Ich meine irgendwo mal gehört zu haben, dass die Kombination zu Problemen führ kann. Kann das jemand bestätigen? Als Rahmen wollte ich einen Patria Ranger oder einen ATB Light von Kinesis nehmen.

Ich habe einmal versucht, einen Tubus Logo an ein mit BB7Road-Bremsen ausgerüsteten Cannondale-Tandem zu montieren. Aufgrund der Baubreite des Bremssattels funktionierte dies aber nicht. Hier ein Bild zur Baubreite. Bei dem abgebildeten Gepäckträger handelt es sich um einen Pletscher Athlete mit Disc-Adapter ( Klick ). Die Klemmbreite der Achse beträgt allerdings 145mm, der Hinterbau baut also zu jeder Seite rd. 5mm breiter als normal. Hier einmal ein Bild eines Tubus Logo an einem normalen 135mm Tandemhinterbau. Probeweise angehalten hat der Tubus-Träger bei mir jedenfalls mit der Avid-Bremse nicht gepasst.
Gruß
Frank

hi,
also ich habe eine bb7 (nicht road) mit 203mm bremsscheibe zusammen mit einem tubus locc.....also eigentlich nicht das, wonach du gefragt hast...
und bei mir haut das zwar hin, aber es ist alles schon verdammt eng...
so long
gruß tim

Ich habe nochmal nachgeschaut: Meine Frau hat einen Tubus Cargo, keinen Tubus Logo an ihrem Velotraum T2 montiert. Letzlich blieb aber die Schwierigkeit am Cannondale mit BB7Road ebendiesen Träger zu befestigen. Wie heißt es so schön: Versuch macht klu(g)ch! Hergegeben hätte sie ihn auch nicht.
Gruß
Frank

hm probieren ist schwierig. Ich kann ja schlecht mal zu testen einen Rahmen ne Bremse und einen Gepäckträger kaufen

@timbo Könntest du mal bitte ein Bild von deiner Befestigung machen?

Ist das denn nur ein Problem der BB7 oder haben das alle Scheibenbremsen?
Gibt es sonst noch andere Hersteller außer Tubus die vielleicht speziell was für Scheibenbremsen haben?

Topeak

Eigentlich ist es ein Problem von allen mechanischen Scheibenbremsen von allen Herstellern, da sie viel breiter bauen, als das hydraulischen Pendant. Bei Hydraulischen lässt es sich meist mit Unterlagsscheibchen oder Zwischenmuttern gut lösen, weil sich die Gepäckträger genug weit aufbiegen lassen.

Link zum scheibenbremstauglichen Topeak Gepäckträger

Danke!
Der ist zwar nicht ganz so schön die der Tubs Logo aber gut zu wissen, dass es noch eine recht gute "Notlösung gibt, wenn es nicht passen sollte.

Falls du das mit einem Tubus wirklich hinkriegst, schreib es bitte und mache Fotos. Ich hirne auch schon länger an diesem Problem herum, da ich auch sehr gerne diese Kombinaion fahren möchte. Und ich glaube wir zwei sind da nicht die einzigen, die das interessiert und diese Kombination fahren möchten.

mach ich, auch wenn es noch 2-3 Wochen dauern könnte.

Gibts davon Bilder?
Da die BB7 in Road und die normale BB7 eh von den Abmessungen her gleich sind, und auch alle Tubusträger untenrum ändlich sind, heisst das nämlich in demfall, dass es bei einigen Rahmen geht. Und das ist schon mal eine gute Nachricht.

alles klar, ich werde davon mal photos machen (bald)
ich fahre übrigens den cross crmo ex von velotraum....eigentlich will ich das rad eh schon die ganze zeit mal hier im forum vorstellen, da ich es mir fast ausschließlich über Informationen aus diesem forum aufgebaut habe!!

gruß tim

ich habe jetzt von meinem Händler gehört, dass das mit dem Rohloffausfallende irgendwie klappen soll.... Ich werde mir wohl einen Da Silva Rahmen holen und die werden das beim Bau berücksichtigen.

Hallo Sebastian!
Ich habe mich im Zuge dieses Problems nach Rahmen umgesehen, welche die Scheibenbrems-Aufnahme zwischen Ketten- und Sattelstrebe haben. Da gibt es dann auch keine Probleme.
Ein sehr preiswertes Modell, welches auch in moderaten Oberrohrlängen erhältlich ist, ist das Vortrieb Trecking 2008 für 145€ in diversen Farben.
Mir ist diese Lösung lieber als ein Nicht-Tubus am HR oder irgendwelche Hülsen-Lösungen.
Gruß, Uwe!

Was meinst Du mit »Rohloffausfallende«?
Was Uwe sagt, hat übrigens Hand und Fuß.

