Fakt ist, daß bei einer Starrgabel das System Vorderrad + Gabel+ Rahmen+ Nutzlast(=Fahrer+Gepäck) den Unebenheiten mehr oder minder folgt, bei einer Federgabel folgen nur Vorderrad+Gabel direkt , Rahmen + Nutzlast mit elastischer Kopplung (und ideal mit Dämpfung für asymptotischen Grenzfall). Nach jeder Physik, außer der demokratischen, sind die Amplituden bei geringen Massen (aufgrund der Masse = träge) größer. wird nun das Gepäck zum ungefederten Teil hinzugefügt, wird die Bewegung gehemmt= das Rad folgt dem Untergrund schlechter. (Wenn man jetzt noch wollte könnte man ja auch mal die Phasenverschiebung zwischen Anregung und den einzelnen Teilen in Abhängigkeit von gefederten buw ungefederten Massen betrachten...)
Klar ist, dass die Starrgabel eher "minder" den Unebenheiten folgt. Das Vorderrad ist bei Unebenheiten länger in der Luft als ein Vorderrad in einer Federgabel, die soll ja idealerweise wieder ausfedern, damit das Vorderrad schnell wieder Bodenhaftung bekommt. Insofern dürften sich m. E. an Federgabeln im ungefederten Teil angebrachte Lowrider mitsamt Packtaschen schon deutlich hektischer bewegen als Lowrider an Starrgabeln. ==> Faiv Hoogar kaufen, und kleines innovatives deutsches Unternehmen stützen ..
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