Auf die netten Tanten und Onkels folgt der tatendurstige Turbolastsoftie SumoJu:



Was ich bisher probiert hatte: vollgefedert Radreisen birgt bekanntlich Schwierigkeiten beim Gepäcktransport. Tante Ju hatte es hinten, die Hebelwirkungen waren mir aber zu stark, das Rad bleibt instabil. Onkel Ju hatte das Gepäck dann rahmengebunden vorne, der nötige Freigung für Knie und VR bedingt aber ein hohes und breites Anbringen der Taschen, was zu enormem Flattern führt, wobei der Rahmen und die dann verwendete Gabel an sich maximal steif sind.

Was tun? Bleibt nur noch vor dem Fahrer und hinter dem VR, eng am Rahmen und tief.





Es entstehen zwei Steuerrohre, die verbunden werden:







Das Ganze ist mittig faltbar:





Die Bilder zeigen unterschiedliche Evolutionsstufen, teilweise noch mit der zuerst anvisierten Kilo Gabel. Außerdem wanderte das Lenkgestänge nach rechts, der Faltbarkeit zuliebe. (Dabei soll in Zukunft noch eine Vereinfachung mit Verzicht auf die Verstellbarkeit erfolgen.) Als vordere Aufnahme diente die Klemmumg eines verstellbaren Vorbaus, der mit einem Frästeil ergänzt wurde und sich prima als Träger des Scheinwerfers eignet:



Die Mitnahme zweier zusätzlicher Klickfixtaschen kann so erfolgen:



Ich habe dann aber nur eine Lenkertasche an einer schlichteren Aufhängung dabeigehabt. Premiere für mich: ein Ständer, der sich als sehr praktisch erwiesen hat (zumal das Rad darauf auch gefaltet steht):



Zuerst war ein E-Type Umwerfer angedacht, habe mich aber dann für einen herkömmlichen entschieden, die Zugansteuerung wurde wegen des erforderlichen Schrägstehens mit etwas Bastelei gelöst (auch ein Punkt, der verändert werden wird):



Der Antrieb ist erstmals 10fach. Vorne mit 180er 44-32-20. Das Bergziegenzwanziger (Mountain Goat) funktioniert, obwohl für 9x, sehr gut, es ist mit dem Kragen zur Kurbel hin montiert, nur unter Last sollte man mit der schmalen 10x Kette nicht schalten, dann versucht es, in den Spalt zu schlüpfen. Für unendlich variables Umwerfen sorgt ein entklickter rechter Daumenhebel aus alten Zeiten, der per Friktion und Daumenbetätigung links unterm Lenker jede Kettenposition schleiffrei managt:



Hinten kommt noch ein Leichtgepäckträger dazu mit Omakorb, an dem auch mein Werkzeug befestigt ist:





Ja und das Fazit?

Hervorragend! Die Fuhre nutzt abwärts imaginäre Schienen, das Fahrverhalten, das Lenkverhalten und die Stabilität sind sensationell. Hier mal am Strand:



Farbenfroh:



Sumo Ju kann auch Südsee:



Und natürlich Blauweiß:



Kann sich erstaunlich klein machen:



Schluß:

Ganz klar im Kopp bist du auch nicht mehr oder?

Gefällt mir, lustiges Konzept. Kann man damit noch Bunnyhopen? Oder ist die Gepäckverteilung zu ungünstig?

Für die Länge schon ganzschön wenig Gepäck, geht hinten echt garkein Gepäck?

Die Kiste hat echt was.
Obligatorische Zusatzfrage: Welcher Hafen, welche Reederei, welches Schiff? (neuerdings sehen die alle gleich aus)

Da hast du dir ja ein Hammer-Teil basteln lassen, das ist echt mal ein individuelles Reiserad.

(und soll keiner sagen, Juchem könnte keine individuellen Kundenwünsche erfüllen, kommt wohl doch darauf an, wie man mit ihm kommuniziert)

Was wiegt denn das Rad?
Was machst du mit den Tanten und Onkels?

Hinten geht allerdings auch Gepäck. Den Träger müßte man leicht modifizieren, sodaß er sich noch weiter unten abstützt, und dann könnten Frontroller dran.

Das Rad wiegt mit dem Träger hinten 21 kg.

