Ich geh schon mal Popcorn und Cola holen...

Das wird ein schöner Glaubenskrieg !

na da mach ich doch gleich mal eine Flasche TL auf, die wird wahrscheinlich nicht ausreichen

klaus

Aaalso: Hs 33 sind nicht mehr zeitgemäß!
Es gibt scheibenbremsen, und diese auch hydraulisch, und die machen net die Felgen kaputt!
Außerdem sind die in jedem Wetter gut zu fahren!

Scheibenbremsen!

Felgenkneifer hydraulisch sind out!!

Chips sind kaltgestellt, und das Bier ist zum naschen in der Schale....oder so!

Hey, du spielst in meiner Klasse! Das Blöde bei mir ist nur, dass drei Dinge zusammen höchstens so schwer sind wie der Fahrer

Das muss so sein. Bei einem anständigen Zug ist die Lok auch immer am schwersten.

Grüße
hans-albert, derzeit auch mit führender 1 auf der Waage.

jajaja, so versuche ich mir das auch immer schönzureden...100kg +/- 2kg

Hallo Fred,

wie ich schon schrob, ich hatte relativ einfach gearbeitete und günstige alivio-v-brakes, nichts mit einfach bowdenzug kürzer fassen und gut ist. bei jedem mal durfte ich den ganzen schmarrn auch neu zentrieren. da dann irgendwann die federn aufgrund von verschleiß links und rechts unterschiedlich stark waren, war mir das ganze immer eine schiere freude, eingestellt, zweimal scharf gebremst, wieder schleift irgendwo was.

bei parallelogramm-v-brakes muss das wohl besser sein, wie falk schon meinte, aber die waren mir damals unbekannt, sonst hätte ich sie als alternative in betracht gezogen.

viele grüße, Richi

Das mach ich auch meistens. Allerdings greife ich dann nicht zum Boden um zu Bremsen.

Hallo Falk,

meine Varianten sind: Ständer ausklappen und "über den Ständer" gegen einen Baum lehnen geht beim Hinterad. Der Rahmen hängt dan mit rund 45° recht windschief in der Luft. Bei Mittelbauständern geht der Vorderradausbau mit Ständer auf der einen Seite und Pedal auf Stein/Bordsteinkante auf der anderen Seite, es ist aber wacklig, da das Rad über das Pedal wegfahren möchte. Je nach Gegebenheit kann das Hinterrad mit dem Schloss blockiert werden.

Eine Panne unterwegs behebe ich am liebsten ohne Laufradausbau. Eine Panne, die umgehendes Eingreifen erfordert, ist meist auch im eingebauten Zustand zu lokalisieren. Die Stelle nach vorne bzw. hinten gedreht, wie man halt am besten bei kommt, und am eingebauten Laufrad reparieren. Vor allem bei Hinterrädern mit Rohloff und womöglich noch Drerhmomentstütze oder Speedbone, Scheibenbremse, Anhängerkupplung an der Achse und einem Gepäckträger, der allem noch zusätzlich im Weg ist, ist das bei mir die weit bevorzugte Variante. Einen "Schleicher" pumpe ich lieber nach, bis die rettende Werkstatt erreicht ist.

Grüße
hans-albert

Schon mal längere Zeit Hydrodisc benutzt?

Bist Du beim Zirkus? Wenn nicht, dann wäre das eine echte Alternative. Sieht sicher spektakulär aus.
Als eher klassischer Entstörer halte ich viel von Baufreiheit. Allerdings bin ich von den Händen her nicht unbedingt für die Geburtshilfe geeignet.
Gerade die R-Laufräder sind doch gut auszubauen. Vorausgesetzt, es gibt weder waagerechte Ausfallenden noch eine lästige Schraubschelle für die Drehmomentstütze.
Naja, und nachpumpen bis zur Werkstatt ist auch keine richtige Alternative. Damit schiebst Du das Problem nur vor dir her. Außerdem helfe ich mir lieber selber und fasse jede Arbeit am besten nur einmal an. Ein Kollege von mir sagt dazu sehr schön: Wer faul ist, darf nicht dumm sein. Stimmt absolut.

