch.

Leider halt 8fach und nur 2fach Kettenblatt...

Hallo Ardania,
schau Dir doch mal das Verenti Substance an. Wenn dir die Größe passen würde, könntest Du Dir mit Verdoppeln des Preises noch einigen Schnickschnack (Beleuchtung, Gepäckträger, Schutzbleche) gönnen und wärst bei unter 1500 EUR.

Viele Grüße
Gerald

Auch dieses Rad ist vorn nicht dreifach. Muss eine Dreifachkurbel und Dreifach-STI(s) erworben werden, fallen noch einige Zusatzkosten (wobei die verbauten Komponenten veräußert werden können) und vor allem Basteleizeit an.
Die Gabel hat keine Lowriderösen und den dünnen Sitzstreben möchte ich eigentlich auch keinen schweren Reise-Gepäckträger zumuten. Auch das Vorderrad müsste man komplett tauschen, um eine Nabendynamovariante zu haben. Grundsätzlich stimmt es aber schon, dass man von den Kosten her damit deutlich günstiger wegkommen könnte.

Du hast ja recht.
Habe das Verenti auch nur empfohlen, weil die Rahmengröße zu passen schien.
Wie wäre es denn mit einem Jamis Aurora Elite?
Nabendynamo könnte man mit der vorhandenen Vorderradnabe austauschen...

Viele Grüße
Gerald

Ich persönlich finde die 10-fach Hebel angenehmer zu greifen. Und das ist bei einem Reiserad auch ein Argument.

Noch ein Hinweis zu den Reifen (ich hoffe nichts zu wiederholen): Bei den Marathon Mondial Reifen gibt es eine Faltversion und eine starre. Die Faltreifen sind zwar teurer, aber wohl auch "besser".

Hi,
da die Rahmengröße auf eine eher kurze Beinlänge schließen lässt, wäre die Länge der Kurbel noch beachtenswert. Kürzere Dreifach-Kurbeln als die meist verbauten =>170mm sind eher selten oder teurer oder beides.
Gruß
Michael

Ist das Surly CC schon als Reiserad gesetzt?

Falls nicht, möchte ich als Surly CC Fahrer anmerken, dass es
gutmütigere und einfacher zu handhabende Rahmen zum Reisen gibt.

- wo der Hinterbau nicht so stark flext
- wo die Sitzstreben sich nicht so stark unter der Einwirkung der (Mini)V-Brakes aufbiegen
- wo mehr Fußfreiheit nach vorn wie hinten möglich wäre

Vielleicht eliminieren Alternativrahmen nicht alle, aber einen Teil der Nachteile.


Falls du aber mit sehr leichtem Gepäck unterwegs bist und selber nicht viel auf die Waage bringst, sind ein Teil der oben genannte Nachteile weniger relevant für dich.

Ich wiege gut 80 kg und merke, dass das Heck des Rahmens bei 10-15 kg Beladung hinten anfängt Unruhe ins Rad zu bringen.

Bei Stahlrahmen im Format des Surly CC ist zudem ein versteifender Brakebooster(hufeisen) an der hinteren Bremse zu montieren,
um keinen schwammigen Druckpunkt zu haben und im grenzwertigen Bereich nicht schon den Hebel am Lenker zu haben und so keinen weitere Kraft mehr auf die Felge bringen zu können.

Die Bremsenfrage bei Rennlenkern allgemein und bei Stahlrahmen speziell:

Mit Mini-V-Brakes habe ich Norwegen bereits gepäcklos bei im strömenden Regen sehr schlechte Erfahrungen gesammelt.
In jedem Fall empfehle ich daher Schalten und Bremsen zu trennen und dann z.B. mit Tektro RL-520 Bremshebeln normale V-Brakes anzusteuern.


Zu den Felgen:

Mavic A719 sind eine sichere Bank.

Wenn sehr viel Last aufs Hinterrad kommen soll oder ein hoher Felgenverschleiß zu erwarten ist, kann man dort eine Rigida Sputnik oder Exal SP19 einsetzen.

Sollen es Rennreifen sein, sind zwecks einfacherer runder Montage der Reifen 17C statt 19C Felgen besser.

Die KinLin XC-279 würde ich dann nehmen.

http://www.racotec.de/KinLin-XC-279?gclid=CMn3-ZbToMMCFaHHtAod9mEA0Q


Die Reifenfrage!

