Hallo,
neben der Gratulation zu dem schönen Rad: aus welchen Kassetten hast du Dein Ritzelpaket zusammengeritzelt?

Grüße vom Bodensee
Frank

Mooin,

sehr stylish. Ich bin grade an was ähnlichem dran, dauert nicht mehr lange...
Ich finde, Faggin darf gerne auch öfter auf nem Rad stehen. Untenschalthebel sind sowas von cool und dann auch noch hydraulische Rennradbremsen, wow. Aus Komfortgründen würde ich mir Lenkerendschalthebel überlegen.
Kann man da nicht mit Kettenblattsachraubenspacern was reißen?

Ganz schön langer Vorbau und dann der Bullhornlenker dazu. Bist Du ein Sitzriese?

Hoffentlich hast Du ein gutes Schloss dran!

Schöne Grüße,

Chris

... diesen hier zB

Hm, das wäre vielleicht auch noch ne Möglichkeit gewesen ...

Ich hab's jetzt auf die etwas rabiate Art ein bisschen verbessert:
Vom 7-fach Ritzelpaket die Schrauben raus die es zusammenhalten, dann erst einen Shimanospacer (wie zwischen 11er bzw. 12er und dem nächsten Ritzel) auf den Freilauf, dann das Ritzelpaket ohne die Schrauben, wieder ein Spacer, dann das letzte Ritzel und die Schlußschraube (wie heisst das Ding?). Das geht grade so noch. Da ich seltenst auf dem 11er Ritzel fahre ignoriere ich das einfach mal.

Vorne hab ich tatsächlich Unterlagscheiben beim kleinen Kettenblatt montiert (allerdings vom Werkzeughändler umme Ecke) - weil eigenartigerweise der Abstand der drei TA-Blätter untereinander nicht gleich ist. Das kleinste sitzt näher am mittleren und damit schleift die Kette recht bald. Die Kurbel mit etwas mehr Schmackes angezogen, jetzt hat die Kettenlinie vorne 47 statt 47,5mm

Ja, der Vorbau ist was lang ...


Tante Edit schreibt:
Lenkerendschalthebel find ich irnxwie komisch - ohne das ich sagen könnte, warum.
Die Hirsche bei Faggin haben bei meiner Bestellung vergeigt, die Sockel für die Hebel an die Originalposition zu löten. Nun sitzen die Hebel da, wo eigentlich die Wiederlager bei Verwendung von Bremsschalthebeln sitzen. Seufz. Sieht ein wenig bekloppt aus, aber so sind die Schalthebel näher

Hallo zusammen,

nach ein paar Tagen Urlaub und mehreren Familienfeiern hier meine "Sammelantwort" auf die Fragen zu meinem Rad:

Das Gewicht habe ich noch nicht ermittelt, dürfte aber schon wegen des Gigantenrahmens nicht unter 13 Kg liegen.

Die Kassette habe ich aus einer 12 - 34 Shimano- und einer 11-32 SRAM-Kassette zusammengestellt. Die Ritzel 11 - 21 sind aus der SRAM, die Ritzel 26 - 34 aus der Shimano-Kassette. Dadurch hat man in den "dicken" Gängen mehr Schub, die bergtauglichen Übersetzungen bleiben aber erhalten (34 : 34). Der Übergang zw. 21 (SRAM) und 26 (Shimano) ist allerdings nicht ganz so weich, wie es bei einer sortenreine Kassette wäre.

Nach ein paar weiteren längeren Ausfahrten bin ich mit dem Rad an sich mehr als zufrieden, mit zwei kleineren Änderungsplanungen: Die Kurbel bekommt eine längere Innenlagerwelle. Die momentan montierte 107-er ist zu eng, das ergibt selbst auf dem großen Blatt auf das kleinste Ritzel einen viel zu großen Kettenschräglauf, während auf dem kleinen Blatt zum größten Ritzel die Kette quasi fast in Ideallinie gerade läuft. Hier wird wohl ein 110-er oder 113-er Innenlager die bessere Wahl sein.
Für den Brooks ist der Versatz der sattelstütze zu gering, hier werde ich wohl eine VeloOrange-Stütze einsetzen, die deutlich 1 - 1,5 cm mehr Versatz hat. Dann passt auch die Sattelposition optimal.

Vielen Dank nochmal für die positiven Reaktionen

Grüße

Matthias

Hallo Matthias,

wievier versatz hat deine Sattelstütze jetzt und vieviel wird dir VeloOrange haben und wo bekommt man die? Nur in Amiland?

