Hallo,
bevor ich euch hier mit vielen verschiedenen Threads zupflastere, lieber einer. Will mir ein Top-Reiserad aufbauen, soll einer Weltreiser standhalten. Bin 1,75cm - 65kg, sportliche Position bevorzugt.

>>welche Rohloffausführung soll ich für den Intec MO1 verwenden? Schnellspanner?

>>welche Laufräder - EX721?

bei verschiebbaren Ausfallenden bietet sich eine Schnellspannachse an... bei Rohloff sind das die Naben mit dem Kürzel CC

welche Felgen? Felgenbremse oder Scheibenbremse, was magst Du schleppen... welche Reifen magst Du fahren?

Grüße Maik

Hallo Laiseka,

Ich würde für den Aufbau mit Rohloff den MO2 mit verstellbaren Ausfallern und der zusätzlichen Möglichkeit für den Kettenspanner wählen (Falls das mal nachgerüstet werden muss...) Dann dazu die Rohloff als CC DB OEM und alles sollte zusammen passen.

Gruß Holger

Sollte es sich um einen Rahmen mit verstellbaren Ausfallenden handeln? Dann wird aus dem angestrebten »top-Reiserad« eine mäßige Verlegenheitslösung. Spannwerk oder Exzentertretlager sind wirklich bessere und instandhaltungsfreundlichere Varianten. Was das R-Getriebe betrifft, da ist den Ausführungen des Herstellers eigentlich wenig zuzufügen. Schraubachsnaben sind nur bei waagerechen Ausfallenden notwendig. Willst du eine zukunftssichere Nabe, dann nimm externe Ansteuerung Scheibenbremsdeckel. Diese Nabe funktioniert mit allen Ausfallenden, ein nachträgliches Umrüsten anderer R-Naben ist deutlich teuerer.

Falk, SchwLabt

Intec = Fort - warum Ra-Co diesen Namenswechsel vollzogen hat, wissen die Götter.

M01 Cr/Mo Rahmen für Kettenschaltung
M02 Cr/Mo Rahmen mit verschiebbaren Ausfallenden.

+ Verschiebbare Ausfallenden: Leichte Verstellbarkeit
+ Verschiebbare Ausfallenden: Variabel, gibt es neue Naben, Anhängerbefestigungen etc, braucht man nur ein neues Ausfallende.

- Verschiebbare Ausfallenden: Wird die Kette weiter gespannt muß die Bremse nachgestellt werden
- Verschiebbare Ausfallenden: Wird die Kette weiter gespannt ändert sich der Abstand von Reifen zu Schutzblech sichtbar.

Tip für verschiebbare Ausfallenden: Nordlock Scheiben unter die Schraubköpfe.

Werden die auf dem freien Markt angeboten? Wo liegt der Vorteil im Vergleich zu Federringen oder Federscheiben?

Ja, werden sie.
Hier der Hersteller
Durch eine Änderung des Schraubenwinkels unterhalb der rutschgrenze wird ein selbstständiges Öffnen der Verbindung wirkungsvoll unterbunden.
Funktioniert wirklich gut.

job

Das ist bei meinem Patria Terra nicht erforderlich!!!

Lothar

Hallo,
auch bei meinem Utopia Roadster ist das nicht notwendig.
Ich halte die verschiebbaren Ausfallenden für eine sehr gute Lösung.
Gruß
Frank

naja, mich nervt das laufende basteln müssen.
Ich halte die verschiebbaren Ausfaller nach Excenter und Kettenspanner für die drittbeste Lösung.

Zum ausgleich der Kettenlängung muss man jedes mal 4 Schrauben lösen. Eine davon eine Pitlock-Schraube. Das artet jedes mal in eine größere Aktion aus.

job

Finde es nicht tragisch, ist eine Sache von einer Minute und muss vielleicht alle 2000 km mal gemacht werden. Es ist ja nicht so schlimm wenn die Kette nicht straff gespannt ist.
Ich habe einen Vollkettenschutz drauf und die Kette bleibt sowieso wo sie ist.
Gibts mittlerweile Pitlock als Ersatz für die Ausfallendenschrauben oder meinst du die Spannachse ?
Die braucht man ja normalerweise nicht zu lösen beim Verschieben.

