Habend zusammen,
das habenwollen wird immer stärker und so brauche ich ein paar Infos zur Rohloff Nabe

Bei den Naben die ich bisher hatte, führte ein Bowdenzug hinein. Sprich die Rückstellung erfolgte durch Federkraft in der Nabe.

Bei der Rohloff erfolgt dies durch den zweiten Bowdenzug? Also einer ziehen Gänge hoch, den anderen ziehen Gänge runter ???

Sind diese zwei Bowdenzüge getrennt zu wechseln oder ist es nur einer welcher im Griff „einmal rum“ geht?

Das Hinterrad ausbauen erfordert das Lösen der Züge.

Bei der externen Ansteuerung wird diese schwarze Box abgebaut. Bei der internen Ansteuerung werden die Züge getrennt ??

Bei der internen Ansteuerung soll dieser kurze Zug als Ersatzteil erhältlich sein. Die Ausführung mit diesen Seilkupplungen gefällt mir nicht, ich würde gerne eine andere Lösung in Höhe der Cantilever-sockel realisieren. Spricht irgend etwas dagegen, hat jemand dies schon durchgeführt?

Drehmomentabstützung. Der jetzige Rahmen hat ganz normale Ausfallenden, nix mit hin und her schieben und ISO 2000 Scheibenbremsaufnahme.

Die OEM2 Achsplatte ist da das Mittel der Wahl?

Viel Fragen

Ich würde Dir empfehlen, einen Blick in die Dokumente zu werfen, die Rohloff zum Download anbietet ( HIER ). Zudem gibt es auch schöne Videos, die Deine Fragen zum Teil beantworten ( HIER ). Wenn man so viel Geld investieren will, lohnt es sich, diese Information schon vorher ausführlich nachzulesen bzw. anzusehen.

nein, ja.
aus pragmatischen Gründen und Neugier:
Verlängerter interner Schaltzug wegen Bremsscheibe. Bisher problemlos.

Arnulf hat mit »Lies Dich ein« absolut Recht. Vielleicht kann ich aber doch ein bisschen nachhelfen.

Die Schaltleitung ist eine Doppeldrahtzugleitung. Ein Strang wird gezogen, der Andere nachgelassen. Beide Stränge sind sowohl im Griff als auch auf der Seilscheibe der externen Ansteuerung befestigt. Die Feineinstellung macht man mit zwei Spannschrauben. Das Ablängen der Seile ist aber, wenn Du Dich an die Einbauanleitung im Handbuch hältst, nicht schwierig. Der Schaltgriff kann also nicht durchrutschen. Die beiden Stränge kannst Du einzeln wechseln. Es ist aber nicht sinnvoll. Drahtseile verschleißen an den Stellen, wo sie regelmäßig gebogen werden, weil sich die Einzeldrähte gegeneinander verschieben und durch die dabei entstehende Reibung verschleißen. Das betrifft insbesondere die Stellen, die auf die Seiltrommeln auf- und ablaufen. Beide Stränge sind gleich alt, damit haben beide dieselbe Anzahl von Biegevorgängen auf dem Buckel. Vergleichen kannst Du das mit in Reihe geschalteten Glühlampen. Beide werden vom selben Strom durchflossen. Brennt eine durch, dann wird die Andere bald folgen. Wer an einer abgelegenen Stelle nur eine wechselt, der wird wenig später wieder dorthin traben müssen. In meinem Handwerk sehr beliebt bei Überwachungssignalen am Ende der Welt. Wenn also ein Seil zum Igel wird oder gar reißt, dann wechsle beide.
Bei der internen Ansteuerung, von der ich abrate, ist das interne Schaltseil nur ein Strang. Der wird in der Seilscheibe durch zwei Knicke formschlüssig gehalten. Ihn zu wechseln erfordert aber, das Laufrad auszubauen und zumindest die Achsplatte abzunehmen. Ich muss das nicht nochmal haben.
Das interne Schaltseil wird mit zwei Bajonettkupplungen mit denen vom Griff verbunden. Kunstbauten sind dort nicht sinnvoll, sie erschweren nur das Wechseln. Dieses Seil ist dünner als die sonst bei Fahrrädern üblichen. Dringende Empfehlung, lass es sein.
OEM2-Abstützung hat ein paar Bedingungen, was die Lage der Bremszangenaufnahme betrifft. Liegt sie zwischen Sattel- und Kettenstrebe, was eigentlich die sinnvollste Lösung ist, dann fällt OEM2 raus. Die lange Drehmomentstütze wird von mimosenhaft empfindlichen Ästheten nicht ertragen, sie ist aber, wenn man es richtig macht, eine einfach funktionierende und unproblematische Lösung. Dazu gehört in jedem Fall der Schnellverschluss zum Befestigen an der Strebe. Schelle mit Schraube ist außerordentlich primitiv und nur bei längsverstellbaren Hinterrädern notwendig. Die Drehmomentstütze muss nicht unbedingt von unten an die Kettenstrebe greifen, bei mir hat sich am Winterfahrrad die Anordnung hinter der Sattelstrebe bewährt. Damit ist de Platz für einen Hinterbauständer nicht blockiert.