Gruß
Thomas

So, es ist soweit vollbracht. Der Troll rollt auch wenn noch nicht zu 100% fertig.






Leider sind die Bilder recht klein. Woran kann das liegen? Auflösung ist 2048x irgendwas, sollte eigentlich ausreichen....

So jetzt is besser

Hi,

die jetzige Stütze hat ca. 1,8 - 2 cm Versatz (je nach Messung), die VO soll ca. 3,2 cm Versatz haben. Zu bekommen sind die u. a. bei diesem Anbieter. Preislich durchaus im erträglichen Bereich.

Noch idealer fände ich die NITTO S 84 mit ca. 40 mm Versatz, dann könnte der Brooks im Klemmbereich zentraler angesetzt werden - aber da werden mir beim Preis (noch) die Augen feucht....

Matthias

Ja, besser. Auf jeden Fall optisch ansprechend.
Was das Verhältnis Reifbreite:Felgenbreite betrifft, kannst du dir gern von anderen einen Rüffel abholen, immerhin sind keine Felgenkneifer montiert. Zwei Fragen:
Was sind das für Anbauten an Sattelstütze und Hinterradnabe (links)?
Und was ist das für eine Bremsscheibe vorn? Wegen der Materialzweiteilung (und entsprechend schlechterem Wärmeübergang) nehme ich an, dass die eher weniger denn mehr dauerbremsbelastungsgeeignet ist? Oder liege ich da falsch?

Schick!
Ist das eine 200mm-Scheibe? Ist das zugelassen in der Gabel?

Grüsse,
Benno

Ist zwar nicht mein Rad ...

An der Sattelstütze ist vermutlich ein Licht,
Am linken hinteren Ausfallende ist definitiv eine Chariot-Anhängerkupplung.

Warum sollte das nicht zugelassen sein? Je größer die Scheibe umso weniger Kraft ist notwendig. Bestes Beispiel sind Felgenbremsen

Desto weniger "Handkraft"... die abzuleitenden Kräfte bleiben erstmal immer gleich. Felgenbremsen leiten die Bremskraft an einem kurzen Hebel, recht weit an der Gabelkrone, ab und zudem über beide Gabelholme. Da liegt die Krux bei Scheibenbremsen: die Kraft wird sehr weit unten an der Gabel abgeleitet: langer Hebel zur Gabelkrone. Zudem auch nur auf einer Seite und nicht auf beiden Gabelscheiden. Somit vervielfacht sich die Gabelbelastung bei Scheibenbremsen, und wenn dann durch eine große Scheibe potentiell NOCH mehr Kraft abgeleitet werden kann, begrenzen manche Gabel-Hersteller die maximale Scheibengröße.

Axel

Stimmt, Chariot findet Freund google auch. Dachte alle Welt würde da Weberkupplungen nehmen. Aber Licht? In derart nostalgischer Blechschelle?

Mit der chariot kupplung liegt ihr richtig. Das an der Sattelstütze ist die Kupplung für einen Wiessman SingleTrailer.

Die Felgen werden noch auf 729er Mavics geändert aber der Laufradsatz war so im Keller und ich wollte erstmal fahren ;-)

Die 203er Scheibe am Vorderrad ist eine Shimano ohne Sandwhich Bauweise. Die Wärmeabgabe dürfte bei der Zweiteiligen Scheibe besser sein denn innen ist ja Alu und das hat ja bekanntlich einen besseren Wärmeübergangskoeffizienten als Stahl.
Die Gabel ist dafür zugelassen. Die Bremswirkung ist aber echt brachial, da muss man mit Kindern im Anhänger schon mit Bedacht am Hebel ziehn :-)

Der Sattel und der Lenker werden auch noch gegen ein jeweils breiteres Modell ausgetauscht. Ich kann mich einfach nicht mit nem 630er Lenker anfreunden (bin vom MTB einen 780er gewöhnt)

Ansonsten fährt es sich echt gut. Und wiegt 14,6kg. Wieviel wiegt denn ein Reiserad mit dem ganzen Krempel dran so durchschnittlich? Mir kommt es jedenfalls extrem schwer vor....

