Hallo Andy,

zunächst - Du kannst die Markierung "Off-topic" bei der Diskussion Deines Rades weglassen ...

Ich finde es angenehm, einmal ein Fahrrad zu sehen, das nicht bis ins Letzte mit teuren Edelkomponenten aufgerüstet wurde. Denn - man kann auch mit so einem Rad schöne Touren fahren und die meisten von uns (zumindest die "Älteren") haben mit solchen Rädern angefangen und lange Strecken zurückgelegt. Obwohl ich selber mit der Zeit einige dieser "Luxuskomponenten" (z. B. Rohloff-Schaltung usw.) hinzugefügt habe, muss ich sagen, dass diese zwar schön und stabil sind, dass aber eine einfache Ausstattung häufig am Ende das Gleiche tut. Insbesondere für den Einstieg ist Dein Fahrrad völlig ausreichend. Wie oft gibt es Leute, die sich ewig teure Räder aufschwatzen lassen, die dann in Kellern vergammeln, da den Besitzern nach kurzer Zeit die Lust am Radfahren wieder abhanden gekommen ist.

Am ehesten wird am Anfang ein "Feintuning" an den für den Komfort essentiellen Komponenten stattfinden. Hier stehen an erster Stelle der Sattel und die Lenkergriffe. Beides ist wichtig für die Freude an der Tour! Wenn Du doch ab und zu im Dunkeln unterwegs sein willst, wirst Du sicher darüber nachdenken müssen, ob das Seitenläuferdynamo nicht durch ein Nabendynamo ersetzt werden sollte. Solange die Schaltung, die Du ja schon umgebaut hast, das tut, was sie soll - also Schalten, wirst Du hier nichts ändern müssen. Bist Du hier bereits mit einer bergtauglichen Übersetzung (z. B. 22-34) ausgestattet, muss auch hier kaum nachgebessert werden.

Mit der Begeisterung für die Touren kommt dann automatisch auch der Wunsch nach neuen "Investitionen". Ganz häufig sind diese nicht einmal wirklich rational, sondern zum Teil schon "Liebhaberei". Natürlich freue ich mich z. B. über meine Rohloff-Schaltung und sie bietet Vorteile, aber ich bin genau genommen auch mit der Kettenschaltung hervorragend gefahren. Wie gesagt, gewisse Dinge sind dennoch kein Luxus, wie z. B. der gute Sattel.

Hallo Andy,

ich finde für den Einstieg und den Kaufpreis ist das doch ein ordentliches Rad!
Viel Spass damit,

Ulf

Anbei ein Bild meiner neuen Zweitfuhre



Viele von euch kennen das wahrscheinlich: man hat haufenweise Teile rumliegen und denkt "daraus ließe sich doch was machen..." Ursprünglich wollte ich eigentlich mal mein Kiezrad wieder mit einer Schaltung ausstatten, aber dann waren mir die Teile doch irgendwie zu schade. Zudem hatte ich noch ein Hinterrad neu eingespeicht und hatte noch keinen rechten Verwendungszweck dafür. Dann kam das CycleCraft 103 Rahmenset um die Ecke, das ich im Forum von rabenspass günstig erstehen konnte und die Dinge nahmen ihren Lauf.

Ein Paar Details für interessierte:
Antrieb: Sturmey Archer 44z Kurbel mit beidseitigem Schutzring, Alivio Schaltwerk und ein Acera 8-fach Shifter. Schaltet überraschend gut! Mit der 11-30 Kassette ist das natürlich nichts für's Gebirge, aber ein 3-fach Shifter liegt ebenfalls in meiner Teilekiste bereit, falls mir mal eine passende Kurbel über den Weg läuft...

Laufräder: beide selbst eingespeicht, Deore Naben, hinten 32 Speichen Alpine III mit Ryde Zac 19 Felge, vorne 36 Speichen DT Champion (32 hätten mir hier auch gereicht, aber die Nabe gab's für nur 2€ bei CNC) mit Mavic XM117. Big Apple Plus 55mm Reifen. Viele werden jetzt berechtigterweise an der Kombination Felgenbreite/Reifenbreite zweifeln, aber ich wollte das selbst mal ausprobieren, und bisher fährt sich's ziemlich gut.

Lenker: 650mm Riser mit ordentlichen 16 Grad Kröpfung, kombiniert mit Cinelli Spinacis, die ich mit Lenkerband umwickelt habe. Finde die Kombi perfekt, man kann über Treppenstufen und Kopfsteinfplaster fahren, als gäbe es kein Morgen, und hat gleichzeitig die Möglichkeit auf glattem Straßenbelag neue Sprintrekorde aufzustellen.