Gruß
Frank

Ja gibt es: Pitlock Ausfallendensicherung

Was hast Du denn für Spezialketten, die nur alle 2000km mal nachgespannt werden müssen?

Der Pitlock-Schutz fürs Ausfallende ist wichtig, weil einem sonst trotz Pitlock-Achse das komplette HR geklaut werden kann.

In meinem Fall sitzt auf den Schrauben für das Ausfallende noch die Weberkupplung mit drauf.
Ich finde das basteln am Ausfallende so lästig, das ich es erst dann mache, wenns wirklich nicht mehr zu vermeiden ist.
Geht man mit dem RAD auf Tour so muss man mind. 1x im Monat die Kette nachspannen. Das würde ich mir nicht antun wollen.
Auch wenns nur 15 Minuten dauert. (Das mit einer Minute würde ich gern mal sehen. Stell doch mal ein Video davon bei Youtube ein.) Für jemanden der technisch nicht so bewandert ist, hieße das zudem das Rad alle 1000km zum Service in die Werkstatt zu bringen. Unter "Wartungsfrei" stell ich mir was anderes vor.

job

Wenn die Kette locker hängt funktioniert der Antrieb trotzdem, ich halte es nicht für notwendig so oft nachzuspannen.
4 Inbusschrauben habe ich schnell aufgedreht und das Hinterrad zurückgezogen, 15 Minuten brauche ich dafür wirklich nicht. Man muss schon wirklich 3 lnke Hände haben wenn man das vom Händler erledigen lassen muss.
Die Pitlocksicherung ist ganz interessant, wäre eine Überlegung wert.
Gruß
Frank

Der Antrieb funktioniert nur solange, bis die Kette runterfällt.

Dann sag das bitte mal so Leuten wie meiner Mutter. Die kann zwar noch gut radfahren, aber dranrumbasteln tut sie und 99,9% aller Mitglieder dieser Generation nicht mehr.

Ok, wenn die Lösung Deinen Ansprüchen genügt, ist das ja ok. Trotzdem bleibt es eine Lösung mit reichlich nachteilen, die nicht für alle geeignet ist.

OT: Meinem Vater habe ich die Alfine auch auf Kettenspanner umgebaut. dem war die hantiererei am HR auch zu lästig.

job

Mir ist auch bei lockerer Kette diese noch nie heruntergefallen. Ist nur ein Schönheitsfehler und irgendwann spanne ich dann eben doch nach.
Ich weiss dass einige Probleme damit haben, aber bei mir funktionierts.
Es gab mal vor einiger Zeit schon eine Diskussion und auch dort waren die Erfahrungen sehr unterschiedlich.
Ich jedenfalls habe mir ganz bewusst ein Rad mit verschiebbaren Ausfallenden gekauft weil es für mich persönlich bisher die beste Lösung ist.
Auch gut ist die Verwendung eines Kettenspanners, jedoch kann man dann keinen geschlossenen Kettenschutz mehr montieren.
Gruß
Frank

Aus die eigentlich schon die neuen gefraesten dran, oder noch die alten ???????

der werden schon lang als gefräste Version ausgeliefert

die hatten bei Utopia im Radgeber doch immer eine Anzeige von ihrem Frästeilezulieferer drin

Hallo Haegar,
es sind schon die gefrästen.
Hatte aber auch schon früher die alte Version.
Hat auch gut funktioniert, jetzt ist aber durch die Aussparung der Sitz deutlich sicherer und man braucht kein hohes Anzugsmoment mehr.

WAS DIE Kettenspannung anbetrifft,
habs jetzt gefunden:

http://www.rad-forum.de/showflat/Number/...Nabe#Post445510

Dem PeLu fällt die Kette auch nicht runter.
In meinem Fall liegt es auch vielleicht daran dass ich den Country-Vollkettenschutz habe, da kann die Kette eben gar nicht weg.
Grüße
Frank

Es ging um die NEUEN gefraesten! Und nein, die sind erst seit dem Modelljahr 2009 drin - bin ich mir sicher

ganz ruhig Großer

ich habs überlesen, war eindeutig mein Fehler... nun fang auch nicht gleich an, mit Bremsscheiben zu werfen...

gibts von den neuen Frästeilen ein Foto?

