Vielleicht weil ich hier noch nicht allzu lang dabei bin... finde nur ich das schade, dass nach Threaderstellung mit Fragen nix mehr vom TS kommt? Ist jetzt exemplarisch hier gemeint, kann ja ein guter Grund dahinterstehen im konkreten Fall....

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Hallo,

es ist leider öfter so, dass ein Faden völlig aus dem Ruder läuft und in Nebensächlichkeiten abgleitet, über die sich die Fachleute hier heftig in die Haare geraten, auch wenn sie mit dem Thema nichts mehr wirklich zu tun haben. Was den TE betrifft, so glaube ich irgendwo gelesen zu haben, dass er derzeit abwesend und erst am Donnerstag wieder da ist. Es ist zu hoffen, dass er mit dem Geschriebenen dann auch etwas anfangen kann.

Gruß Franz

Der XN Pro 32 mm (real Sub 30 mm) ist für HvS doch schon eine Rennreifen und viel zu schmal und unkomfortabel

Übrigens schneller als der XN Pro *1 erschient mir der Hyper.
Den gibt es auch in echten 37/38 mm.
Er hat aber in dieser Breite wieder den Nachteil, dass er unter 45 mm Bleche muss. Man merkt ab ca. 35 km/h, dass man ausgebremst wird.

Bei 50 mm Reifen mit 60 mm Blechen geht es noch früher los.

Mit vollen Gepäck ist das egal, bei Pendeln mit wenig Gepäck im Flachen ist es relevant.

Übrigens, dass breite Reifen wie der Marathon Racer/Supreme und Conti Top Contact nur nahe Maximaldruck schnell laufen, ist nicht nur dir und mir aufgefallen.
Aber selbst dann können sie nicht mit schmaleren Vertretern und in meinem Fall zudem 28 Zoll (zu 26 Zoll bei meinen breiten Reifen) mithalten.

Zudem gleicht 28 Zoll mit größerem Durchmesser ein Teil der fehlenden Reifenbreite komforttechnisch aus. Wenn man zudem die 32bis37-622 Reifen auf ausreichend breiter Felge (in meinem Fall war es 19C) fährt sind Durchschläge auch bei 140 kg Systemlast kein Thema.
Dafür muss der Reifendruck schon deutlich unter 4 Bar eher gen 3 Bar abfallen.
Einen Vorteil gibt es noch. 4,5-6 Bar sind auf diese Reifendimensionen schneller gebracht als 3-4 Bar auf 50 mm Reifen.

ABER, um das Bild zu vervollständigen, breite Reifen haben neben der Vorteilen der besseren Eignung auf losen Untergründen (jedoch nur bei ausreichender Profilierung !!!) einen teils deutlich geringeren Verschleiß und damit längere Haltbarkeit, vorausgesetzt man vergleicht gleiche Gummimischungen und gleich dicken Gummiauftrag.

Wer mal sehr schmale Reifen wie einen Conti GP 4000 S oder noch ehr der aktuelle Conti GP (beide mit Black Chili) wird feststellen, dass auch diese Reifen beachtliche Laufleistungen erreichen können (vorher 3-6 Monate ausgepackt ablüften lassen (OHNE UV und bei moderaten Temeperaturen), nicht farbrikfrisch aufziehen). Allerdings sind diese maximal 28 mm Reifen *2 eher für leichtes Gepäck geeignet, ansonsten ist die Durchschlagswahrscheinlichkeit recht hoch.
Man kann sie zwar auf breitere Felgen (19C) montieren, dann geht es einigermaßen wieder, allerdings sind die dünnen Reifenflanken recht exponiert für Schnitte, da sie aus dem schützenden "Schatten" der Lauffläche heraus kommen.


*1

Bin zuletzt einen XG Pro jedoch mit komplett herunter gefahrenen Profil gefahren.

*2

Der derzeitige GP 4000 S in 25 mm hat real 26,5 mm.
Den zukünftigen GP 4000 S Generation II soll es in 28 mm geben.

Das ist bei meinen Exemplaren genau umgekehrt. Der Hyper ist zwar nicht so schlecht, kann aber mit einem Rennreifen bei weitem nicht mithalten. Beim XN pro war ich ganz schön baff wie leicht der rollt. Der ist fast ein Ersatz für nen 28er.

Hallo Schmadde,

hattest du einen hellgrauen oder schwarzen XN?

Schwarz.

Alles klar.
Mein abgefahrener XG war grau und 120 TPI. (wie auch die Rando/Voyager Hyper)

Die schwarzen XN/XG haben 150 TPI.
Habe auch einen schwarzen XG.
Der ist aber noch gut bestollt und somit kein Vergleich.
(Wird wohl auch nicht so schnell runter sein.
Wird am Vorderrad gefahren.
Schwalbe Racing Ralph hat einfach einen besseren Grip im Gelände.)