Gute Frage. Ich selber bin mit jedenfalls mit Schieben nicht nur nicht wesentlich sondern überhaupt nicht schneller als mit 22/34.
In letzten Jahr war ich mit einem Freund auf Tour, der generell sehr hochfrequent fährt und mit dieser Untersetzung ohne jede Frage schneller und bequemer als mit Schieben unterwegs ist.
Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob mein Partner auf der letzten Tour vor Tagen hinten als größtes Ritzel 32 oder 34 drauf hatte. Geschoben hat er, wenn ich es richtig in Erinnerung habe, einmal auf Schotter. Waren wohl so um die zwanzig Prozent. Das Systemgewicht sollte bei beiden Fahrern knapp über hundert Kilogramm gelegen haben. Bei mir deutlich höher.
Bei den hier beispielhaften Fahrern, die sowohl von der Kraft als auch von Gewicht schon unterschiedlich unterwegs sind, mich mal eingeschlossen, war Schieben nie ein Thema. Aber ich schreibe vom Reiserad mit 22/32-34. Diese Kombination ist meiner Meinung nach für viele Fahrer, die durchaus mehr als nur am Sonntagnachmittag fahren, durchaus notwendig, um "fast überall" hoch zu kommen.

Stimmt. Zumindest dann, wenn das System so pflegeleicht und narrensicher ist, wie es bei Simson und MZ war.

Hier wollte ich schreiben: Die Ersatzteilversorgung ist im Kettenschaltungsbereich auch nie wirklich ein Problem gewesen.

Hat ja schon mgarbi geschrieben: bestellen kann man alles, nur darf man nicht auf Reise erwarten alles im nächsten Dorfladen zu bekommen und das gilt für Ketten- und Nabenschaltungen gleichsam.

Der Spruch geht so: Mit 42-21 fahr ich dir eine Kiste Bier das Timmelsjoch hoch. Bekannt, beliebt und belacht.

Probier es selber aus. Ich weiß für mich daß es nicht schneller ist. Früher bin ich mit 30:32 über die Alpen. Heute mit 26:34, und es macht mehr spaß wenn man noch eine halbwegs verträgliche Trittfrequenz hochkurbeln kann. Außerdem ist es ein gutes Gefühl wenn man noch einen Reservegang hat.

Dann bestellt man halt vor der Reise und was ordentliches. Bei mir halten Kassetten mindestens 30.000km im Allwetterbetrieb, wahrscheinlich noch viel länger. Wenn was anderes an der Schaltung kaputtgeht, kann man idR problemlos gegen andere Teile tauschen, zur Not fährt man ohne Rasterung oder mit vermindertem Schaltkomfort weiter. Bei einer Rohloff steht man ganz anders da, wenn doch mal was kaputtgehen sollte.

Wieviele Geschichten gibts denn wirklich, wo Reiseradler wegen Rohloffdefekts ihre Reise abbrechen mussten? Und in wie vielen von diesen Fällen, wäre mit einfachen, mitführbaren Ersatzteilen (Ersatzritzel, Schaltzugset) eine Weiterfahrt möglich gewesen? Es bringt m.E. wenig über Ausfälle zu spekulieren, die seeehr unwahrscheinlich sind. Bei Kettenschaltungsrädern sind durchaus Szenarien bekannt, wo es einen Totalausfall gab (Ich hatte z.B. mal einen Schaltaugenbruch. Wenn man daran denkt und es tauschbar ist, kann man ein Ersatzschaltauge mithaben (war bei mir nicht der Fall), aber bei mir waren auch mehrere Speichen defekt und das Schaltwerk irreparabel verbogen, Kette zerfetzt und wenn ne Schutzblechstebe dran gewesen wäre, hätte das auch Schaden gegeben). Natürlich kann man da viel zurechtreparieren (vorausgesetzt man findet einen Laden, der halbwegs adäquaten Ersatz führt - ist bei modernem >9fach-Kram nicht unbedingt einfach!), aber genauso kann man ein Rohloffrad ggf. auch auf Kettenschaltung umrüsten und führt dann eben 1kg 1000€ teures Zusatzgepäck mit.

Nein, ist es nicht, vorallem weils mir auf einer Radreise nicht um Geschwindigkeitsrekorde geht. Schneller schneller, schneller hab ich im Büro, das brauch ich nicht in der Freizeit. Solange man halbwegs kippelfrei fahren kann ist doch alles in Ordnung. Bei mir liegt die Minimalgeschwindigkeit bei ca. 3km/h, solang ich die tretend schaffe, steig ich nicht vom Rad. Ich fahr derzeit 22-36, werde mir bei Gelegenheit aber noch 2 Zähne vorne einsparen

Also ich krieg davon nur Kreuzweh und/oder schlage mir die Beine an den Pedalen blutig. Außerdem geht das Gehen mit den Fahrradschuhen schlecht. Da kurbel ich lieber.

Was habt ihr eigentlich alle für schlechte Gleichgewichtssinne? Gerade mit diesen ganzen stur geradeauslaufenden Reiserädern sollte es sich doch selbst im Stillstand noch gut balancieren?

Ich oute mich: habe letztes Jahr beim 1000er in Osterdorf dreimal geschoben.

Bei 1000 km fast nonstopp im Sattel tut es zwischendurch ganz gut zu laufen und wenn nach 900 km so eine 20% Rampe kommt tut die verdammt weh.

Ähm... gehst du jetzt davon aus, dass man mit dem neuen System Geld spart weil sich der Verschleiß reduziert???? Komme grad nicht mit, du kannst mit an Sicherheit grenzender Warscheinlichkeit davon ausgehen, dass ein Antrieb mit 11-fach Kasette dich in Summe und im Betrieb nicht günstiger kommen wird als z.B. ein 9-fach Antrieb.

(Außer natürlich 11-fach wird Standard und 9-fach zum teuren antiken Exoten)

Gruß
Jörg

...was ganz bestimmt passieren wird. Aber dennoch hast du natürlich Recht, denn auf absehbare Zeit, d.h. mind. fünf Jahre, wird man auch ohne Problem noch günstig an 9- und 10fach Komponenten kommen. 11-fach wie z.B. bei SRAM ist für den Alltagsfahrer und Normalverdiener momentan irrelevant. Die Preise sind so jenseits von gut und böse, dass an eine Umrüstung, geschweige denn Folgekosten, nicht zu denken ist.

Zumindest bei mir ist es so, das das 10fach Zeugs nicht weniger hebt wie bei 9fach.

Verschleissteile sind wenig bis gar nicht teurer wie bei 9fach.

Daher erst mal schauen wie das 11fach sich schlaegt. Wenn erstmal die xt 11fach wird gibt es ja auch bezahlbarer Kassetten.

Ich rede vom Verschleiß. Zu den Kosten habe ich kein Wort gesagt. Wenn das größte Ritzel nun 40 statt 34 Zähnen hat, dann kann auch das kleinste Kettenblatt entsprechend größer ausfallen, wodurch im umgekehrten Verhältnis die Zugkraft in der Kette abnimmt. Und wir reden hier immerhin von einer Größenordnung von 18%, also kein Pappenstiel. Dies kann durchaus darüber entscheiden, ob man unterwegs eine neue Kette oder gar eine neue Kassette benötigt und deshalb denke ich, daß es dem Touri ganz gelegen kommt. Dem Mountainbiker hingegen ist das wurscht. Der steht ohnehin jeden Montag beim Händler am Ersatzteiltresen.