Hey Ihr Cracks.
Also. es wird ein Guylaine. Problem: ich habe echt keinen Plan was die Komponenten anbelangt. Würdet ihr mal bitte über die Liste kucken und mir Euer Feedback geben, noch kann ich nachsteuern. Danke für alle Tipps!
Ach ja, nochmal die Eckdaten: Systemgewicht ca 140 kg bei ca 205 cm Länge, Alpenstrassen bis Schotterpisten.

Gracias!

Schaltsystem Rohloff Speedhub-Nabenschaltung
Rahmen Guylaine NVC1200
Lenker 3T Competizione 46 cm
Vorbau 3T Record/AR84 130 mm
Steuersatz Stronglight Delta
Tretlager Stronglight Mygal 175 mm
Bremsen Shimano Ultegra Cantilever
Bremsgriffe Shimano Ultegra Standard
Spacer Guylaine Typ Speedhub Canti
Vorderradnabe Schmidt SON Deluxe
Zahnkranz Rohloff Speedhub
Felgen DT-Swiss TK 540
Reifen Schwalbe Marathon Racer 30-622
Sattelstütze Ritchey Comp Ø 27,2 mm
Gepäckträger hinten Tubus Cargo
Gepäckträger vorne Tubus Duo
Scheinwerfer Busch & Müller Luxor IQ 2 U
Rücklicht Busch & Müller Toplight Line plus
Schutzblech SKS Olympic

Ganz klare Empfehlung zu Scheibenbremsen. Du willst einen Neubau und den dann für Alpenstrecken – und dann Cantileverbremsen?

hey Falk.
Kannernich. Funktionieren bei dem Setup wohl nicht.
Machternich und willernich.

gibt's da einen Workaround?

Du hast die Zusammenstellung von Guylaine. Da bieten die im Konfigurator nur die Cantis an. Ich würde wegen der Bremsen aber noch einmal über V-Bremsen nachdenken. Da Du eine Rohloff verbauen lässt, bist Du doch nicht auf STI´s angewiesen, was m. E. der einzige Grund für Cantis wäre. Für V-Bremsen gibt es doch spezielle Renn-Bremsgriffe (von Tektro, wenn ich mich nicht irre). Wenn Schefzyk die nicht im Angebot hat, biete ihm doch an, die Bremshebel selbst zu besorgen. V-Bremsen hat er ja im Angebot.

Windows-Fahrrad?

Wer ist »er«? Neubau mit Uraltbremsen halte ich für einen riesengroßen Fehler, zumal die zu bewegenden Massen nicht gerade klein sind. Aber jeder gräbt sich sein Loch selber. Du ärgerst mich damit nicht, es ist nur ein gutgemeinter Rat vor dem Geldausgeben.

ER ist der Radlbauer (schefzyk).
Ich will ja auch die Optimum Lösung und frage bereits entsprechend nach.
S. Ist aber wohl von den Cantis überzeugt.

Danke für Deinen Input.

Huhu.
Noch muß ich mit garnichts leben sondern kann nachfassen.
Ich habe allerdings vom Basteln keinen Plan und kann insofern den Mehraufwand nicht einschätzen.
Würdest Du das als realistisch erachten, dass er das mit vertretbarem Aufwand bauen kann?
Ansonsten könnte ich ja auch nur den Rahmen holen und mir das extern bauen lassen?
Wobei es dann auch bestimmt wieder Anpassung am Rahmen braucht, stimmt's?
danke!

Nein, kann er nicht. Um Scheibenbremsen zu verbauen, müsste er die entsprechenden Aufnahmen am Rahmen und an der Gabel anbringen. Diese müsste dann allerdings die dort auftretenden Kräfte aufnehmen können. Das halte ich bei der filigranen Gabel und auch beim Hinterbau für kaum möglich. Somit müsste er einen komplett neuen Rahmen bauen. Und das macht Schefzyk eben nicht. An diesem Grundproblem (in Bezug auf Scheibenbremsen) kann auch kein anderer was ändern. Du bist beim Guylaine also auf Felgenbremsen angewiesen.

Das Einzige was Schefzyk machen dürfte, ist andere Anbauteile verwenden. Siehe mein voriger Post.

Um ein Rad mit Scheibenbremsen zu fahren, brauchst du einen anderen Rahmen und eine andere Gabel. Beides muss auch für den Betrieb mit Disc ausgelegt sein, da die waltenden Kräfte ganz andere sind, als bei Felgenbremsen.

sieht dann z.B. wie bei bendixen aus

Als Option bietet sich auch der Umbau auf Scheibenbremse am Vorderrad an.

Auch das brächte schon einen großen Vorteil, vorausgesetzt man weiß die Vorderbremse effektiv und sicher einzusetzen.