Ein (deutlich!) höher auflösendes Foto gibt es hier .

Danke für den Hinweis, habe das Häckchen erst jetzt gesehen. Kann aber scheinbar den Beitrag von gestern nicht mehr editieren.



Tja, das kenne ich auch. Ich habe noch zwei Mtb`s, da ist auch schon ein wenig Geld hineingeflossen.
Natürlich schiele ich auch auf andere Komponenten, aber dieses Rad lasse ich mal so wie es ist.
Das Rad funktioniert gut und es macht Spaß damit zu fahren. Im Juli fahre ich damit nach Warschau.


Danke!



Sigi, du kennst dich da aus? Nein, ich war nicht beim Assigal, ich bin nur vorbei gefahren. Das Ziel war Leutschach. da gibt es eine kleine Brauerei, die haben wir besichtigt.
Lg, Andy

Ein freund meiner wenigkeit fährt auch ein rad der marke "California", daran ist zwar so gut wie alles einmal ersetzt worden, der rahmen mit einem regelrechten teppich aus rost überzogen, jedoch wirkt das geröhr sehr robust und optisch sind atbs aus den 90er jahren sowieso ungeschlagen, viel spaß mit dieser schwarzen schönheit, reparieren lohnt immer!

Hallo Forum

Eine - im Sinne dieses Forums - echte Radreise habe ich erstmals 2011 unternommen: 40 Stunden, 150km, 2 Übernachten in einer Jugendherberge...

Rad war ein seit 1995 gefahrenes "Herrenrad" von Columbus (in den 80'er nannte man diese bei uns im Viertel "Bonzenräder"):


Hier schon mit geradem Lenker statt Hirschlenker, verstellbarem Vorbau, billigen Barends, Schutzbleche in "Carbonoptik", Gelsattel und neuen Pedalen. Sonst noch Alles Original: Marathon Spezial Reifen, Shimano 3x7 Schaltung, Cantileverbremsen, defekter Beleuchtung.
Heute dient es noch treu nach einem Totalumbau als "Stadtrad".

Nicht zuletzt angestachelt durch dieses Forum, musste ein „Reiserad“ her…
Klar war: Stahlrahmen, Rennlenker, Scheibenbremsen und erstmals Selbstaufbau.
Da alle meine Räder „grün“ sein müssen, dann recht spontan zugeschlagen, bevor diese Farbe nicht mehr erhältlich ist.
Optisch sollte es schon "retro" sein

Trotzdem - im Sinne dieses Forums - wohl doch ziemlich ordinär:



Surly Disc Trucker

RH 56cm / 26 Zoll
Bremse: Avid BB7 Road 160mm mit Jagwire Ripcord Zügen + Hüllen
Reifen: Marathon Supreme 42-559 Evo
Felgen: Rigida Taurus 2000 32 Spaim Leader Speichen
Naben: vorne Shutter Precision PD-8 / hinten Shimano XT
Steuersatz: Tange Seiki
Vorbau: Soma Shotwell 100m 6 Grad
Lenker: Nitto B135 45cm
Sattel: Brooks B17 classic
Sattelstütze: Deda RS01
Schaltung: Mix aus Shimano 105 (STIs 5700 / Schaltwerk RD-5701 GS / Umwerfer FD-5700 / Kette) und Tiagra (Kurbel Compact 34/50)
Cassette: zuerst Tiagra CS-4600 12-30, für die erste Tour aber dann eine SLX CS-HG81 11-32
Pedale: Shimano Saint PD-MX80
Beleuchtung: B&M Cyo Premium 80 Lux / Rücklicht Linetec Small (dank an 2171217)
Schutzbleche: Gilles Berthoud 50mm
Gepäckträger: Tubus Fly Edelstahl
Flaschenhalter: 2x Velo Orange Grand Cru
Klingel: Velo Orange Spacer Bell
Satteltasche: Carradice Zipped Roll



Aufbau erfolgte im letzten Winter.
Einige schwierige Details wie das im Gabelschaft verlaufende Kabel vom NaDy und das Kabel zum Rücklicht durch eine Bremszughülle kamen erst im Verlauf dazu.
Die Scheibenbremsen haben etwas Nerven gekostet, mit den passenden Zügen und korrekter Einstellung überzeugen sie aber mittlerweile.
Die ersten 3200km lief das Rad auf Halbtagestouren im Umland, einigen Arbeitswegen und Feierabendrunden.
Gerade war ich 9 Tage an Rhein, Mosel, Saar, Sauer, Prüm und Rur unterwegs und darf nach knapp 1100km mich auf hoffentlich weitere Reisen in der Zukunft freuen.
Das Surly macht einfach Spaß !