Danke für die Antwort, dass Shimano diese zweifarbigen Scheiben baut, hab ich mittlerweile auch rausgefunden. Ohne zertifizierte Dauerbelastungstests für Scheibenbremsen, ist es wohl schwierig die verschienden Konfigurationen gegeneinander zu vergleichen.
Die Frage nach dem Reiseradgewicht ist sehr schwer zu beantworten und hängt von den individuellen Konfigurationen (verkapptes Rennrad bis Klappreisetrecker) ab. Ich meine mit 14-15kg bist du ganz gut mit dabei. Ist kein sonderliches Leichtgewicht, aber Bleche, Träger, fette Räder und Beleuchtung (die du, wie ich grad sehe (noch?) gar nicht dran hast) wiegen nun mal was. Deutlich schwerer geht auf jeden Fall auch.

Bleche mache ich wahrscheinlich im Herbst dran. Beleuchtungstechnisch vertraue ich weiter auf die Akkubeleuchtung.

Wird wahrscheinlich am Ende ca 16kg haben. Es muss aber auch das Gepäck von drei Leuten tragen können und dazu noch einen Anhänger ziehen und stoppen können. Von daher sollten die 16kg okay sein, denke am Gepäck lässt sich mit wenig Aufwand mehr Gewicht sparen als am Bike. Außerdem soll es ja auch in erster Linie so robust wie möglich sein....

Dann passt das schon. Ist eben kein Rennrad...

Hi schöner Troll

Ich schätze mal bei mir sinda auch nicht weniger als 15 oder 16 kg mit Alfine, Dh Kurbel usw.... So ein Reiserad ist halt eher ein Panzer als eine Rennfeile....

Axel hat das mit der Scheibengrösse sehr schön erklärt, danke!
Starrgabeln mit 203mm Scheiben - Zulassung sind eher selten, von da her. Diese hier ist für mich besonders interessant, weil sie so viele Ösen hat.

Grüsse,
Benno

Verschiebt man bei größeren Scheiben nicht die ganze Bremse nach oben in Richtung Gabelkrone? Daraus resultiert ein kleinerer Hebel. Und selbst wenn die Befestigung unverändert bleibt: Mit genug Handkraft sollte man doch jede Bremse zum Blockieren bringen. Die Größe der Scheibe ist dann irrelevant.
(ich hab noch nie eine Scheibenbremse montiert oder eingestellt, also entschuldigt falls ich ein Detail übersehen habe)

Die Bremsaufnahme (da, wo der Bremssattel drangeschraubt wird) bleibt aber bei allen Scheibengrößen an der selben Stelle der Gabel (die ist normalerweise angeschweißt oder bildet ein Gussteil mit dem Gabelausfallende). Und eine größere Bremsscheibe bewirkt bei gleicher Anpresskraft ein größeres Drehmoment, welches dann als dementsprechend größere Kraft in die Bremsaufnahme eingeleitet wird. Deswegen muss eine Gabel bei größeren Bremsscheiben auf stärker dimensioniert sein.

Arne

Es geht nie um das reine Blockieren einer Bremse. Dann würden wir mit Stöcken in den Speichen fahren. Wichtig ist es, dosiert auf den Punkt zu stoppen, und das geht eben nur mit eine hohen potentiellen Bremsleistung wirklich gut. Sobald das Rad blockiert ist entweder die Haftung abgerissen: keine Bremswirkung mehr! oder das Rad überschlägt sich: Autsch!

Bei adaptierten Lösungen besteht die Gefahr, dass der nun lange Hebel von der Gabel zum Bremssattel die Bremsaufnahme der Gabel am Ausfallende beschädigt. Von daher sollte Herstellerbeschränkungen UNBEDINGT Beachtung geschenkt werden!

Axel

Die Gabel wiegt halt auch 1.4kg, was fuer eine Starrgabel doch recht ordentlich ist, da hier also offenbar nicht an Material gespart wurde, wuerde ich auch ne grosse Scheibe bedenkenlos fahren, selber hat mir die 180mm Scheibe aber bisher immer gereicht

Hallo zusammen,

ich stell heute mal ein ganz exotischs Rad vor: ein Surly Long Haul Trucker
Aber nicht irgendeinen, sondern in der deluxe-Version. Die habe ich hier im Forum zumindest noch nicht gesehen...

Aber fangen wir erstmal mit dem Rad an, das durch den LHT deluxe vorerst arbeitslos wird: mein treues Surly Travellers Check.