Liebe Grüße

Bin total ruhig und morgen fahre ich 3 neue Raeder zur Probe - alle OHNE verstellbare Ausfallenden.


Auf der Web-Seite nur die alten, im Katalog von Download-Seiten von Utopia unter "Weiterentwicklung beim Rohloff Ausfallende" scheinbar schon die Neuen.

Hallo Job,

diese schraubensicherung interessiert mich, ich habe mich gerade schon durch die Internetpräsenz von denen geklickt. Votec scheint die Dinger serienmäßig an ihren Rädern zu verbauen. Weißt du, wie man bestellen kann, oder welche Einzelhandelsläden da bestellen können?

Dank und Gruß, Jan

Mein Roadster wurde im Juli 2008 zusammengebaut und hat schon die neuen Ausfallenden wie im aktuellen Katalog.
Gruß
Frank

eigentlich kann Dir jeder Radhändler spezifische Radsets von Nordlock bestellen...

als Hinweis für Deinen lokalen Händler des geringsten Misstrauens, der Großhändler T&S Vertrieb ist da der Ansprechparter

Grüße Maik

Rohloff hat mir soeben eine 500/14, ARtikelnummer 8050 od. 8051 od. 8051 mit externer Schaltansteuerung für Fort Intect M01 empfohlen.
Gibts Einwände von euch?
Vielen Dank

Und Ra-Co, also der Großhändler von INTEC MO1 hat mir soeben mitgeteilt, dass ich eine 500/14 TS brauche.
Also mit der TS EX kann ich wohl nicht falsch liegen. Aber was ist mit der TS?

Irgendwie kann mir niemand eine klare Antwort geben...Habs relativ eilig, da ich nächste Woche Montag Rohloff Dank eines Superangebotes eines Sportladens um -30% bekomme...Aber nur an diesem Montag....

DANKE!

TS ist eigentlich die Version mit den Bolzen. Die wird mit Muttern im Rahmen befestigt. Üblich ist die eigentlich nur bei Rahmen mit horizontalen Schlitzausfallenden.

Ehrlich gesagt, würd ich die nicht nehmen. Ich versteh auch nicht ganz, warum da keine CC-Achsvariante (Für Schnellspanner bzw. Pitlock) passen soll.

Du kennst dieses Tool bereits?
job

Also,

Nimmst du den Intec MO1, dann brauchst du die TS Version und Kettenspanner mit langer Drehmomentstütze. Ob intern oder extern ist dem Rahmen egal.
Nimmst du den MO2, der mit Rohloffausfallenden bestückt ist kannst du auch sämtliche CC Versionen mit OEM Achsplatte fahren
Warum möchtest du den MO1 und nicht den MO2 haben? Du erkaufst Dir damit nur Nachteile würde ich behaupten.

Gruß Holger

Hallo Job

lt. Rohloff eben, Horizontale Ausfallenden langer 25mm TS Version.
Sicher passt die Schnellspanner Version, das Problem dabei ist ob du die Nabe fest genug bekommst, für starken Antritt.

mfg michl

Wenn Du unbedingt die XR haben willst, - warum eigentlich? - solltest Du Dich beeilen, denn die gibt es demnächst nicht mehr. Schau Dir mal die Schwalbe Seite im Internet an. Der Extrem ist der STand der Dinge für Reiseradler.

Mir hat 2,0 gereicht. Das XR Modell ist leider sehr schwergewichtig und deshalb würde ich nicht das ganz dicke Modell nehmen, spart schon 100g pro Reifen.

Bei langen Reisen kann es zwar prinzipiell günstig sein, eher einen dickeren Reifen zu nehmen, da diese einfach länger brauchen bis sie abgefahren sind, beim XR mit der extrem abriebfesten Gummymischung war es aber wohl öfters so, das der Reifen vorher durch Karkassenschaden verschlissen war, so das sich das Konzept (je dicker, desto verschleißfester) bei diesem Reifen nicht lohnt.

