Also meine Speedhub mit interner Ansteuerung und für Felgenbremse von 2001 funktioniert immer noch. k.A., wieviel km die inzwischen runter hat. Im Vergleich zum derzeit aktuellen Rad mit Kettenschaltung wirkt die Speedhub auf mich beim Fahren allerdings etwas "müde" - das kann aber recht viele Ursachen haben. 26" vs. 29", etwas leichtere Felgen/Reifen.

Der Ölverlust hält sich einigermaßen in Grenzen.

Die damals noch beim Generator Radsport eingespeichte Rigida Sputnik Felge musste ich einmal ersetzen - durchgebremst. Da die Speichen gebunden und verlötet sind, habe ich das so gelassen und nur eine baugleiche Felge und neue Speichennippel verbaut.

Hallo Uwe,

Der Weg den man bis zum Kraftschluss zurücklegte war im Vergleich zu einer neuen Rohloff bei 175iger Kurbeln zu lang.

Gruß
Detlef

Verstehe, danke.

Meine läuft auch seit 2001 und sehr grob geschätzt, rund 100.000km. Probleme gabs einmal mit Ölverlust und leichten, aber fast unmerklichen Ölverlust habe ich bis heute. Mit dem Schaltkomfort hab ich auch meine Schwierigkeiten. Die Seilzüge werden in meinem Fall zu schnell schwergängig. Ich wechsle sie ca. jedes bzw. jedes zweite Jahr. Auch mit dem Ketten-, bzw. Ritzelverschleiß bin ich nicht ganz zufrieden. Das Zeug hält aber ungefähr doppelt so lange, wie bei der Kettenschaltung.

Ich hab das gute Stück also noch nicht verschlissen und bin auch hinreichend zufrieden. Schwächen hat aber auch dieses Meisterwerk, weshalb ich auch noch ein Rad mit Kettenschaltung habe und dieses sogar häufiger verwende. Das liegt aber sehr an meiner Angst vor einem Diebstahl.

Gruß Peter

Hallo Detlef, danke fuer deine erfahrungen und ausfuehrungen, ich habe einiges schon mitgelesen frueher. Ich glaube ich bin nach mein flanschbruch via google damals hier gelandet. Ich hatte schon befuerchtet, dass einspeichen etc noch dazu kommen wuerde.

Die beiden reparaturen habe ich bei verschiedene haendler machen lassen und beide haben die 30€ annahmegebuehr genommen. Mit so einem schaden koennen die auch tun was sie wollen, man kann die nabe selten einfach kaputt sein lassen. Vllt ist das auch so, weil ich nicht der erstbesitzer bin?

Ich denke du kannst dich freuen dass dein haendler das ganze ueberhaupt mitmacht. Die beiden hier wuerden vermutlich einfach sagen, dass ich besser woanders hingehe. Anscheinend haben sie auch hier so ein monopol dass sie sich das leisten koennen, auch die google bewertungen sprechen eine klare sprache. Desweiteren habe ich schon mehrere haendler abgeklappert aber keine machte den eindruck gut bescheid zu wissen.
Der 2. haendler war zumindest nach neu einspeichen nicht zickig und hat es neu gemacht nach 2 monate, sie hatten bei der andra das falsche muster genommen und ich hatte dann nach 2 monate 3 speichenbrueche innerhalb 2 wochen. Der mitarbeiter der es gemacht hatte habe ich aber danach nie wieder gesehen.

Wie sind denn die andere erfahrungen mit eure haendler bzgl rohloff? Solche abzocke kombiniert mit unwissenheit motiviert mich gerade auch nicht viel geld fuer ein neues
hinterrad auszugeben...

Jemand gute erfahrungen mit ein haendler in hamburg? Wohne im sueden aber bin inzwischen bereit ein weitere anfahrt in kauf zu nehemn. Wenn er weiss was er tut, ist das sowieso selten.

Sowohl am Reisefahrrad meiner Frau als auch an meinem laufen die Naben ohne jegliche Beanstandung. Selbst die interne Ansteuerung musste ich noch nicht mit neuen Zügen versehen. Lediglich die Papierdichtungen meiner Nabe habe ich einmal ausgetauscht, als ich das Gefühl hatte, dass etwas zu viel Öl austrat. Seitdem ist aber wieder Ruhe.

Da ich an meinen anderen Rädern (Stadtrad, Crossbike, MTB) Kettenschaltungen habe, mit denen ich ebenfalls keine nennenswerte Probleme habe (ich stelle sie selber ab und zu nach und vor kurzem musste ich z. B. ein Schaltröllchen ersetzen ...), kann ich sagen, dass das einzige, was evtl. gegen die Rohloff sprechen könnte, die etwas höhere Geräuschentwicklung ist. Das fällt mir aber nur auf, wenn ich von einem Rad aufs andere umsteige. Stören tut es mich aber eigentlich nicht. Viel wichtiger sind Komfort und Zuverlässigkeit.

Komfort insbesondere was das Schalten im Stand angeht, was ich mit dem bepackten Reiserad immer wieder mit Freude nutze. Gerade im Gelände (Sandpiste usw.) gelingt es mir nicht immer, rechtzeitig in den niedrigen Gang zu schalten. Mit Kettenschaltung ist das dann ein Elend.