Überrascht bin ich immer wieder von den Fähigkeiten der Straßenbereifung. Das Rad hat wirklich viele Kilometer üble Wege und Pisten gesehen.



Die Höhen in der Eifel haben aber auch gezeigt, dass die Übersetzung mit 34-32 (kleinste Entfaltung ca. 2,13m) mit Gepäck (Beladung war mit Taschen und vollen Flaschen ca. 19kg) grenzwertig ist. Zwar kam ich überall tretend und fahrend hoch, aber an einigen kurzen starken Anstiegen fiel die Trittfrequenz in einen Bereich, der keinen Spaß machte.
Da eine 3-fach Kurbel vermieden werden soll, liebäugele ich gerade mit dieser Velo Orange Kurbel 46-30 (kleinste Entfaltung dann ca. 1,88m)
Aktuell schreckt aber noch der Lagertausch (Vierkant statt HT2) und die fragliche langfristige Verfügbarkeit von Ersatzkettenblättern ab.



Die Lenker- und Gepäckträgertaschen sind geborgt und könnten irgendwann mal Produkten von Carradice weichen

Ahja, das kenn ich

Geht sich das mit der Lenkertasche eigentlich ordentlich aus, ohne das die Bowdenzüge bei Lenkereinschlag gegen die Tasche drücken?

Sehr hübsches Fahrrad in dem Tarngrün

Aber warum der Surly Disc Trucker so beliebt ist versteh ich nicht. Der ist doch bockschwer, die Gabel alleine wiegt schon mehr als 1kg.

Toller Trucker! Der ist wirklich schön und stimmig geworden.

Das Lichtkabel durch eine Zughülle zu ziehen ist mir neu, klingt aber nach einer super Lösung. Gleich mal notieren Du hast aber schon eine separate Hülle genommen, richtig? Ist auf den Bildern nicht genau zu sehen.

"Super Dark Green" hätte ich auch gern gehabt, doch leider kam mein Rahmen defekt an und ich erhielt dann Monate später einen 2014er in "Maroon". Traurig bin ich im Nachhinein darüber nicht, es ist in Natura ebenfalls eine sehr schöne Farbe.

Sehe ich auf dem Bild richtig, dass dass Schutzblech vorne nur eine Strebe hat? Oben ist es dann nur über den Lampensockel befestigt, korrekt? Mit meinen Longboard habe ich noch ein bisschen das Problem, die zweiten Streben korrekt zu befestigen, weil die Bremse (ebenfalls BB7) im Weg ist. Momentan ist eine Notlösung verbastelt, die aber auf Dauer leider den Lack beschädigt.

Ich wünsch dir noch viele ereignisreiche Kilometer mit dem Trucker!

Hm, also mich überzeugt die Idee nur bedingt. Wenn beide Pole durchpassen sollen, dann müssen die Litzen schon ziemlich dünn sein. Gut, beim Rücklicht mit geringen Strömen vielleicht verschmerzbar. Spiralkabel in den kleinsten Dimensionen sollte aber deutlich leichter und flexibler sein und fasst obendrein z.B. zusätzlich noch das Kabel vom Tacho/Trittfrequenzmesser. Der Außendurchmesser ist vergleichbar und man kann das z.B. auch mit den Jagwire-rotating-S-Hooks (sch...önes Denglisch) an andere Züge anclipsen.
Trotzdem von mir natürlich auch die besten Wünsche für den Trucker.

Danke für die Kommentare und Hinweise.





Die Rückseite der Tasche hat schon Kontakt mit den Zügen, aber kein Klappern oder Beeinträchtigung der Funktion.
Schalt- und Bremszüge sind jeweils Jagwire Ripcord / Road Pro.
Am Lenker selbst wird die Verlegung der Züge durch den KlickFix Adapter auch nicht gerade einfacher...



Bei Stahl als Material bleiben kaum leichtere Alternativen, jedenfalls in der Preisklasse des Truckers.
Komplettes Rad wiegt übrigens 14,5 kg.