Falk, SchwLAbt

Mein Händler meinte wohl das Ausfallende für Rohloff von Da Silva.
Den Vortrieb Rahmen hatte ich mir vorher schonmal angesehen, weil der ja recht günstig ist. Aber mit starrgabel und Steuersatz bin ich ja auch bei 250 und Tretlager müsste ich noch Planfräsen und die Gabel einsetzen. Beides Sachen die ich wohl nicht selbst machen kann.
Außerdem habe ich am Vortreb ja auch Cantisockel die ich ja eigentlich nicht brauche.
Für einen nach meinen Vorstellungen gebauten Da Silva Rahmen mit Columbusrohrsatz bezahle ich wohl weniger als 450.
Ich weiß jetzt nicht was ich von dem Vortriebrahmen erwarten kann. Das ist ja wieder so ein "Alleskönner"
Oder ist der ganz gut geeignet für ein schnelles Reiserad das auch mal voll beladen gefahren wird? Ich bin mir bei diesen Geometriedaten immer noch unsicher.....

einfach abschrauben.

und der Rest klingt für mich so, als hättest Du Dir schon alles fest überlegt und suchst jetzt noch ne Begründung, mit der du die ausgabe der 500 EUR rechtfertigen kannst.

job

edit: verschiebbare Ausfallenden und Scheibenbremse sind wohl der Garant für ein ausgefülltes Radlerleben mit schleifenden Scheibenbremsen.

Oh das wusste ich nicht, dass man die abschrauben kann. Was für micht für Vortrieb spricht ist der Preis. Was mich abschreckt ist meine Unkenntnis über Rahmengeometrien. Vielleicht ist der Rahmen ja genau das was ich suche, aber ich weiß nicht wie ich das richtig einschätzen soll.
Toll an Vortieb: keine Lieferzeit.
Eigentlich muss ich nicht unbedingt custom made haben. Obwohl die Rahmen ja schick aussahen

Bei den Alurahmen sind die Stahl-Cantisockel üblicherweise nur eingeschraubt.
Ich geh mal davon aus, das dies an dem 28er-Rahmen nicht anders ist, als an meinem MTB-SL-Rahmen aus gleichen haus.

Job

Ich habe denen mal gemailt, bezüglich der Hinterbaulänge bei den Vortriebrahmen. Die ist immer 430mm, also viel zu kurz um mit Packtaschen zu fahren, wenn man etwas längere Füsse hat.

Ja, waschechte Langstreckler sind es nicht, eher sportlich.
Mit einem Logo und hinten eingehängten, womöglich asymmetrischen Taschen kommt man aber schon recht weit. Ich komme mit einer solchen Geo wunderbar klar.
Gruß, Uwe!

Da vermute ich mal ganz stark verstellbare Ausfallenden. Das Wesentliche hat job dazu schon gesagt. Und nur, um das Spannwerk einzusparen? Wenn Rohloff-Vorrüstung, dann links mit langem Schlitz für die praktische OEM-Achsplatte, das bringt echt was.

Falk, SchwLAbt

Aber ist es nicht recht betriebssicher, wenn der Sattel mit am Ausfallende hängt? Man müsste doch die Kette bei geschlossenem Schnellspanner und somit verkantsicher spannen können?
Natürlich fehlt mir da jegliche Erfahrung, ist nur ein Gedanke. Lasse mich auch gern vom Gegenteil überzeugen
Gruß, Uwe!

ein schön gelasertes Stahlblech hat auch sein Vorteile, der Spaß ist plan... für Discjünger kann das ein großer Vorteil sein...

Rohloff Ausfaller haben ihren Sinn und Zweck... Eisenbahntechnik kann nicht immer die Grundlage für Bewertung anderer technischer Bereiche sein...

eine Skala an den Ausfallern, zur Narrensicheren Einstellerei müßte es in Serie geben...

Grüße Maik

P.S. am Big Dummy werde ich dir Rohloff auch mit Kettenspanner fahren, geht nicht anders... Exzenter oder verstellbare Ausfaller wären mir lieber

Propaganda... der Kettenspannerfahrer...

An Kats Rad sind verschiebbare Ausfallenden.
Daher kenn ich das auch.
job

Moin Moin 1

Bin gerade dabei mein Rad (Velotraum crmo EX 2007) zusammen zu bauen. Habe Avid BB7 (nicht die Road), Scheibe 160 cm, externe Schaltansteuerung für Rohloff, Hinterbauständer und Tubus Cargo am linken Ausfallende unterzubringen. Ich glaub es wird passen und zwar mit einem Abstandshalter für den Cargo, so ca. 2 cm nach außen versetzt, um an der BB7 vorbei zu kommen. Wenn's fettich iss, dann kommen auch Bilder (aber nur wenn es geklappt hat ).
Ich bin guter Hoffnung.

Grüßle,
Ludger

Kann man nicht nur, sollte man auch. Obwohl der erfahrene Pilot, wenn er nicht gerade Rennen fährt und von Siegprämien lebt, Schnellverschlüsse besser früher als zu spät der Metallaufbereitung zuführt. Verkantsicher ist die Geschichte trotzdem nicht, dazu ist der gesamte Hinterbau zu elastisch. Das wäre es nur, wenn die Ausfallenden eine steife Überlaufstrebe nach vorn mit Führung unter dem Tretlager hätten. Zwei Spuren nebeneinander zu erzeugen, dass ist auch mit einem Motorrad kein Problem - trotz wesentlich massiverem Hinterbau.

Falk, SchwLAbt