Tante Ju macht einen auf jugendlich und hat flotte Dackelschneider (28-622) gekriegt. So sitze ich etwas höher, aber dank Scheibenbremsen ist dieses upgrade kein Problem gewesen. Onkel Ju hat sich heute sein Joch wegsägen lassen (an den Stumeln kann ich bei Bedarf mal eine andere Aufhängung ausprobieren) und wird zum Winterrad mutieren.

damit würd ich in meinem treppenhaus nich um die kurve kommen.
was kost denn sowas? hausnummer?
lg
nixe

Etwas viel technisch/wirtschaftlicher Aufwand um zwei Ortliebs samt Korb zu transportieren. Trotzdem würde ich alles geben, um mit dieser absurden Kiste eine Radreise unternehmen zu können

Ich brauche nicht mehr Gepäck. Aber mit sehr wenig Aufwand können wie beschrieben hinten zwei Frontroller befestigt werden und vorne kann eine Plattform befestigt werden, die querliegende Rackpacks uÄ aufnimmt.

Darum allein geht es aber nicht. Das können konventionelle Räder auch. Sondern darum, daß das Ganze vollgefedert und absolut fahrstabil ist.

Vow, bin schwer beeindruckt - was es alles gibt!
Wenn ich daran denke, wieviele hier im Forum schreiben, was man alles bei der Ausstattung eines Reiserads beachten "sollte" oder "müsste", dann hast du gezeigt, dass es echte Alternativen gibt und sich lohnt, eigene Vorstellungen umzusetzen.

Hallo Felix,

gefällt mir auch, wirklich prima! Da steckt viel Arbeit und somit Liebe drin.
Gruß
Wi

Du bist ja völlig verrückt geworden!
..........auf dem Weg, Dein Richtiges aus dem ganzen Einerlei zu filtern und neu zu erfinden.
Ich konnte mir überhaupt nichts darunter vorstellen, als Du davon sprachst, dass der Vorbau 40cm länger sein müsste. Andererseits bin ich erstaunt und begeistert von Deiner Fähigkeit, neue Ideen konsequent zu verwirklichen.

Drei Fragen auf der Suche nach dem Haar in der Suppe hab ich noch:
1- Die Lenkstange ist gleichzeitig auf Druck und auf Zug belastet. Wären 2 Stangen nicht sinnvoller?
2- Ist in dem hinteren Dämpfer ein Elastomer? Wie lang sind Dämpfer und Federweg?
3- Wenn ich das richtig sehe, wirkt die gesamte hintere Last auf das Ende der Sattelstütze. Hast Du keine Bedenken bezüglich der auftretenden Kräfte an der Schraubverbindung?

Lieben Gruß
Jürgen

Wirklich cool. Das ideale Rad für junge Eltern. Vorne einen Sitz montiert und vorm Kindergarten vorgefahren, da sehen die Luxus-Muttis mit ihren SUVs blaß aus.

Das Teil hat wirklich was, der Platz für das Bügelschloss gefällt mir

Mit Taschen vollbehangen muss der Cockpitblick ja fast wie bei nem benzingetriebenen zweirädrigen Reisegefährt aussehen - die Idee während der Fahrt z.B. an eine Trinkflasche oben auf den Ortliebs ran zu kommen gefällt mir.

So ein Korb mag noch so praktisch sein, ich finde er sieht aus. Aber Falk predigt ja schon lange, dass man sich diese Kategorie abgewöhnen sollte.

Wie fährt sich denn die indirekte Lenkung? Merkt man da einen Unterschied zu konventionellen Rädern. Auch wenn es mal etwas robuster bergab geht? Und wie groß ist der Wendekreis? Eher Rennrad- oder eher Tandem-? Und wie ist der Lenkanschlag realisiert? Lenkstange donnert ans Oberrohr (wenn man das da noch so nennen kann )?

Wozu diente denn der Stummelvorbau in verkehrter Richtung? Und was ist das für ein Fahrradcomputer (?) kurz hinter dem Faltgelenk?

Gespannt bin ich auch, wie lange der Ständer hält. Das ist schon ein ordentlicher Hebel zwischen Aufstellfläche und Rahmenanbindung. Klar, ein Mittelständer wird recht wenig seitlich belastet, aber trotzdem.