Genau. Eine separate Bremszugaußenhülle verläuft parallel zur Hülle, die zur hinteren Bremse geht. Also entlang der Kettenstrebe und dann noch weiter bis zum Ausfallende.
Von dort geht das Kabel noch am Gepäckträger entlang - dabei werden die Kabel durch ein sehr dünnes Kunststoffrohr noch geschützt.
Eigentlich sollte das Kabel im Rohr des Tubus Fly verlaufen... aber mir fehlte das Gerät, um das notwendige Loch in den Edelstahl zu bohren
Deshalb leider diese schrecklichen Kabelbinder am Träger



Aus dem Foto oben sollte die Montage jetzt ersichtlich sein.
Die eleganteste Variante ist offenbar die Nutzung der Gabelkrone, hier eine schöne Beschreibung von velo orange.
Beim Rahmen für 26" Räder aber m.E. nur praktikabel bei fetten Reifen >50mm, da sonst der Abstand Blech - Reifen zu groß wird.
Positiv: die Bleche sind wirklich "klapperfrei"



Die normalen Bumm Kabel passen tatsächlich nicht.
Tatsächlich wurden dann zwei "Klingeldrähte" verwendet. Laut Messschieber ca. 0,5 mm Durchmesser = ca. 0,2 qmm ? Querschnitt. Die Bumm Kabel haben m.E. vor allem eine dickere Isoierung ?
Wäre die Wahl nicht auf durchgängig silber-graue Schalt- und Bremszüge gefallen, wäre wohl auch dieses schwarze Spiralkabel montiert worden.

Der eventuell geringere Querschnitt macht sich subjektiv nicht bemerkbar - es leuchtet auch vorne weiterhin schön hell
(Anfangs waren die Standardkabel an der Gabel mit Kabelbindern befestigt)
Das Durchziehen durch die Gabelscheide war eine echte Herausforderung: Es gelang schließlich in "Seldingertechnik"

Einfache Lösung: weniger Gepäck mitnehmen - dann geht's bergauf auch automatisch einfacher.

Zwei Sachen fallen auf: Ohne Not Bremsen, die tragende Teile verschleißen. Bei einem Neubau zumindest fragwürdig, zumal es zumindest hinten eine Bremszangenaufnahme gibt. Dann die Kettenführung. Der Umschlingungswinkel des Ritzels ist verdammt klein, denn die Kette ist verdammt lang. Wenn immer möglich, sollte man sie nach oben spannen. Auch gut und vor allen gegen Beschädigungen geschützt sind Kettenspannwerke hinter dem Kettenblatt. So, wie das bei dir aussieht, wird die Kette bald springen. Unangenehmerweise passiert das in der Regel bei leicht über dem Durchschnitt liegenden Lasten. Eine springende Kette nervt außerordentlich und vor allem kostet sie richtig Kraft.

Beim Schloss wirst du Probleme bekommen wenn du mal Bahn fahren solltest, ausserdem ist es da sehr dem Dreck ausgesetzt.

Schickes Gefährt,
ein paar fragen hätte ich:
Welcher Nabendynamo ist verbaut? Der Alfine 500 oder 700?
Welche Primärübersetzung fährst Du und ist das ein Cyo Premium?

Und deinen Beitrag kannst Du ruhig ins On-topic setzen.

Hallo Matthias,

vielen Dank für Deine ausführlichen Empfehlungen. Die Kettenführung und die Schloß- Position werde ich definitiv ändern, ich möchte weder das Schloß aufsetzten, noch eine durchrutschende Kette.
Da die Schloßhalterung nur mit einem Riemen befestigt wird ist das natürlich sehr einfach.

In der Montageanleitung zum Kettenspanner (stimmt, sie hat keine Feder) werden beide Möglichkeiten des Spannens dargestellt. Da ich in der Aufbauphase die Kette nicht gleich zu weit kürzen wollte, habe ich sie zunächst so gespannt.

Ich danke Dir!

Beste Grüße,
Ingo

Hallo Tillus,

der Dynamo DH-S 501 ist verbaut.

Okay, die Übersetzung hätten ich gleich angeben können. 39/18 fahre ich. Ob ich das noch ändern werde, muss ich bei den ersten Touren entscheiden.

Das ist der Cyo Senso Plus 60Lux ohne Nahfeld.

Aber, wo bekomme ich Off-Topic raus, ich suche mich hier tod...

Beste Grüße,
Ingo

Hallo Martin,

dieser Kettenspanner kann tatsächlich nur auf der Achse montiert werden. Es geht tatsächlich auch nicht ans Auge. Keine Chance, ich habe es versucht. (-:
Ich habe mir sagen lassen, dass dieser Kettenspanner wohl noch nicht so lange auf dem Markt ist.

Die originale Scheibe fällt aber weg. Das würde dann auch nicht mehr passen.

Ich werde die Kette aber kürzen und diese von unten spannen.