@globetrottel, stell das Laufrad mit dem vollständigen Zubehör in den Wald. Sag mir aber rechtzeitig vorher, wenn und wohin.

So ein Mist, da hast Du dann eindeutig einen Vorteil, sonst würde mich dieser Abstellort auch interessieren

[zitat=FalkBei der internen Ansteuerung, von der ich abrate, ist das interne Schaltseil nur ein Strang. Der wird in der Seilscheibe durch zwei Knicke formschlüssig gehalten. Ihn zu wechseln erfordert aber, das Laufrad auszubauen und zumindest die Achsplatte abzunehmen. Ich muss das nicht nochmal haben.[/zitat]

Schon mal eine Desmodromik eingestellt

Nein. Gibt es im Stellwerk nicht (und das ist auch gut so).

Hallo Marco,

Deine Empfindungen in allen Ehren. Insbesondere in den Gängen 1 - 7 betrachte ich den erhöhten Reibungswiderstand als unmerklich. Ich bemerke es eher beim Bergabrollen gegenüber Kettenschaltungsrädern, aber auch das ist m. E. Pillepalle. Wenn Du schaltest, wie bei einer Kettenschaltung, dann legt sich auch nicht Gang 14 ungewollt auf den siebenten, weil Du dann die Last herausnimmst. Deine Kritik am Drehgriff hätte ich genauso geäußert, aber das ist leider so. Das ein relativ häufiges Nachjustieren der Kette nötig ist, nehme ich auch so wahr. Allerdings ist es hier hilfreich, die Kette nicht gar so straff zu spannen, weil sie sich durch sehr geringe Unwuchten der Kurbel sonst leicht überdehnt. Das könnte den Verschleiß erhöhen.

Wie lang ist denn Deine Nase? Nach meiner Erfahrung reitet man den Antrieb beim Rohloffgetriebe etwa doppelt so lange, wie bei der Kettenschaltung. Bei mir ca. 10 Tkm und das gilt allgemein als wenig Laufleistung bzw. hoher Verschleiß. Dabei rettet mich auch kein schlecht konstruierter Kettenkasten. Auch bei der Kettenschaltung ist zuerst das am häufigsten genutzte Ritzel fertig und man tauscht dann den gesamten Block. Du könntest allenfalls äußern, dass Du bei der Kettenschaltung noch 7-8 gangbare Ritzel hast, aber wegschmeißen wirst Du sie trotzdem. Denn die Kette kann es in aller Regel nicht mehr.

Ich bin beim Ölwechsel erheblich nachlässiger als Du und benutze das Öl ca. 3 Jahre. Mit altem Öl passiert es manchmal, dass man im Winter ins Leere tritt. Das ist meine Ölwechselanzeige. Das eine "sportliche Fahrweise" mit dem Getriebe nicht möglich ist, ist mir ganz was neues. Woraus schließt man das? Mir gelingt es nämlich ganz gut. An den 500g mehr wirste doch nicht etwa zerbrechen?

Ich mag dem Getriebe auch kein Superlativ anheften und nehme als störend die zunehmend höheren Bedienkräfte war, die mit der Zeit einfach entstehen. Andere Problemchen hab ich ja auch schon beschrieben. Bei Wartungsarmut, Winter- und Geländetauglichkeit sehe ich unübersehbare Vorteile beim Getriebe. Bei Ausschluss des Diebstahlrisikos steht m. E. auch die Alltagstauglichkeit über allen anderen Antriebsarten.

Meint der Peter

Die Bowdenzüge sind ja getrennt vom Getriebe. Ein Einfluss meiner Nachlässigkeit beim Ölwechsel ist folglich ausgeschlossen. Ich gehe davon aus, dass meine übers Unterrohr verlegten Bowdenzüge mit der Zeit Kondenswasser sammeln und deshalb Stück für Stück vergammeln.

Gruß Peter

Hallo!
Monkeybone bzw. Speedbone an die Scheibenbremsaufnahme. Zusammen mit Achsplatte Nr. 8227 od. 8228 (Nr. ohne Gewähr).

Ist also auch mit der Bremsaufnahme am Unterzug tauglich?

Das (gebraucht gekaufte) Rad ist heute angekommen, freu. Jetzt kann ich mir Gedanken zum Umbau machen. Aber erst einmal lese ich das blau Heft von Rohloff durch.

Wer lesen kann ist im Vorteil die Antwort lautet "nein" .

Nur solche, die Dir nicht gefallen werden. Rahmen wechseln, neues Ausfallende einschweißen, kein R-Gerät verwenden, an die lange Drehmomentstütze gewöhnen.

Kann sein, dass Du eine OEM2-Achsplatte tatsächlich eingebaut bekommst. Frag den Hersteller nach den Gründen für die Ablehnung dieser Bauart. Ich bin mir sicher, Du bekommst zügig und kompetent Antwort.