Das Travellers Check hat mich von den S&S-Kupplungen überzeugt und hat mir auch immer gute Dienste geleistet. Den Kauf des LHT versuche ich gar nicht erst rational begründen zu wollen. Ich wollte es einfach haben.
Die Tatsache, dass Laufräder mit 26Zoll besser in einen Koffer passen als die 28" des CrossCheck spricht zwar ebenso für das LHT deluxe wie die Lowriderösen an der Gabel und die Möglichkeit breitere Reifen aufzuziehen, wirklich rechtfertigen können sie die Investition aber natürlich nicht.


Schalthebel und Umwerfer sind 3x10fach Simano 105, Schaltwerk 9fach SLX, Kassette 10fach SLX, Kurbel 9fach LX. Die Bremsen sind XLC Mini-V-Brakes mit Bremsschuhen von CoolStop.
Gepäckträger ist ein Racktime FoldIt der sich - dem Namen entsprechend - schön klein zusammenfalten lässt.
Das meiste stammt wieder aus irgendwelchen Sonderaktionen und ist entsprechend bunt zusammengewürfelt.

Den Lowrider habe ich für die Probefahrt nicht angeschraubt und auch die Verlegung des Lichtkabels bietet noch Optimierungspotential.
Die Schutzbleche sind natürlich weder sonderlich effektiv noch sonderlich elegant - passen aber problemlos in den Koffer und schützen besser als nichts, bzw. besser als die Zefal-Schutzbleche am Travellers Check. Bei Regen habe ich die immer mit aufgeschnittenen Plastikflaschen und viel Panzerklebeband aufgemotzt um überhaupt einen positiven effekt wahrnehmen zu können.

Als Tasche habe ich eine günstige Faltradtasche bei ebay gekauft. Die lässt sich winzig klein zusammenfalten. Für das Travellers Check hatte ich die sündhaft teuere Tasche von S&S die auf der Fahrt wesentlich mehr Platz weggenommen hat und nach einer Hand voll Flügen nur noch von Panzerklebeband und schlechten Notnähten zusammengehalten wird.

Das Rad an sich wiegt - mit Lowrider - knapp 16kg. Im Koffer kit drei Packtaschen und drei Ersatzschläuchen sind es jetzt 19kg. Mit Werkzeug und ein bißchen Kleidung als Polsterung werde ich schon die maximal zulässigen 23kg erreichen.
Auf- und Abbau dauern jeweils ca. 1h. Unter Zeitdruck habe ich den Abbau auch schon in knapp der Hälfte der Zeit geschafft, aber ich nehme mir lieber etwas mehr Zeit.
Das Ganze lohnt sich also nur bei Flugreisen oder längeren Bahn- oder Busreisen.

Grüße,
Nobby

Schalthebel und Umwerfer sind 3x10fach Simano 105, Schaltwerk 9fach SLX, Kassette 10fach SLX, Kurbel 9fach LX. Die Bremsen sind XLC Mini-V-Brakes mit Bremsschuhen von CoolStop.
Gepäckträger ist ein Racktime FoldIt der sich - dem Namen entsprechend - schön klein zusammenfalten lässt.


Hey - Guten Morgen!
Cooles Radl, auch wenn mir die Schutzbleche optisch nicht so gut gefallen. Sind halt nützlich - ich hatte sie auch mal eine Zeit lang am Papalagi.
Ich verstehe gerad nicht, wie Du mit einem 10fach Ritzel und einem 9fach Schaltwerk fährst...?
Das kann doch nicht funktionieren, oder?

Wünsch Dir viel Spaß mit Deiner neuen Eroberung. Das mit dem "haben wollen" kenne ich auch nur zu gut. Inzwischen hab ich 5 Räder im Stall stehen. Aber jetzt muss Schluss sein...

Grüße
Christian

Ich bin mal so frei und antworte: 9-fach MTB Schaltwerk hat das selbe Seileinzugsverhältnis wie 10-fach STIs. Der eine Gang mehr ist dem Schaltwerk egal und funktioniert bestens. Bei den 10-fach MTB-Schaltungen wurde das Seileinzugsverhältnis geändert, weshalb sie nicht mit den Rennradschaltungen kompatibel sind.

Das blau des Surly ist ein Traum und das Rad für deine Bedürfnisse sicherlich ideal abgestimmt, aber rein von den Proportionen ist dein altes Travellers Check ästhetisch einfach eine andere Liga. Große Rahmen und 26" wirkt halt leider immer unharmonisch.