Falk, SchwLAbt

Hallo Falk,

Beim VR ist das überhaupt kein Problem, beim HR kommt es drauf an. Den letzten Platten, es ist zum Glück schon lange her *auf Holz klopf*, hat es mich tatsächlich am R-Gerät erwischt, mit Gepäckträger, der wegen der Gustl mit einigen Unterlegscheiben erst mal provisorisch "ausgestellt" war, Speedbone, der wegen der Einbaulage von Seilbox und Gepäckträger am besten hätte abgenommen werden müssen usw. Die Kinder haben schon beim Anhalten im Hänger das Lied vom Quengeln im Duett gesungen. Ich habe es getan wie beschrieben. Hänger ab, Rad über den Ständer an den glücklicherweise vorhandenen Baum gekippt, die Schadstelle nach hinten-unten gedreht und am eingebauten Hinterrad die Decke einseitig abgenommen, den Schlauch seitwärts hinaus, ordentlich repariert, und wieder eingebaut. Insgesamt schneller als Laufrad Ein- und Ausbau, an der Arbeit gab es nichts auszusetzen, und weder der Sattel war verkratzt noch die Deckel der Bremsgriffe, nicht einmal der obligatorische Rückspiegel war verstellt. Gerade bei Kettenspanner (festes, senkrechtes Ausfallende) auf der einen und Scheibenbremse mit Schwimmsattel, achsmontierter Anhängerkupplung und einigem anderen Gerümpel auf der anderen Seite ist das Einsetzen des Hinterrades manchmal etwas nervig und immer mit der Gefahr verbunden, versehentlich mit der mit Kettenschmiere versauten Hand an die Scheibe zu kommen. Glaub mir, die Arbeit am eingebauten Hinterrad war schneller und nervenschonender als man annehmen möchte. Durch das Anlehnen über den Ständer hinweg war das Hinterrad auch unten frei, mir stand ein Arbeitsraum von der Kettenstrebe bis zum Schutzblech zur Verfügung, also fast der halbe Radumfang. Es ist auch locker Platz genug, die Decke innen zu untersuchen. Da braucht man kein Gynäkologe zu sein. Ich hab ja nicht geschrieben, dass ich das Fahrrad mit einer Hand in der Luft halte, während ich mit der anderen den Schlauch zwischen Schutzblech und Felge flicke .

Das mit dem Schleicher; Ein Schleicher ist für mich, wenn Du das Rad morgens auf der Arbeit abstellst, und alles ist in Ordnung, und wenn Du abends nach Hause willst, ist die Luft fast ganz raus. Einmal Nachpumpen reicht dabei bis nach Hause, wo sich die rettende, eigene Werkstatt befindet. Alles, was schlimmer ist, wird stante pede erledigt. nicht nur, dass ich keine Lust habe, eine Sache zweimal anzufassen, ich habe auch keine Zeit dazu. Einmal Aufpumpen ist aber schneller erledigt als der Zeitunterschied zwischen einer Reparatur mit Bordmitteln und der in der heimischen Werkstatt, wo der Drehmomentschlüssel für kritische Schrauben liegt und der Inbus lang ist und einen T-Griff hat und nicht wie beim üblichen Bordwerkzeug alle drittel Umdrehung umgesteckt werden muss, wenn es mal irgendwo eng zugeht

Grüße
hans-albert

Das geht aber nur mit gutmütigen Reifen-Felgenkombinationen. Ich kenne Reifen, die kriegt man nur mit größter Kraftanstrengung wieder drauf, und da ist ein ausgebautes Hinterrad schon vorteilhaft. Kann mir nicht vorstellen, dass das geht, wenn das Fahrrad "übern Ständer" am Baum lediglich lehnt und das Hinterrad eingebaut ist.

Hallo,

nein, es geht auch bei biestigeren Kombinationen. In meinem Fall war eine Sun Doblewide im Spiel, die nun wirklich kein ausgeprägtes Felgenbett hat, und dieses ist wegen der Baubreite auch noch ordentlich vom Rand entfernt, über den der Wulst gezogen werden soll. Mit Reifenhebern aus Kunststoff, die zu meinem Flickzeug (TT05?) gehören, lässt sich sowas aber machen. Die Kraft braucht ja nur zwischen Felge und Decke aufgewendet zu werden. Wenn man etwas behutsam vorgeht (und das Hinterrad noch ein wenig mit dem Knie festhält...) geht das schon.

