In einem Autoforum würde man dann schreiben:
Man braucht unbedingt:

einen Smart für kleine Stadtfahrten (quasi statt eines Alltagsrads)
einen SUV für den Weg zum Baggersee (statt MTB)
einen Porsche zum Rasen (statt Rennrad)
einen Mittelklassewagen für die Urlaubsfahrt (statt Reiserad)
einen Minitransporter für Möbel und Baumaterialtransport statt (Anhänger)

Für jeden Anwendungszweck das am besten geeignete Auto.

Hi Martin



OK wobei das anvisierte Rad halt eher ein Porsche SUV als ein Smart ist

Versuch es lieber nicht - der hat keinen Rohrrahmen - Falk hat den Rahmen aus Stäben gelötet, die er aus alten Eisenbahnschienen gedreht hat. Denn nach dem tausendsten Güterzug sind die Schienen so weit kaltgeschmiedet, daß ihr Stahl fast unzerbrechlich wird......

Micha

Wäre deine Alternative dann ein Ferrari-Bus mit Anhängerkupplung und Westfalia-Aubau?

Falk, nutzt du an deinem Rad deine unverzichtbaren Scheibenbremsen?

Evtl. war mein Geschwafel mit dem runden Tritt ein bisschen übertrieben, gerade bei Reiserädern. Aber solange der Ratsuchende Hier seinen Arbeitsweg nicht mit vier vollen Ortliebtaschen bestreitet, macht es am meisten Sinn das Gewicht am Laufrad zu sparen, und zwar weit ab vom Drehzentrum.

Und wenn es noch so blöd klingt, ist dies aus meiner Sicht das erste was ein Laie zu erfahren hat. Auch weil es durch Reifen und Schlauchwahl meist günstig und schnell zu realisieren ist und der gefühlte Spaß am Radfahren steigt erheblich. Und das ist doch das wichtige, oder warum fahrt ihr Rad?

Um auf einfache Weise Ortsveränderungen vorzunehmen.

War nicht mal was mit Gewicht und Masse? So ganz nebenbei: Leichtbau macht empfindlich. Leichtbau bei Laufrädern ganz besonders. Regelmäßige Ausfälle auf dem Arbeitsweg kann ich überhaupt nicht gebrauchen. Es darf sich allerdings jeder sein eigenes Loch graben.

Äh, wenn ich wie der TE per Rad zur Arbeit fahre, dann ist nicht der Spass das Wichtigste, sondern das ich zuverlässig pannenfrei ankomme. Und sorry, diese Anforderung beisst sich mit "möglichst leichte Reifen". So sehr ich Dir auch Recht gebe, dass unter _Sportgesichtspunkten_ (die ich sowohl auf Reisen als auch im Alltag für zweitrangig halte!) es sinnvoll sein mag, im Dienste optimaler Beschleunigungsmöglichkeiten die umlaufende Masse kleinzuhalten. Für mich ist das Rad halt in erster Linie Verkehrsmittel - dessen Verwendung mir auch Nutzung von Mara Plus Spass macht !

Nö. Jedenfalls dann nicht, wenn man es nicht übertreibt. Die LR, die ich mir aus billigen preisgünstigen Alexrims EN24disc mit konifizierten Speichen gebaut habe, halten jedenfalls schon zweieinhalb Jahre ohne Nachzentrieren oder gar Reparaturen aus, obwohl ich die alles andere als sorgsam behandele. Mindestgewicht der Fuhre im Alltagsbetrieb sind ca. 120 kg, bei Touren entsprechend mehr. 500 g Felge tun's also bei einem ordentlich gebauten Laufrad mit hohen Speichenspannungen durchaus. Und mit leichten, aber trotzdem pannensicheren Reifen macht das Fahren richtig Spaß. Trotz der vielen roten Ampeln...

Dann solltest Du mal Marathon Racer probieren. Sehr leicht und trotzdem pannensicher. Ich hatte jedenfall in dem Jahr, in dem ich ihn jetzt fahre, noch keinen Platten. Auf der gleichen Strecke (die ich wg. Weg von/zur Arbeit am meisten fahre) hatte ich mit dem Dureme in zwei Jahren zwei Platte, mit dem Supreme in einem Jahr drei und mit dem Conti TopContact in einem Jahr zwei. Kein schlechter Schnitt für den Leichtbaureifen, würde ich sagen. Vorher mit dem Marathon Plus hatte ich zwar auch keinen Platten (niemals), aber der ist halt wirklich sackschwer und unkomfortabel zu fahren.

Salut Hawiro



Kann das sein, dass es den auch fürs Birdy (355) gibt? Dann hatte ich den mal, war pannenmässig eine Katastrophe.
Sonst: OK, kann ich mal testen.


Tja, für mich war der MaraPlus halt eine Offenbarung: Pannen sind so selten wie am Auto. War ähnlich mit meinen ersten Hinterrädern in 36 Speichen und 559er: Keine Speichenbrüche mehr ...
Und was die Sache mit "Unkomfortabel und Sackschwer" angeht: Hatte in den letzten Jahren Mara XR, Mara Plus und irgendeinen Fastslick-NoName ausm Baumarkt - ich merke ECHT im Fahrverhalten keinerlei Unterschied (alle so 47-50 x 559er) ...

Von Rennleichtbau habe ich nie gesprochen. Der Unterschied zwischen billigem Drahtreifen und guten Faltreifen ist bei gleicher Pannensicherheit erheblich.

Pannensicherheit entsteht nicht nur durch den Einsatz von viel Material mit hoher Dichte.

Mit dem Marathon Race bin ich auch ein über Jahr den Arbeitsweg gependelt. Ohne Plattfuß.