1. Fast nur Straße bei recht geringer Beladung und auch zügiges Fahren gegen den Wind gewünscht?

25-28 mm Rennreifen mit den schmalen SKS Olympic Racer Blechen

Rennreifen ohne Flankenschutz für maximalem Leichtlauf

- Schwalbe One
- Continental GP 4000 S (auch als Modell mit Reflextreifen)
- Continental GP (wenn die Kosten im Auge behalten werden müssen)


Rennreifen mit Flankenschutz gegen Schnitte (aber dafür härteres Abrollen)

- Michelin Pro4 Endurance
- Continental GP 4 Season

Schlauch: Schwalbe SV20


2. Bei hohem Straßenanteil und guten unbefestigten Wegen?

Marathon Racer Evolution ggf. am Hinterrad den etwas dicker gummierten Schwalbe Supreme

Marathon Racer Performance als günstige Variante mit Abstrichen beim Nässegrip und der Pannensicherheit

Schlauch: Schwalbe SV 18


3. Wenn unbestigte Wege häufiger vorkommen und durch größere Steine die Flanken des Reifens beschädigt werden können:

- Schwalbe Mondial Evolution

Schlauch: Schwalbe SV 18

ST-350X, die aktuellen Sora Bremsschalthebel, sind die besten 9x STIs überhaupt.

Kosten 90-130 €.

Zusatz:

Zudem schalten Campa 11fach Ergos ohne Umklemmen Shimano 9x Komponenten.

Mit der HubHub Klemmung am Shimano Schaltwerk kann man ebens 9x Shimano Komponenten bedienen.

http://www.ctc.org.uk/cyclists-library/components/transmission-gears/derailleur-gears/shimergo


EDIT

Wie ich aber schon, oben weiter oben in dem ausführlichen Beitrag schrieb, empfehle ich zumindest in meiner Gewichtsklasse mit Tektrol RL-520 Bremshebeln normale V-Brakes oder auch mechaniche MTB Disc Brakes wie die Avid BB7 MTB anzusteuern.

Schalten dann über Lenkerendschalthebel, Daumenschalthebel oder Rahmenschalthebel.
Durch die indexlosen linken Hebel, eröffnet sich auch eine breitere Umwerferauswahl.

Moin moin,
eines möchte ich mal vorweg anmerken: Leider ist es eine in diesem Forum weit verbreitete Unsitte, dass die Teilnehmer keinerlei Angaben in ihrem Profil hinterlegen. So weiß man noch nicht einmal, ob es sich um Mann oder Frau handelt. Und dann unterzeichnen einige Leute ihre Beiträge weder mit einem Namen, noch mit einem Kürzel, mit einer Signatur, oder sonst irgendwie. Warum denn nicht? Die wenigen Angaben, die da nachgefragt werden sind doch schnell gemacht. Da verrät man doch keine "Staatsgeheimnisse". Die Anonymität kann doch, und wird ja auch trotzdem gewahrt.

Zu deiner Frage:
Ich hoffe, du hast noch keinen Kaufvertrag unterschrieben, denn dann hast du viel Geld für mäßige Leistung ausgegeben und bist auf Kulanz des Händlers angewiesen.
Ich kann dir nur raten, auf erfahrene Forumisti zu hören. Wie man die erkennt? Ja, das ist in der Tat nicht so einfach. Ich würde da noch mal bei Toxxi, Iassu, Falk und auch bei Sammi nachfragen, um nur mal eben einige zu nennen. Selbstverständlich ohne hier eine Wertung abgeben zu wollen. Vielleicht kennen die ja jemanden, der sich auskennt.
Wenn du regelmäßig im Forum unterwegs bist, wirst du schon herausfinden, wer Ahnung hat, auch wenn er sich möglicherweise Keine Ahnung nennt.

Hallo,

wenn Du Dir einen guten Ledersattel leisten willst verstehe ich nicht warum Du auf den Cambium (Kautschuk, Leinen) zurückgreifst...

Der ist erstens nicht aus Leder und zweitens viel teurer als der B17 Leder-Klassiker (wenn Du dich im Internet umschaust)...

Wieso ist die Fußfreiheit bei einer sooo kleinen Person dermaßen wichtig? Welche Schuhgröße unterstellst Du einer ca. 1,6m langen Person?

Wie breit werden wohl die Schultern bei einer 1,6m langen Person sein?

Zur Stabilität des Crosscheck schieb ich bereits etwas.
Als Leichtgewicht mit wenig Gepäck taugt es, sonst eher nicht.