Danke. Mit dem Extreme gibt es ja noch keine Erfahrunge, also werde ich zum XR greifen.

Nächster Punkt: welchen Steuersatz empfehlt ihr denn? Ich werde einen Lowrider verwenden.

Gute Wahl, habe ich auch, bin voll zufrieden bis jetzt. Fahre die mit Scheibenbremsen.

Ich habe den FSA Pig DH Pro, bin auch zufieden damit, funktioniert ohne daß man's merkt.

Grüßle, Ludger

moin ulli

bei nem preis von knapp 50€ und geringerer laufleistung als xr ist mir der "stand der dinge" schnuppe. für mich geldschneiderei, zumal der xr nicht weiter produziert werden soll.

gruß malte

Naja, ist aber ein großer Unterschied ob Scheibenbremse oder Felgenbremse... .

Ich fahre die ohne Keramikflanken (gibt es die mit?)

Grüßle, Ludger

Für den Steuersatz? Der merkt doch nichts davon, mit welcher Bremse verzögert wird, höchstens wie stark. Die Kräfte, die am Gabelschaft angreifen, sollten für Scheiben- und Felgenbremse gleich sein.

Der Steuersatz hat natürlich auch keine Keramikflanken!

So, Rad nimmt zunehmends Gestalt an:

FIX IST:
>>Rigida Sputnik RIGIDA Felge Sputnik CSS schwarz.
>>Tange Steuersatz.
>>Tubus vo & hi ist da.
>>Lenker & Vorbau Ritchey Pro od. Comp.
>>Kette Connex 8fach (f. Rohloff).
>>Intec M01 sind da. Superschön verarbeitet, wunderschön lackiert und NICHT zu groß hehehe, genauso wie mein MTB, fühl mich pudelwohl darauf.
>>Rohloff mit externer Ansteuerung und Schraubachse.
>>DT Alpina Speichen.
>>Magura HS33 Bremsen.
>>Deore Kurbeln.
>>Shimano M770 Pedale.
>>Shimano M085 Schuhe.
>>Ergon Griffe, eine schwierige Jagd bei ebay
>>Reifen Schwalbe Marathon XR 26x2,0.
>>Vorderradnabe XT, 36 Loch.

ZWEIFEL GIBTS BEI:
>>Sattelstütze ist ein bisschen schwierig, weil das Maß seltsam ist (30,0) - ich werde ziemlich sicher Distanzen nehmen, damit ich 27,2 fahren kann.
>>Pumpe: hilfe, welche Pumpe soll ich nehmen? Ich hätte gerne eine große, denn die haben sich immer wieder als praktisch zum Hundeverjagen erwiesen. Sollte aber auf JEDEN Fall eine sks Pumpe sein, denn da habe ich eine sehr günstige Quelle.

wie in deinem anderen fred schon geschrieben würde ich zumindest fürs hinterrad die andra von rigida nehmen, gleiche bauart wie die sputnik, nur dass die löcher für die nippel in richtung des speichenlaufes gebohrt sind. dadurch minimierst du das risiko des speichenbruchs am nippel.

HI,

da ich auch ein Cara habe, habe ich noch eine 30er Stütze über. Ist allerdings recht verkratzt....aber schwarz und eigentlich recht leicht.

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Ansonsten empfehle ich dir die Race Face Stützen...sehr gut, aber mit ca.50eu nicht gerade billig. Race Face

xtasy baut auch in 30mm xtasy Skalar

Bei Bedarf PN.

Simon

Die scheint mir für solche Fernreisen tatsächlich besser geeignet zu sein.
Für Felgenbremsen würde ich die Andra 30 nehmen. Mit den 20,5mm Flankenhöhe kann man die Bremsklötze leicht schräg stellen und der Verchleiß der Flanken wird noch geringer.
Das Gelenklager im Felgenboden scheint mir insbesondere für Nabendynamos und Nabenschaltungen in kleinen Laufrädern ideal.

