Und bei Paris-Roubaix wird für RR-Verhältnisse mit ziemlich niedrigen Drücken (~6bar) und fetten Reifen (30mm oder gar mehr) gefahren.

Und natürlich ist es ziemlich offensichtlich, dass es für jeden Reifen und jeden Untergrund einen "optimalen" Luftdruck hinsichtlich des Rollwiderstandes gibt. Extrem niedrig bedeutet zu viel Walkarbeit des Reifens, extrem hoch bedeutet Nichtwegfedern der Bodenunebenheiten, was energetisch auch nicht sinnvoll ist. Also liegt das Optimum irgendwo dazwischen. Je glatter der Untergrund, je höher der optimale Druck. Optimal hinsichtlich des Energieverbrauchs. Ob das dann vom Fahrer als "komfortabel" angesehen wird, ist noch mal ne andere Frage.