ganz genau...das sollte an dieser stelle nicht vergessen werden.
all die ungezählten die sich in ihrem steten wirken aufopferten und leben und gesundheit liessen, um die wahrhaftigkeit der höchstmöglichen MITGEFEDERTEN MASSE ingenieursmässig zu beweisen.

die dabei unvermeidlich gewonnenen erkenntnisse, dass ein hoher schwerpunkt beim schnellen lastwechel zu verwindungen des rahmens, dass das gegenläufige aufschaukeln der beiderseits an der gabelkrone geführten massen im betrieb zu unterschiedlichen tauchbewegungen der federkörper, und damit zum unvermeidlichen bruch von krone oder tauchrohr führen muss, wurde bei zeiten durch den heute leider kaum noch gewürdigten 'SCHUBART LENDENDÄMPFER' elemeniert.

schubart tat sich als seiner zeit weit voraus hervor, und setzte gradezu visionistische masstäbe als er die theorie zur mitgefederten masse in konsequenter gradlinigkeit in die praxis führte und seinen dämpfer schuf.

der dämpfer basiert auf dem gedanken, dass einerseits doppelt besser hält, und andererseits eine sollbruchstelle die gefahren eines bruches von gabel oder rahmen auf ein minimum reduziert.


dieser so einfach wie geniale gedanke brachte schubart und seinem team im wahrsten sinne den durchbruch, öffnete es doch nun die türen für eine fast grenzenlose erhöhung von mitgefederter masse, und vermied doch die bis dahin unvermeidlichen ausfälle am material.

schubart und seine ingenieure ridley und scott bei ihrer geliebten morgenrunde:



dank den ingenieuren der ersten stunde, sie bewiesen uns, dass das unmögliche möglich ist, und auch der grösste blödsinn mindestens methode braucht!