Die wird es in deiner benötigten Länge nicht geben.

Nimm doch eine 30,0 - Stütze. Gibts wie schon gesagt von X-tasy (Skalar). Die haben auch eine 2-Schrauben-Klemmung was sehr zu empfehlen ist.
Distanzhülsen sind Murks und sollten vermieden werden.

Grüße
Fank

es gibt ich glaube von topeak eine mini-standpumpe mit pumpkopf am schlauch. der entscheidende vorteil ist, dass du beim pumpen die ventil-schlauchverbindung nicht strapazierst. von sks ist sie natürlich nicht .
zum hundeverjagen kann man doch alles nehmen. ich habe immer meine zeltstangen zur hand (und sie noch nie gebraucht).
mir ist in griechenland mal jemand ins hinterrrad gefahren, felge war matsch. war zum glück in der nähe von saloniki. trotzdem war die einzige felge die ich finden konnte eine 32er rennfelge, natürlich anderes speichenmaß und passende gabs nicht. mit ach und krach und ohne ausreichende speichenspannung zusammengeknallt. weshalb ich das schreibe? weil ich heilfroh gewesen wäre, meine vorderradfelge hinten einspeichen zu können und die neue felge vorne mit passenden speichen zu verbauen bzw gleich ein neues vorderrad zu erstehen. wegen 36-loch-felge war das keine option. und 32 speichen reichen fürs vorderrad allemal.

gruß malte

Hallo

Anstatt der Alpina 3 kannst du die Sapim Enduro nehmen 2,2-1,8-2,2 ist für die Rohloff vielleicht besser geeignet als die Sapim Strong 2,34-2,0
mfg michl

Also, auf eure Empfehlung hin nehme ich nun für vorne: 32 Loch Rigida Sputnik CSS
hinten: 32 Loch Rigida Andra CSS

Noch Einwände?

nu is perfect .

Und Rohloff: 500/14 TS EX ist auch fix. Oder gibts letzte Einwände?

Gibt keine Einwände

Frage: welche Ersatzteile soll ich für die Rohloff und für Magura HS33 auf die Reise mitnehmen?

Für die Rohloff würde ich höchstens ein paar Schaltzüge mitnehmen und wenn die Reise über 10000km wird (was zu vermuten ist) noch einmal Ölwechselset (ist aber nicht zwingend) sowie den Ritzelabzieher, um das Ritzel zu wenden. (ich bin ein 17er Ritzel ohne Wenden 20000km gefahren und habe es anschließend zu Hause ersetzt). Drei Ersatzspeichen für das Rohloffhinterrad würde ich noch mitnehmen.
Für die Magura gibt es ein Servicekitt, in dem alles notwendige drin ist. Zusätzlich noch einige Bremsbeläge mitnehmen.

Falls du zwischendurch an großen Städten vorbeikommst, in denen es gute Postverbindungen und eine zuverlässige Lieferadresse gibt, kannst du dir auch alles nach der Hälfte der Reise schicken lassen. Habe ich damals gemacht und mir ein paar Sachen nach Australien schicken lassen.

ein antriebsset für 20.000km? oder bist du mit mehreren ketten gefahren? bei mir hat der antrieb nach ca. 8.000km angefangen, lästige geräusche zu machen, was zum kettenwechsel und drehen des ritzels führte. von der laufleistung war ich ziemlich enttäuscht, zumal ich mich nicht als "kettenfresser" sehe.
würde auch eher ein "carepaket" zuhause packen und mir bei bedarf das notwendige nachschicken lassen. genug bremsbeläge und alles zur reparatur der bremsen notwendige sollte pflicht sein. allerdings hatte ein "reiseabschnittsgefährte" auf 3 jahren weltreise keine probleme mit seinen firmtech und war recht überrascht, dass es sowas wie ein servicekit gibt .

Nach 7500km hatte ich die Kette gewechselt und das Kettenblatt umgedreht (das Ritzel aber nicht) und dann alles komplett runtergefahren.

