Ich denke für Renngäule gibts eine andere Einschränkung: Du hast die Scheibe auf einer Gabelscheide und die muß demnach sehr steif ausgeführt sein. Bei MTBs mit den Federforken ist das egal, aber bei Rennrädern merkt man ne bockige Starrgabel recht schnell.

Langsam werde ich zum Werbeträger für Scheibenbremsen, fühl mich schon ganz mies

Ich habe den den direkten Vergleich von einer Carbongabel für Scheibenbremsen und einer für Rennradbremsen zuletzt erfahren dürfen - vllt. bin ich zu unsensibel, aber ich konnte keinen Unterscheid feststellen. Aber ich bin wohl ein schlechter Maßstab, da ich auch zwischen Stahl- und Alurahmen keinen wesentlichen Unterschied feststelle. Einen Unterschied durch andere Reifen, Sattelstütze und Lenker (geringerer Querschnitt) merke ich dagegen sehr deutlich.

Gewichtsmäßig liegen die leichtesten Rennradgabeln bei 350g, die leichtesten Cyclocrossdiscgabeln bei 450g - etwas mehr Material brauchen die wohl schon - ob sie damit signifikant steifer werden

Schaumermal. Mich würde ne andere Bremse net vom Radfahrn abhalten. Aber der Leidensdruck ist noch zu gering zu wexeln.

Sorry, du haast mit Profirennradsport angefangen, jetzt ruderst du wieder zurück und redest von Normalbikern.

Ich habe das angesprochen, weil im Profiradsport die Enwicklungen passieren, die letztlich auf den Rennradmassenmarkt zurückschlagen. Das bedeutet aber noch lange nicht, dass dies auch Argumente sind, die zwingend für den Hobbybereich relevant sind.

Aufgrund des 6,8kg-Gewichtslimits haben die Radhersteller doch gar keinen Grund mehr die einzelnen Komponenten - mit Ausnahme nichtgefederter, in Rotation befindlicher Teile wie Laufräder und Reifen - noch leichter zu machen. es geht nur darum die Funktion noch weiter zu perfektionieren. Dies sowie die weitere Gewichtsreduzierung der übrigen Radteile außer der erwähnten geschieht nur, um im Privatbereiche Kaufanreize zu setzen, da der Rahmen nun nochmal 40g leichter als bei der Konkurrenz oder der Lenkkopf 2 N/mm² steifer ist.

Es ging mir lediglich darum zu zeigen, dass man bei Trickstuff - denen ja durchaus eine gewisse Kompetenz im Radbereich nicht abzusprechen ist - der Meinung ist, dass Discs auch im Rennradbereich eine mindestens ernst zu nehmende Option sind. da stehen schließlich noch eine ganze Reihe von argumenten, außerhalb der Gewichtsdiskussion, die ich (persönlich) ohnehin leid bin.

Wenn wir aber immer noch dabei bleiben müssen: Ich glaube man kann behaupten - auch unter Berücksichtigung deiner Argumente - , dass hydraulische Rennrad-Scheibenbremsen im Vergleich zu mech. Rennradbremsen etwas schwerer (2-400g) sind. Die Berechnung gilt übrigens für den Doppelmoppelkonverter, das Ziel sollte aber ein direkt hydrl. System sein und nicht über den dortigen Zwischenschritt per Konverter - das würde sicherlich noch einiges an Gewicht sparen.

Weshalb du Probleme bzgl. 160/140mm Scheiben siehst frage ich mich überdies: Ich fahre 160/160 bei 80kg + Gepäck auf einem ollen Stahlrenner und habe bisher keinerlei Probleme gehabt.

Bzgl. Gabeln: Ich geb`s auf zu diskutieren. Ich habe den direkten Vergleich gehabt und keine Unterschiede feststellen können. Natürlich tun`s 350g-Gablen da nicht mehr, deshalb sind sie ja auch etwas schwerer. Funktioniert hat diejenige die ich ausprobiert habe, aber sehr gut. Ganz ohne das Bremsstottern, dass du angesprochen hast. Wir liegen mit unseren ansichten einfach zu weit auseinander als wir da mit Argumenten zu einem Vergleich kommen könnten.