Und, wenn ich bei gleicher Pannensicherheit mehr Spaß haben kann, dann mach ich das. Weniger als keinen Platten kann ich nicht haben.

Es gibt ihn in 40-355, aber nur als Drahtreifen mit dem sog. RaceGuard-Pannenschutz. Der besteht aus Nylongewebe und hat lt. Schwalbe das Pannenschutzlevel 4. Der Racer Faltreifen, den ich fahre, hat einen HD Speed Guard Pannenschutz (lt. Schwalbe eine Hightech-Faser, wahrscheinlich Vectran oder Kevlar), der mit Level 5 den gleichen Schutz wie die grünen Marathon Plus haben soll. In -355 gibt es den Faltreifen leider nicht. Es kann also gut sein, dass Du mit dem "gleichen" Reifen wegen des schlechteren Pannenschutzes schlechtere Erfahrungen gemacht hast als ich.

Selbst der einfache Marathon Racer ist bei mir erstaunlicherweise sehr pannenresistent.
Der Mara Racer mit dem Nylon Pannenschutz hat sich bei mir als sicherer erwiesen als andere Reifen mit Kevlar/Aramid Pannenschutz.

Nur Conti und Schwalbe Top-Reifen mit HD bzw. V-Guard also Vectran sind noch besser und leichter/geschmeidiger.
Sorgenloser war ich bisher nie unterwegs als mit solchen Reifen.

Wenn ich jeden Tag 45 km zur Arbeit pendeln müsste, sollte mir das mit dem Rad schon Freude bereiten, sonst mache ich das nicht lange.

mit meinem schweren Alltagsrad wollte ich so eine Strecke definitiv nicht fahren, da sind die 5 km hier im Dunstkreis meiner Wohnung so in Ordnung.

Ist es denn so schwer, aus "möglichst leicht" im Kopf das gemeinte "möglichst leicht und trotzdem pannensicher" zu machen?

Warum wird denn immer in diesen absoluten Kategorien gedacht? Nicht nur hier, auch in anderen Fäden. Fahrt ihr alle zu wenig Rad? Zwischen dem Ultraleichtreifen, der beim Angucken platzt, und dem Marathon Hypermegasuperultraplus mit fünfeinhalbfacher Kevlarvollgummieinlage und kugelsicherer Seitenflanke ist eine ganze Menge Spielraum.

Und falls man sich am Anfang die falschen Reifen angeschafft hat, sind die später ganz einfach zu wechseln (im Gegensatz zum Rahmen, oder zum Umbau von Kettenschaltung auf Rohloff).

Schwer = langlebig. Leicht = geht schnell kaputt. Einfache Gleichung, die man auf alles übertragen kann. Vom Reifen bis zum Rahmen, vom Zelt bis zu Zeppelin. Obwohl... wenn ich an meinen Titan-Spork denke... Egal! Jedes Produkt einzeln zu betrachten, macht das Denken kompliziert. Deshalb lieber bei der Gleichung bleiben!

(Das war Ironie)

Hallo Sickgirl



DAS ist halt der Unterschied:
Die Sportler unter uns machen halt die Freude stark am Reifengewicht fest (bei "gleicher" Pannenfestigkeit natürlich ) - die Alltagsradler unter uns sehen (=fühlen) im Reifengewicht keinen nennenswerten Unterschied und freuen sich daher über andere Sachen.

Stimmt vielleicht beides?

Ich bin übrigens auch fast 2 Jahre bei jedem Wetter (inkl. Schnee) 40km am Tag zur Arbeit gependelt, mal auf meinem Kurzlieger (50x305er, Skinwall), mal auf meinem T400 (47-50x559, vorne Skinwall, hinten ??? (XR?) ) ... fand es auf dem Lieger etwas anstrengender ... ansonsten?!

Häh, Kettenschaltung auf Rohloff ist doch gerade eine Änderung, die eigentlich immer geht?
Kostet eben, aber zumindest der Kettenschaltkram lässt sich ja verticken.

Stimmt, das geht eigentlich genauso einfach wie der Wechsel eines unpassenden Reifens.

....und man könnte beides in einem Arbeitsgang erledigen...

Es ist in der Tat wunderlich, dass alle Top Reifen von Achwalbe heute deutlich schwehrer sind als der Dureme, den ich auch sehr gerne fahre.
Ich vermute, dass dies mit der Bestrebung zu tun hat, dass alle neuen areifen E -Bike Tauglich sein sollen und etsprechend stabileren Und schwehreren Aufbau brauchen.
Was das normalen Bikes bringt, weiss ich aich nicht.
Nicht mal die Tragelast hat sich markant erhöht???

Deswegen kam ich ja, nachdem ich keine Duremes mehr nachkaufen konnte, auf den Racer. Den hatte ich vor gut zwei Jahren meinem Sohn eigentlich auf's Rad gemacht, um Gewicht zu sparen und hatte mich geistig schon auf einige zu flickende Löcher eingestellt. Mein Sohn fährt aber seither völlig begeistert und pannenfrei mit den Teilen, und da dachte ich mir, was für den Sohn gut ist, kann auch für den Vater nicht schlecht sein...

seh ich auch so, der Marathon Racer ist ein würdiger Nachfolger für den Dureme und wohl das Beste für gemässigtes Trecking & City fahren.

Mir geht es genau so, mit dem passenden Rad, bin ich doch eher motiviert als mit einer gewöhnlichen Gurke und dann wird das vor allem in der dunklen, kalten Jahreszeit und in so einer tristen Stimmung wie derzeit, schnell zur Qual.