ob die c9 auch auf ner rohloff funzen würde? könnte ja schon nen hauch zu schmal sein.

ja geht. Fährt kat seit nem Jahr. ich hatte die Schnauze voll von laufend alles zerlegen um Nachzuspannen.
Die C9 scheint da wirklich robuster zu sein.

job

gut zu wissen. falls sie von der langlebigkeit mit der rohloff mitkann (bei mir nen witz, 35€ für 8000km auf nabe, war erstaunt bis verärgert), wäre es ja eine recht preisgünstige alternative.

Hallo Falk,

ich wusste gar nicht, dass Huret Ritzel hergestellt haben ,ich kenne nur Maiilard Schraubkränze, habe noch welche rumliegen. Dort sind mir noch keine Zähne ausgebrochen. Oder waren die bei gewissen Cassettenprojekten verbaut, habe z.B. noch eine Trommelbremscassettennae herumliegen mit "unlieferbaren" Ersatzritzeln.

Zumindest ist auf dem Abschlussritzel der guten alten Sachs Orbit »Huret« eingeprägt. So ziemlich die letzten Orbitritzel habe ich auch in Bastia erbeuten können (sowie in Oslo und Berlin-Spandau).
Eine ladenneue, aber nicht mehr eingebaute Orbitnabe mit Trommelbremse habe ich auch noch. Diese Naben wurden zwar schon oft geschmäht, aber auch hundert Meter vor dem Ende der Welt kann man sich noch helfen. In einem kleinen Dorf auf de äußeren Mani musste ich mir den vergessenen 17er im Kafenion borgen, die alten Herren haben dann sehr interessiert zugeguckt, wie ich die Bruchstücke der Planetenräder raussammeln musste.

Falk, SchwLAbt

Hallo Falk,

interessant, ist mir noch nie aufgefallen. Huret kannte ich bsiher nur als Hersteller der einfachen robusten mäßig schalteten Schaltwerken und so feiner Teile wie der Jubilee, des leichtesten damaligen Schaltwerkes.

Mir war gar nicht klar, dass du auch so ein Altmetallspezialist bist (ohne Scheibe und so). Ich hab nur eine gebrauchte Orbit herumliegen, die hat aber einen Schraubkranz drauf, wenn ich das richtig interpretiert habe. Da steht wiederum Maillard drauf. Will sie vielleicht mal reaktivieren, Schraubkränze hab ich noch und gibt es noch.

Altmetallspezialist ist vielleicht ein bisschen zu hoch gestochen. Wir hatten einfach einen Fahrradfritzen in der Nähe, der auch mal das Besondere hatte. Richtig teuer waren die Orbit-Naben nicht, und damit habe ich meine Böcke erst zu bergtauglichen Reiseschlachtschiffen machen können. Reine Kettenschaltungen wollte ich nicht (zumal gegenüber einem nichtschaltbaren Antrieb schon eine Dreigangnabe ein Riesenfortschritt war), mit einer rückgeführten Dreifachkurbelkombination und sechs Ritzeln ergaben sich enorme 36 Fahrstufen. Dass das den Antrieb überlastet, habe ich irgendwann rausgefunden. F&S war aber ein zuverlässiger Ersatzteillieferant - bis zum Verkauf der Fahrradsparte an Sram. Auf jeden Fall waren die einfach aufgebauten Orbitnaben ein gutes Mittel, sich auf Schaltnaben einzuschießen. Schade, dass die Verschleißteilversorgung nicht mehr sicher funktioniert. Neben den Ritzeln (musste man bei der 3·7 unbedingt auf Shimanoritzel übergehen?) betrifft das vor allem die Achse, der Sperrklinkenträger läuft unmittelbar drauf. Dort fehlt eine Schmiermöglichkeit von außen und/oder eine Lagerbuchse.
Der Wechsel auf das R-Gerät war zu Anfang nur eine Notmaßnahme.

Falk