Stimmt, das habe ich an zwei von vier Fahrzeugen so gemacht und es ist zumindest ein funktionierender Kompromiss. Ob ich mich bei einem Neubau drauf einlassen würde, kann ich so aus dem kurzen Halt nicht sagen (aber die Stumme im Bett der Sperling in der Hand ist besser als die Taube auf dem Dach).

Bremsgriffe BL-R 600 ?


Shimano Ultegra BR-CX70 Bremse?


Ich weiß gar nicht ob das zusammen passt.
Ich meine die CX70 ist für das neue Super-SLR Bremssystem ausgelegtm wo die Hebel mehr Zug einziehen.

Mit den passenden Hebel ist es sicherlich eines der besseren Cantilever Systeme, nicht vergleichbar mit Cantilverbremsen älterer Generationen.


Aber mit den Hebeln/Bremsen kommst du günstiger, hast weniger Arbeit und bremst deutlich besser.

http://www.bike24.de/p135130.html

Die Hebel sind zumindest für mich deutlich ergonomischer und außerdem gibt es eine praktische Schnellentlastung des Bremszuges am Hebel.

http://www.bike24.de/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,2,15,118;product=11858

Die Deore Bremse funktioniert top und ist günstig.
Die oben liegenden Bremszugklemmung ermöglicht es problemlos rahmen/gabel versteifenden Brakeboosterhufeisen einzusetzen.


Kommen wir nun zu Sachen, die auch bei der Canti Bremse von Vorteil gewesen wären:

Shimano Bremsbeläge über viele Jahre waren nie besobnders der Hit.
Schwächen in der Nassbremsleistung und zudem größerer Felgenverschleiß.

Daher diese hier:

http://biketech24.de/Kool-Stop-H12-V-Brake-V-Type-2-Bremsbelaege-Dual-Compound

V-type"2" ist eine überarbeitet Version. (die alte Version gibt es auch noch reichlich im Netz)

Im Vergleich zur alten Version ist der Belag ist etwas schmaler geworden --> dadurch einfachere Einstellbarkeit auch auf Felgen mit schmaleren Bremsflanken.

Er ist dicker geworden für noch höhere Haltbarkeit.

Die abstehende "Lippe" am Ende ist verschwunden, was den Druckpunkt im Neuzustand verbessert.
(Vielleich sieht man es hier. Beim alten Belag ist die Bremsfläche keine Ebene, sondern steigt hinten an. http://sheldonbrown.com/harris/images/koolstop/v-refill.jpg)


Auch bei vielen aktuellen Stahlrahmen wie auch einigen Alurahmen ist ein Brakebooster, egal ob mit Canti oder V-Brake ein Beitrag zu Verbesserung des Druckpunktes der Bremse:

Meist ist nur bei den dünnen Hinterbaustreben (im Vergleich zur Gabel) ein Brakebooster nötig.

http://www.amazon.de/Brake-Booster-Shogu...ds=brakebooster

Auch von mir: Tu dir bitte keine Cantilever-Bremsen an. Du wirst sicherlich immer noch Leute finden, die dir erzählen, wie gut man auch damit Bremsen kann. Aber glaub mir (und den anderen hier im Forum), selbst der einfache Umstieg auf Mini-V-Brakes ist eine Offenbarung in Bremswirkung und einfacher Einstellbarkeit. Wie Thomas schon meinte: Am Besten richtige V-Brakes mit den passenden Bremsgriffen.

eine kleine Ergänzung dazu, wenn es da bei Guylaine in den letzten Jahren keine Veränderungen gegeben hat - und für mich schaut es nicht so aus, dann ist die Entscheidung für V-Brakes im Vorwege abzusprechen, da der Abstand der Cantisockel im Standardsetting für V-Brakes bei seinen Rahmen nicht passt. Ein nachträgliches Umrüsten von Canti auf V-Brakes ist bei meinem Guylaine Rahmen zumindest nicht möglich, da der Sockelabstand zu gering ist.

Gruß Ralph

Nein, so rückständig sind sie nun auch nicht. Sie bieten schließlich auch V-Bremsen an. Nur nicht in der Kombination mit Rennlenker. Dabei gehen sie offensichtlich davon aus, daß Rennlenker mit STI´s verwendet werden. Und die sind nun mal nicht kompatibel zu (herkömmlichen) V-Bremsen.

Die richtigen Argumente von Falk bezüglich der Scheiben- und Cantileverbremsen solltest Du Dir noch einmal in Ruhe durch den Kopf gehen. Schließlich wirst Du sehr viel Geld für das Rad ausgeben und da soll es schon vernünftig sein, sonst ärgerst Du Dich später nur. Sieh dir auch einmal die Forumsbeiträge hinsichtlich Termine/Kundendienst der Fa. Guylaine an.

Patria Randonneur könnte eine Alternative sein, hat standardmäßig wenigstens V-Breaks. Soviel ich weiß macht Patria im beschränkten Maße auch individuelle Anpassungen.