Nur, warum den ganzen Zirkus? Was ist so schlimm an der Drehmomentstütze? Sag aber bitte nicht, sie würde Deinen Schönheitssinn ruinieren.

Ehrlich gesagt, so schlimm finde ich die nicht. Aber mich meintest du auch nicht - oder.

Doch, eigentlich schon. Oder ist Dein Zugang gehackt worden? Immerhin wurde unter Deinem Namen geschrieben, das hansano die lange Drehmomentstütze nicht verwenden öchte.

Nein, nicht gehackt.

Haben möchte ich die lange Drehmomentstütze nicht, aber ich bin nicht so verbohrt, dass ich unbedingt auf Kosten der Sicherheit eine OEM2 verbaue.

Ich kann sie ja Rot pulvern, dann ist das fresh.

Nabend zusammen,

habe die Tage eine externe Drehmomentstütze erhalten. Im Vergleich zu vielen Bildern und 8 gang Naben ist das Teil zierlich.

Andere Baustelle. Durch die verschiedenen Achsplatten hat man die Wahl zwischen Schnellspanner und Mutternbefestigung. Wie sieht das auf der anderen Seite aus? Gibt es da die Möglichkeit irgendwas zu erwerben um zu wechseln?

Ich habe jetzt die externe Ansteuerung, möchte ich umbauen auf intern und ich möchte längere Bowdenzüge verwenden. Frage diesbezüglich hatte ich schon, ist also geklärt. Züge besorge ich mir, was benötige ich noch. Mindestens dieses Kunststoffrad wo die Züge rumgewickelt werden, sonst noch etwas???

Danke für Infos.

Nein, die Laufradbefestigung kannst Du mit dem Wechsel der Achsplatte nicht ändern. Der in der Nabe befindliche längste Teil de Achse ist hohlgebohrt oder eben nicht. Umbauen von TS auf CC oder umgekehrt würde den Wechsel der Achse erfordern. Da sagt der Hersteller meiner Meinung nach zurecht, dass in diesem Fall eine neue Nabe günstiger ist.

Was bezweckst Du mit dem Umbau auf die interne Ansteuerung? Die bringt eventuell etwas Eleganz, technisch aber nur Nachteile. Die Seilscheibe alleine ist es nicht, dazu kommt de Achsring und das interne Schaltseil. Dieses ist eine besonders dünne Sonderausführung. Wenn der Winkel der Durchführungshülsen nicht genau mit der Richtung der Leitungsführung übereinstimmt, reduziert das dann an den Kanten dieser Durchführungshülsen reibende Seil die Standzeit deutlich. Zum Wechsel musst Du das Laufrad ausbauen und die Achsplatte abnehmen. Damit ist das Getriebe offen. Wenn das interne Schaltseil gerissen ist, kannst Du die Getriebestufe von außen nicht mehr ändern. Als Instandhalter und Entstörer kann ich dazu nur sagen: Bloß nicht. Zusätzlich brauchst Du auch noch die beiden Bajonettleitungskupplungen.
Wo willst Du die Leitung verlegen? Über das Tretlager in Verbindung mit einem längsverstellbarem Laufrad ist grundhaft falsch. Wer das so baut, hat das Prinzip nicht verstanden. Das betrifft gar nicht mal so wenige Fahrradhersteller.

Da kann ich nur zustimmen. Bei meinem Rad wurde das so gelöst (ich werde das wohl irgendwann entweder ändern oder auf extern umstellen). Längt sich die Kette, möchte man nicht immer gleich eine neue Kette installieren. Spannt man aber durch Verschieben des Laufrads nach, werden gleich die Seilzüge zu kurz. Hat dann irgendein Profi (wie das bei meinem Rad der Fall ist) die Stellschrauben zur Anpassung der Schaltzüge vor der Ablängung fast schon vollständig eingedreht, so ist das Sch....

War auch nur eine Verständnisfrage
Diese Box stört, ich habe die Befürchtung, das die gerne mal hängenbleibt.

Wäre nicht das erste offene Getriebe vor meinen Augen.

Mir ist mal der Schalthebel von einem LR88 abgebrochen, war auch nix mit schalten. Drehmoment war aber satt vorhanden, nur das fehlen des reverse nervte.


Danke erstmal, ich grübel weiter.

Ist das alles in der Ersatzteiletüte von Rohloff drin?

Ich vermute, dass die dich vorrangig optisch stört. Rein praktisch sind wir mit der noch nie hängen geblieben. Im Übrigen hast du mit der deren Ausrichtung je nach Rahmen und sonstigen Anbauten eine gewisse Flexibilität. Ach ja, die ist grundsolide - kann mir kaum vorstellen, dass man die "runterreißen" kann. Und war es nicht so, dass Scheibenbremsen sowieso nur bei externer Ansteuerung möglich sind. Nachträgliches Umrüsten auf extern kommt teurer als gleich Scheibenbremskompatibilität erwerben. Steigert übrigens auch den Wiederverkaufswert.