Der Name Servicekit täuscht etwas. Man braucht es keinesfalls für irgendeinen regelmäßig wiederkehrenden Service, sondern nur für Schadenfälle. Ohne Schaden braucht man keinen Service machen.

schon klar, dass die eigentlich wartungsfrei sind (davon ab, dass ich meine hs33 in 20.000km mittlerweile 3x entlüften und oft an den bremsbelägen rumstellen mußte). fands nur lustig, dass er ohne reparaturoption zu so nem trip aufgebrochen ist.

Also ich nehme jetzt pro Rad:
Rohloff:
>>1 Ölwechselset
>>1 Ersatzkette
>>1 Ersatzritzel
>>1 Ritzelabzieher
>>? Schaltseile

Magura:
4 Stk. Ersatzgummis grau

Vergessen: Rohloff TS EX, also externe Ansteuerung.
Soll ich Bajonettverschlüße auch mitnehmen? Kann ich für die Rohloff ein ganz normales Shimano Schaltseil/Bowdenzüge verwenden?

Shimano Züge o.ä. gehen problemlos. Habe ich schon mehrmals gemacht.

Bei der Externen Schaltansteuerung brauchst keine Bajonettverschlüsse.

passende Torx und Inbus für die Rohloff Anbauteile nicht vergessen.

michl

solange ihr euch nicht die option offen lassen wollt, euch ggf. zu trennen sollte an werkzeug eine garnitur für alle reichen . und ich würde vllt ein ersatzkettenblatt mitnehmen. habe die erfahrung gemacht, dass man in weiten teilen der welt nur komplettkurbeln erwerben kann. und ja nachdem wieviel km ihr ins auge gefasst habt würde ich mehr bremsgummis mitnehmen. die kriegt ihr ausserhalb mitteleuropas mal gar nicht. ein satz hält bei mir auf reisen 5-8000km. schaltseile dagegen kriegt man überall auf der welt und man kann, so es noch ein paar km zum näxten laden sein sollte, die gänge manuell einstellen. heißt nicht, dass man nicht welche dabei haben sollte, aber für ersatz ist halt problemlos gesorgt. und ich habe nach 20.000km immer noch die selben seile im gebrauch.

Findest du 4 Stk. Ersatzgummis pro Rad zu wenig?
Soll ich für die Rohloff mit Schraubachse 2 Stk. 15er Schlüssel mitnehmen oder reicht einer?

Einer reicht. Die Achse kann doch nicht mitdrehen. Wenn du noch Pitlockbefestigungen hast, dann ist ein Maulschlüsssel 14/15 sinnvoll, der gleich noch an den Pedalen passt. Denk auch an einen Schlüssel für die Drehmomentstütze, die wird gerne übersehen.

Falk, SchwLAbt

wie gesagt ist das wohl abhängig von der zurückzulegenden strecke. habe ja zumindest meinen verschleiß mitgeteilt.

So, bald hab ich alle Teile zusammen - Aufbau folgt zu Weihnachten.
Frage:
Welche Speichen soll ich für vorne XT Nabe, 32 Loch Rigida Sputnik Felge) und hinten (Rohloff, 32 Loch, Rigida Andra) verwenden? Wieder: möglichst stabil und langlebig, Gewicht egal.
Danke

Und es hat gehalten!

Folgende Verschleisserscheinungen hatten wir am Rad:

-1 Gewebeschaden am Schwalbe XR

-1 gerissene Bremsleitung (selbst Schuld) u kaputter HS33 Bremshebel (das Stellrad hat sich hoffnungslos verklemmt)

-1 kaputte Steuerung (selbst Schuld)

-habe NoName Ergogriffe verwendet, die lößen sich vollständig auf.

-2 kaputte Hollowtech II Tretlager - dachte eigentlich, die Dinger halten ewig. Ich hab mein Tretlager so stark zermahlen, dass sogar die Kurbel kaputt ist (ging aber noch von Istanbul bis nach Wien damit zu fahren).

Meine Kette habe ich nie gewechselt, ebenso das Ritzel nicht. Ölwechsel aus logistischen Gruenden nur 1x.
Reifen sind wir (bis auf den mit dem Gewebeschaden) von Australien bis nach Wien bzw. nun Frankfurt durchgefahren.