Sollen wir nicht bald einen Reifen-ohne-Radausbau-Thread eröffnen? Der einzige Zusammenhang zur HS33 ist nur noch der, dasss bei dicken Schluffen und ohne Schnellspanner der Radausbau ebenfalls kompliziert ist. Man muss die Luft ablassen. Hahaha, bei einem Platten ist die eh schon draussen.

Grüße
hans-albert

Naja, interessant, was es für Talente gibt. In diesem speziellen Fall bleibe ich besser bei der alten Methode. Die hat noch den Sondervorteil, dass ich mir den Krampf mit den seltsamerweise immermal hochgelobten Reifenhebern nicht antun muss. Die Kielobenlage hat meinen Böcken bisher nicht geschadet und Kratzer müssen sie abkönnen.

Falk, hier mal konservativ

Ich glaub, wir reden aneinander vorbei: Wenn die Flickaktion vorbei ist, muss der Reifen ja auch wieder auf die Felge. Ich finde das oft wesentlich nerviger und anstrengender als den Reifen auszuhebeln.
Bei manchen Reifen-Felgen-Kombis geht die Reifenmontage recht leicht, bei anderen siehst mich mit hochrotem Kopf den Reifen bearbeiten ... warum das so ist, wurde auf der Schwalbe-Website mal irgendwo erklärt. Und da ist es schon praktisch, wenn das Laufrad vor mir im ausgebauten Zustand liegt.

Das zweite Problem bei der Methode ist, dass ich wirklich flicken muss. Blöd, wenn ich feststelle, dass der Vulkanisierer im Flickzeug vor einem gefühlten Jahrtausend schon mal angebrochen wurde und ca. 4 Jahre alt ist . Dann kann ich flicken meistens vergessen. Also Schlauchtausch (ist bei mir bei außerorts immer dabei), ist eh eleganter, kein Stress mit evtl. undichtem Flicken ... ich tausch inzwischen unterwegs immer den Schlauch.

Es ist m. E. wirklich eleganter, sich eine gewisse Routine beim Radausbau anzueignen. Neulich habe ich ein Kinderrad "geflickt". Kleiner Hollandradkettenkasten mit vier Schrauben, Schelle für die Rücktrittbremse lösen, Schaltzug der SRAM-Dreigangschaltung aushängen (war die "I-Motion 9 Ansteuerung", die gibt's auch bei der modernisierten T3, der "I-Motion 3"), Radschrauben lösen ... wenn es 10 Minute waren, hatte ich einen langsamen Tag. Am längsten war ich mit dem Schaltzug lösen beschäftigt, weil mir das zum ersten mal unter die Finger kam.

1) Nicht alle
"Discs" sind hydraulisch ...

2) Wie machst Du denn das unterwegs?
Hast Du auf Touren immer einen Radreparaturständer dabei? Manchmal geht's halt nicht anders. Wenn man vorsichtig ist, passiert auch beim offenen System nix.

Hihihi,

genau so hat dieser kleine Exkurs angefangen, Falk hat genau das selbe gefragt. Ich habe die Lösung mit "über den Ständer kippen" vorgestellt, und los ging's.

Also,
Erstens:
In meinem geschilderten Fall liegt die Benutzung der Reifenheber an der Felge. Weder BigApple noch Maxxis Hookworm noch der Nokia Mount&Ground lassen sich ohne Anwendung von Überredungskünsten da drauf oder runter bewegen. Der Apple noch am ehesten. Das hat mit eingebaut oder ausgebaut nix zu tun, es war auch nur die Antwort auf die Frage, was den nsei, wenn man Montagehebel einsetzen Muss. Meine Erfahrung: Geht. Andere Felgen/Reifenkombinationen lassen sich auch eingebaut mit dem Daumen trennen.
Zweitens:
Wenn man mit einem Rennerle mit Schnellspannern unterwegs ist, ist der Radausbau in Sekunden erledigt. Mit Pitlock und Rohloff ist beim Wiedereinbau das Drehmoment einzuhalten, sonst löst sich die Achse wegen der Anhängerkupplung oder die Rohloff bekommt Migräne wegen zu hoher Spannung am Schnellspanner. In diesem Fall ist das Belassen des Laufrades im Rahmen durchaus sehr zeit- und nervensparend. Das gleiche gilt, wenn zum Laufradaus- und Einbau umfangreich anderes Gerümpel geschraubt werden muss
Drittens:
Wenn es nicht klappt, ist nichts, aber auch garnichts verloren, und der Laufradausbau ist in keinster Weise schwerer, als es vorher gewesen wäre
Viertens:
Mit diesem "Unterwegs-Montageständer-Trick" kann man auch mal ohne Helfer die Schaltung einstellen, wenn man mit den Pedalen vorsichtig zu werke geht.