Da du eh ein sehr kleines Crosscheck fahren willst mit sehr kurzem Vorbau, nimm lieber einen Long Haul Trucker in 26 Zoll, ggf. einen Disctrucker (wenn die 160 mm Scheibengröße auch für das Systemgewicht ausreicht). Das kommt dir in Sachen Stabilität wie in sämtlicher Hinsicht der Ergonomie und Lenkung entgegen.

Der Cowbell wäre ein Lenkerkandidat, wenn man Lenkerendschalthebel fahren möchte.
Wenn du unbedingt Schaltbremshebel möchtest (was jedoch Probleme in Sachen Bremskraft, Schutzblechmontage und/oder häufigere Wartung/Einstellung mit sich bringt), dann braucht man den Cowbell mit den seitlich ausgestellten Lenkerenden nicht zwangsläufig.
Ich würde dann lieber zu günstigen und hochwertigen Vorbauten und Lenkern von Procraft mit dem 26 mm (statt 31,8 mm) Klemmmaß greifen. Das dünnere Klemmmaß bringt den Vorteil einer besseren Dämpfung am Cockpit.

Zu den Bremsen schrieb ich in einem anderen Post weiter oben ausführlich etwas.

Zu Brooks wurde einiges geschrieben.
Die Sachen treiben den Preis unnötig in die Höhe.
Vielleicht findet du hier noch einen günstigeren Sattel.

http://sella-berolinum.de/shop-teile/sattel-und-sattelstuetzen/rennsaettel/


Die schwache Bumm Lyt und Nabendynamo macht IMHO keinen Sinn.
Es gibt Akkulampen, die heller sind und eine extreme lange Leuchtdauer haben.
Damit kannst du dir das Mehrgewicht des Dynamos und das leichte Ausbremsen durch diesen sparen. Mit einem Nabendynamo würde ich nicht unter die Bumm Cyo Premium gehen oder eventuell das günstigere Vorgängermodell mit 60 Lux gehen.



Zu den XLC Gepäckträger wurde bestimmt schon etwas gesagt, nimm besser einen Tubus.
Mir sagt der Tubus Logo mit dem tiefen Seitentaschenschwerpunkt sehr zu.

Pitlock muss auch nicht sein.
Trans-X Schnellspanner für 12 € leisten bei mir seit über einem Jahrzehnt sehr gute Dienste.

Zu den Reifen schrieb ich bereits etwas weiter oben etwas.
Für 26 Zoll und Rennradbereifung würde ich den Michelin Wild Runner Advanced ergänzen.

Zu den Felgen schrieb ich auch bereits etwas.
Zur Snyper ergänze ich jedoch, dass ich sie nur bei geringer Systemlast mit Rennreifen nutzen würde. Ein 37 Marathon Mondial ist besser auf einer stabilen 19C Felge aufgehoben.

Beim Mondial würde ich, wenn das Profil für deine Wege nötig ist, zur stabileren und Evolution Version nit zudem besserem Nässegrip greifen.
Ansonsten ist ein leicht rollender Slick wie der Marathon Racer Evolution oder Supreme die bessere Alternative am Randonneur zu einem Marathon Mondial in der einfachen Performance Ausführung.
Wenn es sehr zügig sein soll, dann sind Rennreifen und dünne Schutzbleche die erste Wahl.

Zur Schaltung.

3x9 halte ich für optimal für Reiseradzwecke in Sachen Einfachheit bei der Einstellung und für geringen Verschleiß.

Die 105er 10x Hebel finde ich sowieso suboptimal.
Die Zugreibung ist bei den ST-5700 ziemlich hoch und damit die Bedienkräfte.
Teilweise wir durch die hohe Zugreibung auch das wanderen auf die kleineren Ritzel behindert. Der Einsatz von teuren Polymerzügen wird damit unabdingbar um an den Schaltkomfort z.B. von Tiagra Hebeln oder auch den in der Zugführung umgestalteten 11fach Hebeln heran zu kommen.
(Die 10fach ST-5700, ST-6700, ST-7900 Hebel waren wohl das Schlechteste in Sachen Schalten, was Shimano in ca. 15 Jahren abgliefert hat. Viele die noch die Hebel mit Wäscheleinen gefahren haben sind enttäuscht, teils genervt voon diesem Hebeln.)