Der absolute Knaller waren sicherlich die Felgen: die haben nicht mal annähernd diese typischen Verschleisserscheinungen. Ich überlege mir, diese Felgen einzurahmen und übers Bett zu hängen


Wir können nur wärmstens empfehlen:
INTEC M02, Rohloff, Rigida Andra bzw. Sputnik (die Keramikversion), XT Clicks, Tubus, Schwalbe XR, Ortlieb.

Es heißt ja, man muss sich ziemlich anstrengen, um eine Bremsleitung zu zerreißen oder ab zu reißen, so dass natürlich interessant ist, wie Du das gemacht hast?

Von den HT II Lagern würden mich Bilder interessieren. Da mein Velotraumrahmen auch aus dem Hause Fort wie Intec kommt... Das Planfräsen des Tretlagergehäuses war nötig und hat meinen Verschleiß an HT II gesenkt.

Viele Grüße
Stephan

HS33 Bremsschlauch, den Lenker in demontiertem Zustand zu weit eingeschlagen.


Leider hab ich von den Lagern kein Bild. Meines war vollstaendig zermahlen, da war nichts mehr erkennbar. Am Ende - wir mussten ja so lange weiterfahren bis Ersatz da war - hat sich sogar die ganze Lagerschale mitgedreht. Meine Kurbel hat dadurch, dass soviel Material zermahlen wurde, auch einen Schaden abbekommen - die muss wohl leider in den Muell.

Ich denke, gut und regelmaessig fetten sowie v.a. eine bessere Dichtung sollten das Problem loesen.

Hallo Laiseka,

das ist ja höchstinteressant mit dem HT2 Lagern. Ich hatte nämlich bei meiner Reise durch Norwegen ebenfalls einen Tretlagerdefekt. Auch bei mir ist die Kurbel Schrott.
Für mich bestätigt das meine Meinung, dass HT2 für ein Reiserad ungeeignet ist.

Hallo,

ich bin auf der Suche nach folgenden Komponenten für mein Reiserad. Das wichtigste dabei ist für mich, dass die Teile möglichst hochwertig, robust und langlebig sind:

>>Schalt-/Bremsseil
>>Bowdenzüge für Schalt-/Bremsseile

Welche Hersteller könnt ihr mir empfehlen? Worauf soll ich besonders achten?

(Verwendet werden die Teile für das hier vorgestellte Rad).

- Schutzhüllen geschlossen verlegen, also in einem Stück;
- Endkappen mit Dichtung verwenden;
- Züge und Zugschutzhüllen passend zueinander wählen (*);
- Nur geeignetes Schmiermittel für beschichtete Züge verwenden.

Es gilt grundsätzlich, Wasser und Schmutz fern zu halten. Deshalb sollte der eigentliche Zug möglichst vollständig innerhalb der Schutzhülle verlegt sein. Dessen Enden sollten gedichtete Kappen tragen, damit durch die Bewegung des Zuges kein Weg für Wasser und Staub ermöglicht wird.
Innerhalb der Hülle sorgt ein Schmiermittel für niedrigere Reibung und hält ebenfalls Wasser davon ab, zu weit in die Hülle vorzudringen.
Teflon-beschichtete Züge sind etwas teurer und vertragen sich nicht mit jedem beliebigen Schmiermittel. (*) Da Zugschutzhüllen häufig bereits mit Schmiermittel vorbehandelt sind, sollten bei Wahl von beschichteten Zügen nur dazu passende Hüllen, bzw. geeignetes Schmiermittel verwendet werden.

Shimano bietet sowohl unbeschichtete als auch beschichtete Züge, passende Zugschutzhüllen und geeignete Schmiermittel an. Jagwire ist auf Züge spezialisiert, bietet Hüllen in verschiedenen Farben, Optiken und sogar mit Draht umflochtene Hüllen an. Auch hier gibt es beschichtete und unbeschichtete Züge und sogar Komplettsets aus Zügen, Hüllen und Endkappen.