Hmm diese Pauschalisierungen... Es soll auch arme Schlucker, sprich Studenten, geben, die damit quer durch die Welt gondeln...

Hallo Thomas,
ich fahre seit Mai 2013 (bis jetzt etwas über 7.000km) das Crossmaxx. Meines hat eine nicht zickende 30´ger XT-Schaltung. Meine Frau fährt seit Ende 2011 (ca. 8.000km) ebenfalls das Crossmaxx. Im Gegensatz zu mir war meine Frau mit ihrem Rad bereits auf längeren Touren. Keinerlei Probleme o.Ä.. Dieses Jahr werden wir zusammen ca. 1.400km am Stück machen. Ich habe mein Rad mal "testweise" mit 2x5kg am Lowrider und 2x10kg hinten beladen (wollte vorab mal wissen wie es sich unter Last fährt). Ich kann für meinen Teil nur sagen, dass ich trotz der Beladung wirklich amgenehm Überrascht war. Aber wie Du schon schreibst, vieles ist eine Sache persönlicher Vorlieben oder einfach ggf. praktischer (bspw. Händler vor Ort).

Stefan

Wenn "Tout Terrain" sich für "echte" Radfahrer als Spielzeug der Superreichen disqualifiziert, dann müsste das auch für "Velotraum" "Idworx" und co. gelten. Die spielen doch alle in der gleichen Preisliga.

Gruß

Mike

Ist doch wirklich völlig egal, ob das auch Superreiche nutzen oder nicht. Man sollte sich immer das Rad kaufen, das einem persönlich passt, egal was andere dazu sagen.

Ich haue auch noch mal rein. Denken in Sterotypen und Vorurteile mag ich nicht so. Hier ein Tout Terrain Silkroad unterwegs im nördlichen Kanada. Ungefähr achtes Bild von oben (lange Ladezeit):
http://cycling-in-color.com/?page_id=64

PS: Außerdem trifft alles, was du schreibst, auf Idworx-Besitzer zu!

Richtig, so und nicht anders. Wenn die Stilpolizei jammert und klagt, bin ich lange über alle Berge.

Ich hab neulich bei meinem Händler ein aktuelles TT Silkroad gesehen und bemerkt, dass die Schaltzüge der Rohloff im Bereich des Unterrohrs offen verlegt sind. Ich dachte immer, dass es vorteilhaft sei, wenn diese Züge komplett geschlossen verlegt sind. Gibt es hierzu Erfahrungen?
Gruß, Jörn

Moin, es lebe die Kritik, jedoch kann ich in meiner persönlichen Antwort auf tikey keinerlei Verweis auf eine wissenschaftliche Untersuchung oder wenigstens eine statistische Erhebung erkennen, die eine Verallgemeinerung des Nutzungsverhaltens der Tout Terrain Kunden erlaubten. Insofern habe ich aus meiner Sicht kein Vorurteil bedient, sondern lediglich mit einem Klischee gespielt. Und Klischees und Übertreibungen sind Teil meines Humors. Das lässt sich auch an der Wahl meines Forumsnamens erkennen. Also ich gönne uns allen jetzt mal ein paar Smileys, damit der Faden eine konstruktive Fortsetzung findet. Außerdem habe ich überhaupt nichts einzuwenden gegenüber Leuten, die sich für ein Tout Terrain entscheiden, gerne Porsche fahren oder beispielsweise Himbeerjoghurt mögen.

Ja, schon. Offene Seilverlegung ist aus mehreren Gründen Mist: Es kommt durch den langen Stellweg zwangsläufig Dreck in die Hüllen, die Leitungen sind nicht federbelastet straff wie bei anderen Schaltungsbauarten, sie können also schlackern und möglicherweise von den Führungen abrutschen und vor allem: Offene Führung verträgt sich mit externer Ansteuerung überhaupt nicht. Bei der internen kommt wieder das zusätzliche interne Schaltseil in Sonderdurchmesser und trotz Schnellwechselachsring lästigem Wechsel ins Spiel.
Hast Du gesehen, von wo bis wo die Leitungen offen geführt waren und wie die Ansteuerung aussah? Das Hinterrad wird doch hoffentlich nicht längsverstellbar sein. Diesen Murks habe ich bei ToutTerrain jedenfalls noch nicht gesehen. Intern, offen über das Tretlager und verstellbares Hinterrad wäre das Letzte und sein Geld in keiner Weise wert.

Hallo Jörn,
an meinem Silkroad sind die Bowdenhüllen auch getrennt. Der Zug verläuft aber in einem Liner. Die neuen Züge für die Speedhub haben aber wohl keinen Liner mehr, so dass man einen Liner nachrüsten oder auf ein anderes Zugsystem, z. B. Nokon, umrüsten müsste. Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die Anschläge seitens des Herstellers entsprechend geändert werden. Man scheint da aber etwas träge zu sein.

Die Innenhülle wird bei den R-Seilen zusammen mit diesen geliefert und in die Hüllen ohne Auskleidung eingezogen. Man kann die Außenüllen zwar unterbrechen, aber die relativ schwachen Auskleidungen brechen dann an den Übergängen und wieder kommt Dreck rein. es bleibt außerdem dabei: Bei externer Ansteuerung ist die Unterbrechung absolut nicht sinnvoll, weil man zusätzliche Widerlager bräuchte. Der Massegewinn steht in keinem Verhältnis zum Aufwand und zum Ärgerpotential.

Hab heut erfahren:
ToutTerrain selber bietet das Aufbohren der Zuggegenhalter noch vor dem Lackieren an...