Mal ganz ehrlich, willst du dir wirklich im Jahr 2013 noch einen neuen Rahmen mit 1 Zoll Gewindesteuersatz kaufen?

Gibt ja kaum noch Vorbauten dafür.

Das ist so nicht ganz richtig:

Z. B. Hier oder hier. Auch diese Teile sind über diesen Händler zu bekommen. Der ganze Singlespeed oder Fixie-Hype hat die Auswahl an passendem Material deutlich erhöht.
Einzig die angebotenen Vorbaulängen scheinen ein Problem zu werden, da bei den Maßen von ZAPHOD42 wohl mind. 120 - 130 mm erforderlich werden.

Ich selbst würde mir allerdings auch keinen Rahmen mit 1"-Gewinde-Gabel mehr neu bauen lassen (gebrauchte ältere Rahmen nimmt man natürlich gern), sondern eher auf den Surly Long Haul Trucker (auch als Disc-Variante) in RH 64 schielen (wenn Muffenbauweise kein Muss ist). Abgesehen von der Verfügbarkeit / Lieferbarkeit sollte der von den nackten Rahmenmaßen her eigentlich passen - und kostet die Hälfte bis ein Drittel der anderen Vorschläge.

Matthias

Zumindest am Rennrad wäre ich sehr dafür.

Hochwertige Gewindesteuersätze*1 gehören zu den wartungsfreundlichsten Teilen, die mir je untergekommen ist.
Einbauen, richtig Einstellen, Kontern und dann braucht man sich viele zehntausend Kilometer nicht meht um die Sache kümmern.

Man kann Veränderungen an Lenkerhöhe und Vorbaulängen vornehmen, ohne dass der Steuersatz jemals angefasst werden muss.


1 Zoll ist natürlich etwas wenig für schwer beladenes Reiserad.
Am Renner dagegen führt es zu einer herrlich komfortablen Front, aber ohne Fahrstabilität relevant einzubüßen auch bei Fahrern mit 100 kg.

Paris-Roubaix (P-R) ich komme

Ok P-R war es bei mir nicht, aber als ich 1 Zoll Gewindesteuersätze gefahren bin, brauchten sich die viele von mir gefahrene Straßen (bis 2005) in Mecklenburg-Vorpommern nicht vor P-R verstecken.


Randonneuse klingt für mich aber nicht nach schwerem Reiserad.
Auf den Shetlands habe ich ein Paar, Alter Ü70, getroffen, die tatsächlich auf ihren "wenig stabilen" 1 Zoll Rennern Gepäck für ein paar Wochen bewegt haben. Unglaublich oder? *2

1 Zoll Schaftvorbauten gibt in langen Längen oft günstig aus Restbeständen.

Wie schon geschrieben, 1 Zoll in normalen Längen gibt es in der Singlespeedszene, inzwischen sind sogar ein paar fast preiswerte Modelle aufgetaucht.
Die Verfügbarkeit ist nach meinem Empfinden (Beobachtung der Onlineshops) gewachsen.

http://www.singlespeed-fixedgear.com/ind...--Zubehoer.html

Einige sind zwar 25,4 mm Vorbauten. Im gleichen Shop gibt es aber auch Rennlenker mit diesem eigentlich MTB typischen Maß.





*1

Ich hatte mit dem letzten 600er und 2 Generationen Dura Steuersätze zu tun, die übrigens auch nicht sonderlich teuer waren.

Das Teil hat auch einen sehr guten Ruf:

http://www.roseversand.de/artikel/campagnolo-record-steuersatz-1---mit-gewinde--//aid:31855


EDIT *2

Habe gerade gesehen, dass der TE eine Riese ist und dementsprechend (mit seinem Gewicht und etwas Gepäck) wohl die Grenzen von 1 Zoll Gabelschäften/Steuerohren gerade in großen (weniger stabilen) Rahmenhöhen überschreiten dürfte.

Na ja, die Einstellerei mit den beiden Riesengabelschluesseln ging ja nicht immer so fix ungd gleich auf Anhieb. Unterwegs nachstellen ist beim Ahead mit dem 5er Inbus eine Sache von 2 Minuten.

Und die Arbeit wenn man bei den Schaftvorbauten den mal kurz wechseln wollte:Lenkerband runter, Bremsgriff abschrauben und den Lenker dann durchfaedeln.

Dafür ist das alles so schön Komfortorentiert! 66-er Rahmen wird wohl ~25cm Steuerrohr haben. Dazu nen windigen Schaftvorbau in extra lang. Hört sich nach der besten Idee des Jahres 13 an.

Die Einstellerei beim Ahead im Zuge von Anpassung, Auswechslung, Vorbau rauf, runter oder neu, ist mühsam, daher montiere ich Ahead mit dem da abgefeilt oder nicht, ich stecke manchmal einfach ein Blümchen hinein.

Karl