Mitunter müssen die Verschlüsse auch mal ein bisschen nachgezogen werden. Dazu die Inbusschrauben, die am Verschluss von unten in den Rahmen gehen (nicht die Gelenkschrauben!) minimal weiter anziehen (1/8 bis 1/4 Umdrehung), dann noch mal schauen, wie schwer die "Klemmschraube" sich drehen lässt. Ein zarter Widerstand muss zu spüren sein, aber es sollte nicht in Gewürge ausarten, weil nach Fest bekanntlich "ab" kommt.

Davon abgesehen klingt mein Cadenza bei sommerlichen Temperaturen und schlechten Wegen auch wie eine knackende Coladose. Ich habe das Lenklager schon mal aufgemacht und dort nachgefettet, das hat die Lage tatsächlich ein bisschen verbessert. An den Verschlüssen war ich jetzt schon 'ne Weile nicht mehr dran. Ist aber grad auch nicht so sommerlich...

Gruß,
Martin

Die Gelenke hab ich eigentlich auch schon auseinander gebaut. Seitdem gibts Probleme weil es mit dem Falten manchmal hinhaut und manchmal nicht, die Optimalste Einstellung hab ich da noch nicht wieder gefunden.
Das Rad ist eigentlich toll und auch seit einiger Zeit mein einziges und damit auch Allwetterrad, aber perfekt läuft es mit ihm leider nicht.

Hast Du die alten oder neuen Verschlüsse? Bei der alten Bauart sind die Hutmuttern, die auf die Augenschrauben draufkommen, mit Klemmschrauben gesichert, bei der Neuen mit dünnen Schrauben in Längsrichtung. Bei der alten Bauart ist das Einstellen einfacher, Exzenter bei gelöster Mutter auf Anschlag »zu« stellen, Mutter fest drauf, Exzenter lösen, Mutter ein Stück weiter drauf (ca ¼ Umdrehung), so sichern. Danach in jedem Fall prüfen, ob der Verschluss richtig festzuziehen geht. Zu kurz bedeutet, dass sich der Exzenter im Betrieb lösen kann, zu lang ist nicht fest und führt zu Knachsgeräuschen und Verschleiß. Bei der neuen Bauart mit der Sicherungsschraube in Längsrichtung ist das Einstellen etwas fuddeliger. Die Sicherungsschraube drückt das Gewindespiel raus. Man braucht mehrere Versuche, zumindest mir geht das so.
Sauber eingestellt und am Exzenter reichlich, an den Prismen sparsam geschmiert ist die Verschlusseinrichtung im Betrieb nicht spürbar. Der Hersteller könnte die Verschlüsse tatsächlich mal ein bisschen dokumentieren. Im Handbuch tauchen sie gar nicht auf.
Dass es am Tretlager liegt, kann ich mir zumindest bei der bei meinem Bock eingebauten Lagerbauart nicht vorstellen In der soliden Lagerpatrone stecken zwei ziemlich groß ausfallende und tauschbare Rillenkugellager. Die Geschichte macht einen deutlich durchdachteren Eindruck als die meisten anderen Tretlager.

Ich vermute ich habe das alte System, sicher bin ich mir aber nicht. Modelljahr ist 2008, aus England importiert falls das was zur Sache tut.
Mit was schmierst du?
Glaube aber nicht das es die Gelenke sind die Geräusche machen, werd die dann aber nochmal auseinanderbauen.

Hab mal Fotos vom Rad gemacht, kannst du da erkennen welches System es ist?

Hallo Biene Maja,

bei meinem MTX mit den vergleichbaren Verschlüssen kommen die Knackgeräusche manchmal von den Gelenken, manchmal von der Sattelstütze. Die Gelenke beruhigen sich nach kurzem Falten, wenns dann noch nicht ruhig ist, drehe ich die Sattelstützhülse ein paar Grad. Trocken ohne Fett sollte es dort jedenfalls nicht sein.
Das Steuerlager und Tretlager sind bisher knackfrei.

Zur Zeit fristet das MTX aber sein Dasein im Wandhalter. Bei Eis und Schnee nehme ich lieber das alte BMW (aka Montague) mit 536 Nägeli. Mit dem richtig eingestellten Luftdruck klappt es auch mit widrigen Straßenverhältnissen.

Grüße Gereon

Nein, leider nicht. Der Unterschied ist von unten zu sehen.

Nächstes Bild, diesmal von unten:

Leider an der entscheidenden Stelle nicht scharf. Hast Du die Kamera auf Markroaufnahme geschaltet? Aber guck ganz einfach selber rein. Bei der neuen Bauart befindet sich im Inneren der Mutter mit dem Innensechskant eine kleine Schraube als Sicherung. Die müsste man eigentlich auch auf dem Foto erkennen können. So, wie das aussieht, hast Du aber die alte Ausführung.

Dann hab ich wohl doch die neue Version, du meinst sicherlich diese kleine Sicherungsschraube in der Mutter:

Nein, das ist die alte Ausführung. Diese Sicherungsschrauben gibt es bei der neuen Ausführung nicht, stattdessen eine in Längsrichtung im Inneren der Abschlussmutter. Die alte Bauart ist einfacher einzustellen.

Auf die Gefahr hin, dass meine Frage für Fachleute etwas blöd sein könnte, aber was genau ist da der Exzenter? Ich würde sagen das sind die Auflageflächen der beiden Rahmenteile, aber bei dem was du geschrieben hattest klingt es eher so als wäre es die Schraube?

Exzenter bei gelöster Mutter auf Anschlag »zu« stellen, Mutter fest drauf, Exzenter lösen, Mutter ein Stück weiter drauf (ca ¼ Umdrehung)

Exzenter befinden sich auf den Bolzen, die Du zum Öffnen oder Schließen drehst, Sonst würden die Verschlüsse nicht funktionieren können. Darauf sitzt je eine Augenschraube, und auf diese kommt die Abschlussmutter, über die wir gerade geredet haben.

Vergucken kann man sich nicht nur in Fahrräder, sondern auch in Frauen. Wenn es soweit ist, werden wir von Dir im Radforum nichts mehr lesen. Sag uns dann, in welchem Forum Du verkehrst.

Der war jetzt nicht witzig.

In solchen Fällen auf den Versandhandel pfeifen und den realen aufsuchen. Gibt es tatsächlich noch. Wers nicht kann, muss eben zehnmal bestellen und warten.