Die Kassette würde ich bei einem kleinen 46er Kettenblatt breiter bis zum 11 Ritzel spreitzen, also eine 11-34 Kassette.

Für Berlin Inbusschrauben als Diebstahlsicherung zu empfehlen ist schon haarsträubend! Sowas kann man sich ja schon als Schlüsselanhänger in die Hosentasche stecken!

Das ist aber schon ein seltsamer Vergleich. Wozu diese Schnellverschlüsse, wenn es nicht um Rennsport geht? Die Klenmmkräfte sind völlig unkalkulierbar. Gerade bei Naben mit einzustellendem Lagerspiel auf gut deutsch allergrößter Mist. Wenn schon kein Pitlock, dann simple und narrensichere Inbusspannstäbe.

Ich habe Schuhgröße 42/43 und das 52er Surly Crosscheck mit deutlich längerem Oberrohr.

Ich musste extra am Vorderrad einen schmalere Reifen (real ca. 30 mm) nehmen und die Schutzbleche sehr eng stellen. Ich habe mich bei Testfahrten mit Gepäck bei 35 mm Reifen mit Schutzblech auch schon einmal lang gemacht, weil Füße und Schutzblech sich ins Gehege kamen.
Gepäcklos hatte ich, außer mit Spikereifen oder im Gelände, keine Probleme.
Sprich, am Stadtrad macht ein 37 mm Reifen keinen Ärger.

Wo das Rad aber mir Gepäck schwieriger zu lenken ist und die Wege verwinkelte werden, sollte es definitiv mehr Fußfreiheit sein.

Er/Sie/Es will keine Rennen bestreiten. Für die Berliner Schlaglochpisten sind 37mm selbst bei geringem Gewicht schon recht unkommod

http://www.radsportplus.de/Schnellspanner/Diebstahlschutz_2

Funktioniert wunderbar, gerade mit einstellbaren Konuslagernaben.
Rillenkugellagernaben können durch die hohen Klemmkräfte zerstört werden.
Da muss man halt zu teuren Pitlocks greifen.

Ich nehme lieber Trans-X mit Fünfkant als Mounty mit Inbus, weil so die Möglichkeit eines Diebstahls etwas geringer ist.

Was hat die Oberrohrlänge mit dem Radstand zu tun? Schau mal ganz tief in die Rahmenmaßtabellen und dann vergleiche auch mal den Radstand bei vergleichbarem Einsatzzweck zwischen Rahmen für 622mm Felgen mit denen für 559mm Felgen. Fällt da was auf?

Radstand und die Distanz Vorderrad-Tretlager sind zwei verschiedenen Paar Schuhe.
(Stevens macht z.B. Angaben dazu. Hier kannst du schön sehen, wie extrem die Fußfreiheit zu den kleinen Rh zusammen schrumpft. http://www.stevensbikes.de/2015/index.php?bik_id=8&cou=DE&lang=de_DE)

Zufälligerweise fahre ich nun auch den LHT in 26 Zoll und RH 52 und es ist sehr viel mehr Platz vorhanden im Vergleich zum Surly CC in 52 cm Rh.

Was ich nicht verstehe, warum Surly beim CC in kleinen Rahmenhöhen nicht die Fufreiheit durch eine Gabel mit größerer Vorbiegung erhöht.
Beim Surly Pacer machen sie es doch auch. Bis RH 52 kommt eine Gabel mit 50 mm Vorbiegung in Einsatz, darüber eine Gabel mit 45 mm Vorbiegung.

Das gleiche wird auch beim Salsa Vaya gemacht.
Dort setzt man auch erst bei den großen Rahmenhöhen Gabeln mit kleinerer Vorbiegung ein.

http://salsacycles.com/bikes/vaya/2015_vaya_2/geometry/

Das muss wohl Kulturgut von Jakob und Wilhelm Grimm sein – oder der Speiseplan des Argaringenieurs?

Wenn ich Laufräder abstauben wollen würde, dann hätte ich längst einen Inbussternschlüssel auf den Fünfkant umgeschliffen. Das Klemmprinzip ist übrigens gleich und besser als Schnellverschlüsse mit Exzenter. Vorderräder bekommt man eben nicht raus, wenn man den Schnellverschluss öffnet, weil man über den Rausfallschutz kommen muss. Das macht doch die Schnellverschlüsse so unsinnig.

Und deshalb wird im Rennbetrieb die 'störende' Nut auch meist weggefeilt.