Zuverlässigkeit aufgrund der fast vollständigen Wartungsfreiheit (selbst den Ölwechsel könnte man wahrscheinlich in deutlich größeren Intervallen durchführen). Ritzel und Kette können wesentlich länger genutzt werden. Die Kette kann (wie bei mir) vollständig in einem Kettenschutz verschwinden und hält dann auch lange Strecken bei Regen und Dreck ohne Pflege durch. Im Gelände sind Äste, die sich in die Schaltung hängen, kein Problem mehr. Bei meinem Crossbike muss ich da schon deutlich mehr aufpassen.

Bislang ist daher mein Fazit: Man kann natürlich auch sehr gut mit Kettenschaltungen auf große Tour gehen. Mit der Rohloff-Schaltung hat man aber schon große Vorteile. Totalschäden sind sicherlich möglich, aber auch bei der Kettenschaltung sind diese nicht ausgeschlossen und auch dort können die Schäden durchaus irreparabel sein oder zumindest große Probleme bereiten.

Ich glaube nicht, dass wir es schaffen, in absehbarer Zeit unsere Rohloff-Schaltungen zu verschleißen. Aber Garantien gibt es dafür natürlich nicht .

Merkbaren Verschleiß an Lagern und Zahnrädern gibt es bei der Speedhub praktisch nicht. Verschleiß gibt es je nach Montagequalität bei den Schaltzügen und nach sehr langer Laufleistung eventuell an den Simmerringen. Wer falsch und übertrieben putzt, fördert das sogar massiv. Alles andere sind Gewaltschäden durch z.B. zu hohes Gewicht und die Folgen davon. Wer das bewusst ausschließt, hat keinen merkbaren Verschleiß. Deshalb macht neu die Kombination Speedhub mit Felgenbremsfelge einfach keinen Sinn mehr. Ein einmal eingespeichtes und einmal korrekt nachgespanntes Speedhub-Laufrad muss nie wieder angefasst werden - ja, wenn es durch Übergewicht und/oder unvernünftige Kraftsportler nicht kaputt gefahren wird. Ein Fahrrad ist halt keine Kraftstation aus der Muckibude. Das einzige, eigentlich vermeidbare, gar nicht so seltene, aber banale Ärgernis ist übermäßiger Ölverlust. Aber das ist auch kein Verschleiß.

Also bitte, hohe Drehmomente sollten Naben einfach abkönnen.
Das können ja selbst 20/30 € Shimano Naben.

Ich habe bis 200 kg bei vertikalen Beinpressen*1 und an die 300 kg bei schrägen Beinpressen gedrückt.

*1

An die bin ich gegangen, weil bei Kniebeugen mit 120-130 kg Hantelstange der Rücken einfach zu sehr gefordert wurde.

Ich werde wohl nie verstehen, warum der Flansch einer Reiserad- und MTB-Nabe so schwach ausgelegt ist.

Normalerweise ist die Felge das schwächste Glied. Die sind in den meisten Fällen zwischen 900 und gut 1200 N kurz vor dem Verchippen bei halbwegs symmetrischen Nabenflanschen wie der Rohloff.

Bei asymmetrischen Hinterradnaben kommt man schnell über 1200 N rechts und bei störrischen Felgenstößen liegen bei 1 oder 2 Speichen auch mal über 1500 N an. Die hohen Speichenspannungen nutzt man häufig auch aus, um links wenigstens auf um die 600 N zu kommen. Da beschweren sich aber maximal die Flansche von Leichtbaunaben (Tune und Co).

EDIT

Moch weniger verstehe ich die Flanschrisse, weil Rohloff konstruktionsbedingt eher Vorteile hat. Durch den großen Durchmesser der Nabe, ist reichlich Platz zwischen den Speichenbohrungen. Eine Kassettennabe dagegen besteht bei 32/36 Speichen bald mehr aus Löchern als aus Flanschmaterial.

Außerdem hat Rohloff den Vorteil, dass die Antriebskräfte besser auf beide Flanschseiten verteilt.

Wenn man drüber nachdenkt, sind gerissene Flansche bei der Rohloff höchst enttäuschend.

Ich hätte da längst über andere Legierungen oder einen nach oben fleischigeren Flansch nachgedacht.

Und genau für solches sind Fahrräder halt nicht ausgelegt.

Möchte dem hinzufügen.
Ich hab mal die Speichenspannung von einen Neurad Montainbike geprüft mit den Fingern.Eindruck knallhart eingespeicht.
Macht meinens Erachtens auch Sinn Geländesport z. B. weite Sprünge ist sicher ok.
Meiner Rohloff Nabe würde ich sowas nicht zumuten.
Ich hab nun keine Nm Angaben zu meiner Speichenspannung.
Speiche läßt sich ca 1cm hin und her bewegen da gabs mal eine Empfehlung hier im Forum.Und ich bin sicher so hält das ewig.Zu hart eingespeicht sicherlich die Hauptursache bei Flanschbruch.
Für Fernreisen mit schwerem Gepäck so aber eher nicht geeignet dafür gibts die Flanschringe.
Gruß

Davon weiß ich nichts. Meine Fahrräder und Laufräder halten, obwohl sie konstruktionstechnisch lange nicht ausgereizt sind. Es ist einfach preiswertes Material.