Apopos seitliche Belastung: Bist du das Rad mal mit Schlagseitenbeladung gefahren? Kommt es damit klar und hält es der Stander da auch?

Also. Der Stummelvorbau, der auf einem der Bilder zu sehen ist, dient dort zunächst nur als Spacer. Indes kannst du bei Tante und Onkel ja sehen, daß ich auf diese Weise einen Zusatzlenker montiert habe, das "Geweih", wovon ich aber zunächst bei Sumo Abstand genommen habe, das ist noch unentschieden. Unterwegs hab ich das allerdings schon vermißt.

Tachos hat es zwei bei Sumo. Irgendwie zickt ja doch immer wer irgendwie und so hatte ich ein schönes bäckupp. Tatsächlich setzte einjeder unterwegs auch mal aus, also das hat sich bewährt. Jeder erhält seine Funksignale von seinem eigenen Laufrad .

Der Ständer ist tatsächlich ziemlich labberig, wenn das Rad beladen ist, die Max.25 kg werden also nicht wirklich eingehalten. Allerdings hat er bislang durchgehalten. Nur bei Sturm nutze ich ihn nicht. Ich werde ihn aber noch kürzen, dann dürfte er etwas stabiler sein.

An der Lenkung spürt man nicht, daß sie indirekt ist. Der Lenkanschlag ist tatsächlich durch das Berühren der Rohre definiert, aber das hat sich entgegen meiner Bedenken als schlicht irrelevant, weil harmlos erwiesen.

Einseitige Belastung im Stehen ist wie bei einem normalen Rad auch, der Ständer hält das. Beim Fahren ebenso, wie sonst auch. Allgemein ist: alles, was mit Beladung zu tun hat, hat deutlich weniger Auswirkungen auf das Fahrverhalten als Ganzes.

Diese Lenkstange ist nicht unter-, sondern überdimensioniert. Wie gesagt will ich da einschließlich der vorderen Gabelschaftklemmung abrüsten. Zweiseitig ist unnötig, da werden keine so gewaltigen Momente übertragen.

Hier ein Bild des Dämpfers am Hinterbau, entnommen vom Onkel, aber identisch. Wie bei der Tante hat Sumo auch ein Gusset im Rohrwinkel, also unkritisch.

Tolles Teil, leider doch ziemlich schwer

Kannst Du was zum Radstand sagen?

Radstand 154 cm, Gesamtlänge 225 cm.

Doch so viel? Naja, mit Vorderradausbau und Faltung und ohne Vorderradträger kannst du das ja recht klein "zusammenknoten.

Hallo
Ich finde es beeindruckend, mit wieviel ungebremster Energie du deine Ideen Wirklichkeit werden läst. Glückwunsch zu dem tollen Rad!

Zwischen den Radtaschen und dem Vorderrad sind noch einige cm Luft. Ist das so gewollt, oder könnte man theoretisch die ganze Fuhre auch um einiges kürzen?
Das mitlenkende Fahrlicht liegt ja voll im Trend der Zeit

Falls der Ständer mal unter der Last kapitulieren sollte: von Ergo-Tec gibt es einen Ständer, der für 50kg zugelassen ist (Double Flex 2) . Regelmäßige Wartung vorausgesetzt funktioniert er auch bei hohen Lasten problemlos. Um besseren Schutz vor Schmutz zu haben habe ich noch einen Spritzschutz vor den Ständer geschraubt (bis dato ~5000 bepackte km).

Gruß
Horst

Du punktest den Nagel auf den Treff. Der Rahmen wird verkürzt werden. 10 cm sind da noch drin.

Wie?? An den fertigen Rahmen wird die Flex angesetzt, und dann fängt alles (Schweissen, Pulvern, ...) nochmal von vorne an?

Was mich auch noch interessieren würde ist, warum die Gelenke nicht mittig sitzen.

Wir haben das unabhängig voneinander probiert, es lenkt sich so besser, was die Anschläge angeht.

Das dürfte kein großes Ding sein, meinte Herr Juchem. Ich denk mal einschl Nacharbeiten und Drehen des neuen Steuerrohrs 2-3 Stunden, zusätzlich noch kleinere Arbeiten an der Zugführung und dem Lenkgestänge.