Der Reifen lässt sich ohne Laufradausbau übrigens auch genau so gut oder schlecht flicken, wenn das Rad auf dem Kopf steht, oder auf der Seite in der Wiese liegt, mal so nebenbei bemerkt.

Und; wer es nicht probieren mag, der lässt es sein. Falk wollte nur wissen, wie man ohne das Rad auf den Kopf zu stellen unterwegs den Schlauch reparieren kann. Voila.

Ein kleiner Tip am Rande. Nach Anbruch der Vulkanisierlösung immer gleich eine neue Tube in die Packung tun. Wenn die angebrochene nicht mehr will, ist Ersatz dabei. Um gegen ganz hartnäckige Fällen oder Starkregen gewappnet zu sein, habe ich allerdings auch fast bei jedem Rad einen Ersatzschlauch dabei. Ich tausche allerdings erst, wenn der erste Flickversuch vergebens war, oder wenn er schon gleich aussichtslos erscheint.

Grüße an Alle, egal, wie sie ihre Platten flicken (lassen)
hans-albert

Guten Morgen,

Nicht nur der Montagehebel, sondern brachiale Gewalt ist oftmals bei widerspenstigen Drahtreifen ein Muss. Und da steht dann das Fahrrad im 45 Grad Winkel übern Ständer an einem Baum gelehnt, während ich unten am Hinterrad den Reifen wieder auf die Felge würge?? Ich ahne Böses für meinen armen Hinterbauständer ...;

Vielleicht funktioniert es ja. Beim nächsten mal filmen bitte ...

Das mit dem @Drehmoment Hinterachse schockt mich ein wenig. Eigentlich gehe ich davon aus, dass ein paar Nm übern Soll der Rohloff nicht gleich Migräne bereiten sollte.

Hallo,

ich hatte leider letzte Woche keine Kamera dabei, kann Dir aber versichern, dass es sogar ohne Hinterbauständer geht. Einfach das Rad an den Zaun lehnen und den eingebauten Reifen flicken. Ich hatte einen Gegenstand überfahren, der meine Lauffläche am HR einfach von links nach rechts aufgeschnitten hat, trotz Kevlareinlage. Ein Knall, und ich war 2,5 cm tiefer. Wahrscheinlich war es eine Stahlumreifung, wie sie bei Steinen auf Paletten verwendet wird. Zur Demontage musste ich ebenfalls Reifenheber und ein bisschen Kraft verwenden. Da die Kraft aber nur zwischen Reifen und Felge wirkt, ist es nicht notwendig, das ganze Rad herum zu schleudern. Der Flicken hielt, aber der Schaden am Mantel war zu groß, so dass ich doch den Materialwagen rufen musste.

Definitiv, die Methode ist anwendbar.


Sorry, da hatte ich die Antwort vergessen. Die verwendete Achse hatte ein Feingewinde, bei dem ein Überschreiten des Anzugsdrehmomentes direkt deutlich mehr "Anpresskraft" bewirkt. Die Rohloff ist so empfindlich nicht.

Grüße
hans-albert

Ich habe es gehabt das mir der Griff direkt unter dem Hebel einriss (Nein, der war nicht komplett angezogen. Ja, man konnte ihn noch mit Kraft am Lenker drehen ). Dort ist auch sehr wenig Material vorhanden.

Wenn ich mir dann einen SD7 Hebel ansehe (oder auch einen Lx) der hat genau an dieser Stelle viel mehr Fleisch.


LG Lukas