Stärkere Fahrer als ich fahren/fuhren auf gleichen teils gar selben Material (meinen ersten Alurahmen) wie ich. Einer davon ist ein Bahnsprinter, der die WM Norm erfüllt.

Insofern ist das schon eine steile These von dir.

Je größer die Belastungen des Laufrades, desto höher müssen die Speichenspannungen sein.

Anderen Falles gibt es völlige Entlastungen von Speichen und damit extrem starke Wechselbelastungen, die sowohl Speichen als auch andere Laufradkomponenten inklusive dem Nabenflansch extrem belasten.

Dass Rohloff inzwischen Flanschringe nachrüstet beweist nur, dass es bei der ursprünglichen Konstruktion Mängel gibt.

Eventuell habe sie auch mal eine schlechte Charge von Rohmaterial (verunreinigt, andere Legierungszusammensetzung) bekommen, aus denen sie ihre Naben drehen.

In jedem Fall ist da der Wurm drin.

Alte Weisheit: der klügere gibt nach!
In meinem Fall #1 konnte die Nabe das schon... aber die Drehmomentstütze nicht. Die gab's in 'neu' für lau.

Im anderen Fall hatte sich ein Chainglider mit falscher Größe ins R-Gehäuse gefressen:
Link - das gab ein neues Gehäuse mit neuer Nummer, Kulanzfall

Ich habe die Links genau auf die Beiträge gesetzt ...

Ein Tipp: Den Link für einen konkreten Beitrag erhält man, indem man mit der rechten Maustaste auf das Symbol links der Betreffzeile klickt. Seitenangaben sind nicht wirklich sinnvoll, da man ja individuell wählen kann, wie viele Beiträge pro Seite angezeigt werden.

Sind sie beim R-Gerät nicht – und selbst, wenn sie es wären, dickere Flansche wurden den Einbau von weltweit kaum erhältlichen Sonderspeichen erfordern. Die bisherigen Berichte hatten doch immer was mit den falschen und miesen Speichen zu tun. Ein Grat ausgerechnet in Zugrichtung des Speichenbogens muss wie ein Meißel wirken. Ich weiß nicht, wie viele Beteiligte vor mir ein R-Gerät hatten. Mein erstes hat(te) die Seriennummer 1955 und die Nabe tat es bei mir 18 Jahre, bis sie zum zweiten Mal gestohlen wurde. Flanschrisse hatte ich noch keinen – und ich habe schon seit 2001 nur noch eine Hinterradnabenbauart (mal von den drei Monaten mit einer Shimano Nexus im Birdy abgesehen) und wiege so etwa 100kg.

Die Flanschringe sind eine recht gute rückfallebene, die ich aber noch nie in Anspruch nehmen musste. Die wenigen Gramm, die sie das Fahrzeug schwerer machen, sind nicht zu bemerken. Unter meinen Vorfahren war allerdings auch keine Mimosa pudica.

Die Flansche müssen nicht dicker sein, es reicht mehr Material in der Höhe.
Oder halt eine weniger spröde Legierung.

Und wie praktisch sind Naben, die nur ein Speichenmodell und die auch noch in Güteklasse A+ zulassen? Es wird schon schwierig ortsnah in Deutschland dieses Kriterium zu erfüllen und im Ausland ist es noch unwahrscheinlicher.

So viel Aufwand mit den Speichen, wo man nur minimal die Konstruktion der Nabe etwas ändern muss. Über kurz oder lang wird das wohl kommen, auch ohne das Provisorium Flanschring.

Wir reden ja nicht von ein billigen Joytec Naben, sondern von einer Nabe zum Preis eines hochwertigen Fahrrads.

Ich hoffe Rohloff wird tätig, damit das Unternehmen weiter besetehen bleibt.
Kettenschaltungen sind inzwischen schon bei 12 und bei Rotor gar 13 Ritzeln angekommen und damit eine zumindest partiell eine Alternative zu Rohloff.

Da fallen bereits Kettenblätter, ein Umwerfer und eine Schaltmechanik weg - was die Kettenschaltung auch vereinfacht. Sicherlich ist das keine Option für dich, aber andere Fahrer mit weniger Hintergrundwissen werden so die Kettenschaltung dem teuren Exoten Rohloff noch häufiger vorziehen.

Das ist jetzt aber arge Schwarzmalerei.



Wer für die 13fach-Kassette von Rotor, wohlgemerkt ein Verschleißteil, momentan gute 350€ auf den Tisch legt, wird schon wissen, warum er das tut und hat sich dann im Zweifel auch aktiv gegen eine Rohloff entschieden. Oder halt andersrum.

13X wird in wenigen Jahren auch anderswo kommen.

Nicht zu unterschätzen ist die Dynamik auf dem asiatischen Markt.
Denke da wird es noch einige Überraschungen geben.