Beispiel von mir:
Ich habe zwei Fitness-Räder im Fuhrpark die für gerade Lenker ausgelegt sind. Beide sind von mir mt Rennbügel ausgestattet und die Geometrie passt mir sehr gut.
Im Sommer bekomme ich regelmässig von einem lieben Bekannten ein reinrassiges Carbonrennrad geliehen. Das Erste was ich bei dem Renner immer mache ist das Tauschen des Vorbaus von 90mm auf 110mm weil ich mich mit dem Kürzeren einfach nicht wohlfühle.
Da hilft meiner Meinung nach nur Ausprobieren.

guter Begriff, werd ich mir merken

ich versteh auch nicht weshalb von einigen immer auf dem Problem der etwas laengeren Rahmen rumgeritten wird. Dass man das (und das evtl. ein kuerzeres Steuerrohr) durch andere Vorbauten ausgleichen kann ist ja schon mehrfach geschrieben worden. Die Laenge kann man ausserdem durch einen Kompakt-Lenker mit kuerzerer Vorbiegung kompensieren, Modelle wie Ritchey Curve sind da 2-3 cm kuerzer als traditionelle Rennlenker-Varianten.

Das kurze-Rahmen-Dogma kommt ja eher von Rennradln die fuer Rennen moeglichst kompakt und agil gebaut werden. Wenn man keine Fahrradrennen faehrt koennen laengere Rahmen sogar als angenehmer empfunden werden, da besserer Geradeauslauf.

Ausserdem kann ich eh nur empfehlen, mal testhalber den Sattel komplett nach vorne zu schieben und schauen ob es nicht so sogar besser passt, das bringt auch nochmal 1-2 cm, und ganz kostenlos. Oder mal eine Sattelstuetze ohne Versatz ausprobieren. Viele fahren ergonomisch weniger guenstig mit weit nach hinten geschobenem Sattel und das bei Stuetzen mit Versatz. Weiter nach vorn geschoben tritt man weniger von hinten sondern mehr von oben, grad beim Bergauffahren oft besser. Und man sitzt mehr *im* Fahrrad und hat bessere Kontrolle ueber die Fuhre.

Ich will keinen am Umrüsten hindern.

Ich spreche nur aus langjähriger Erfahrung, wo letzendlich über kurz oder lang dann doch
auf ein Rad passender Geometrie heraus gelaufen ist.

Die Ausnahme sind natürlich Fahrer, die sehr breite Reifen haben wollen.
(Aber selbst hier gibt es Flatbar Rahmen, welche besser geeignet sind, weil sie kürzer bauen als andere.)

Und größere Fahrer, bzw. Fahrer mit sehr langem Oberkörper und Armen haben bessere Chancen bei einem Wechsel von Flatbar auf Rennlenker, besonders wenn sie vorher ziemlich aufrecht gesessen haben und dabei die Vorbaulänge gut über 100 mm war.

Was man allerdings nicht machen sollte, ist eine perfekte Einstellung des Sattel/der Sitzposition zum Tretlager zu verändern, um das letzte Quäntchen Sitzlängenverkürzung zu erreichen.

Vor einem Umbau würde ich ggf. auch noch überprüfen, ob man perfekt zum Tretlager also mit der besten Kraftübertragung zum Tretlager sitzt.

Jüngere Fahrer sollten zudem berücksichtigen, dass im Laufe des Lebens die gewünschte Sitzlänge und die Überhöhung eher geringer als größer wird.

Das kann ich erklären: es wird einfach deshalb darauf immer wieder drauf hingewiesen, weil viele Leute damit schon Probleme hatten. Wenn es für dich keins ist - umso besser.


Die Gleichung "längerer Rahmen = besserer Geradeauslauf" stimmt nicht! Der Geradeauslauf und das Lenkverhalten werden von Lenkwinkel und Nachlauf bestimmt und hängen entweder nur sehr mittelbar oder auch gar nicht von der Länge ab.

Bestes Beispiel ist der Vergleich zwischen meinem Randonneur (Cyclocrossrahmen) und Reiserad (MTB-Rahmen). Das Reiserad hat ein kürzeres Oberrohr, aber einen weniger steilen Lenkwinkel, und dadurch eine trägere Lenkung (= besserer Geradeauslauf).


Mooooment, so einfach ist das nicht. Warum behauptest du, ein nach hinten geschobener Sattel wäre unergonomisch? Das Gegenteil ist eigentlich der Fall. Schiebt man den Sattel zu weit nach vorn, stimmt das Knielot nicht mehr, und man muss das Knie am oberen Punkt stärker anwinkeln. Das sorgt bei vielen Menschen für Knieprobleme. Deshalb sollte der Rahmen kurz genug sein, um eben NICHT den Sattel nach vorn schieben zu müssen.

Wenn das bei dir nicht so ist - prima, schätze dich glücklich!

Gruß
Thoralf

Als ich von 10 cm schrieb, meinte ich bereits einen Kompaktlenker mit geringer 75 mm Vorbiegung und 125 mm Drop.
Der STI verlagert die Griffpostion noch einmal 3 cm weiter nach vorn.

Auch sollte man überprüfen, ob man überhaupt Unterlenker lange fahren kann.
Ansonsten wäre eher ein Bullhorn oder vielleicht auch andere Lenkerformen besser, die eine ebenso angenehme Griffpostion ermöglicht.
Eventuell wird so ein Umbau unter den Strich weniger kostenintensiv, weil man doch ein paar alte Bauteile eher weiterverwenden kann.

Vom Sattel nach vorn schieben halte ich nichts (es sei denn man hat eh zu weit hinter dem Tretlager gesessen).
Ich bin jahrelang zu lange Rahmen mit gerade Stütze gefahren.
Damit kommt man schlechter den Berg hoch, weil die Hebelwirkung schlechter ist.
(Ich denke da kann ich meinen ehemaligen Trainer Herrn Sager trauen, der Fahrer wie Jan Ullrich, Paul Voss und Andre Greipel in der Jugend betreut hat. )

Die Sattelstütze nach vorn zu Schieben kann nur für Fahrer, die Knieprobleme haben, vorerest schonender sein. Die Kraftübertragung/Hebelwirkung ist aber schlechter.
Fahrer mit Knieproblemen sollten das aber nicht als die heilbringende Lösung ansehen.
Die Ursache für die Knieprobleme liegen in der Regel nicht in der Sitzpostion, sondern in Überlastung (Zusatzlast durch Gepäck plus ungewohnte Anstiege und verhätnismäßige lange Distanzen) und in muskulären Dysbalancen.
Sprich, man muss mit Dehnübungen, zum Anfang geringeren Belastung und mit Ausgleichssport (gezieltes Kraftraining, Laufen, Inlinen, Skilanglauf) entgegen wirken. Auch Maßnahmen wie Pedale mit größerer Bewegungsfreiheit und geringerem Drehwiderstand sind hilfreich. Eebenso eine Pulsuhr ist hilfreich. Wer das Herz nicht auf Hochtouren fährt, überlastet auch seine Gelenke nicht so schnell und tritt nicht unkontrolliert.

Nur Triatlethen schieben den Sattel weiter nach vorn, das aber um den Körper in eine deutlich aerodynamischere Position zu drehen. Die Kraftübertragung ist so aber schlechter.

Ist doch gut, wenn Einige hier ihre Erfahrungen posten. Was der TE dann für sich beherzigt und was nicht, liegt ohnehin bei ihm. Das längere OR / SR sind einfach die wesentlichen unterschiede zwischen Flatbar Tourenbike und Randonneur Geo.



Da muss man schon etwas differenzieren, denke ich. Eine Rennmaschinen Geo ist doch genau das, was ich bei einem Randonneur nicht will!

Den guten Geradesauslauf erhälst Du auch nicht zwangweise über ein langes OR. Lange Kettenstreben, entsprechender Gabelvorlauf und Du hast ihn auch mit einem kürzeren OR. Zusammen mit einem längeren Steuerrohr ergibt das m.M. nach die "ideale" Mischung für die Langstrecke.

Sich sowas aus einem bestehenden Bike zu bauen mag für den einen besser funktionieren, für den anderen weniger. Da kommts dann halt einfach auf den Versuch drauf an, wir sind schließlich alle unterschiedlich.

Gerade viele Fitnessräder sind mE eher Rennräder denen einfach ein gerader Lenker verpasst wurde. Da macht die Umrüstung auf Rennlenker sinn.

Gruß
Olaf

Danke für die vielen Infos ,
werde mein Vorhaben noch einmal gründlich überdenken !
Gruß aus Bochum