den Versand zahlt Rohloff, d.h. die Nabe wird im Laufrad abgeholt und wieder gebracht...

zahlen musste nur was, wenn noch ein Ölwechsel gemacht wird und der wird meisten gemacht

LG Maik

Meine Rohloff hat jetzt 7500km drauf.
Manchmal ist an der Ölfüllschraube ein klein bisschen Öl, dass wische ich beim Putzen ab. Fertig.
Ich fahre die Rohloff auch mit Doppelkettenblatt.
Entfaltung 730%
Und das immer parat, ohne jeglichen Umbau. Den Kettenquerlauf bei nur einem Ritzel hinten kann man vernachlässigen.
Realisierbare Schaltsprüng 6,5 u, 7,5%
Wenn Mann/Frau es so will , durchaus exakt schaltbar mit Drehschaltgriff. Links Kettenblattwechsel, rechts 2 Gänge rauf oder runter und er Zwischengang ist drin.
Diesen Vorgang brauche ich nur an ganz langen Anstiegen um wirklich die richtige Trittfrequenz im Verhältnis zum Krafteinsatz zu erhalten. Oder Wie Martina sagt zum anpassen der Geschwindigkeit, falls mal ein Mitfahrer dabei ist.
Bei uns im nördlichen Schwarzwald sind die beiden Kettenblätter durchaus berechtigt. Auch 20%++ Waldsträsschenrampen kommt man hoch . Und bei 10-15% Gefälle, immer geradeaus, kann man manchen Rennradfahrer zur Verzweiflung bringen .
Siegfried

Gilt es auch wenn sie nur 500€ gekostet hat? .-)

Schmähohne: Von den Speedhubfahrern, die ich kenne hatte noch keine(r) nenneswerte Probleme.

Wie sagte man seinerzeit beim Käfer? 1-2l Ölverlust auf 1000km sind normal, etwas mehr auch kein Grund zur Sorge .-)

Grüß dich,



Einerseits richtig - eine leise Inter7 bspw. hat einen schlechteren Wirkungsgrad als die (teilweise) laute Speedhub.

Andererseits falsch - denn die Energie für die Vibrationen bzw die daraus resultierenden Schallwellen muß auch irgendwo herkommen. Für die Speedhub gilt ganz grob: je lauter der Gang, desto schlechter der Wirkungsgrad. Der 7.Gang ist der mit den höchsten Verlusten.

ahoi!

Hi Ingobert,

hast du dir schon mal die Seite
Rohloff Wirkungsgrad
angeschaut?

Der 3. Gang ist dort der "schlechteste". Das sollte sich langsam mal herumgesprochen haben.

Gruß

Wolfgang

Laut = Verlust.

Ich hab das anderenorts schon einmal geschrieben: Für den Vergleich der einzelnen Gänge hat es noch ein bisser eine Relevanz aber nicht zum Vergleich von verschiedenen Naben.
Die Schallenergie einer lauten Nabe wird wohl ganz weit unter einem mW liegen, aber seisdrum.

Sankt Bernhard hätte ja z:B. schräg verzahnen können (nicht ganz einfach bei so schmalen Zahnradeln) das hätte die Nabe leiser gemacht udn Wirkunggrad gekostet.
Ebenso ist es wenn man ein höher viskoses Öl einfüllt, sie wird leiser, die Verluste steigen wieder.
Und beim Ölstand. Womit wir wieder beim Ölverlust wären. Bei meiniger ist vermutlich nicht mehr drin als an den Teilen haftet, aber es kümmert mich nicht.

Bei uns 'lecken' beide Naben seit Mitte Juni. Aber so heftig wie bei José ist es noch lange nicht:

Bei beiden Naben ist es links. Es fallen Tropfen ab vom Ex-Schaltkästchen (23XXX, 14Mm) bzw. von der Drehmomentstütze (37XXX, 6 Mm, interne Schaltseile). Ausmaß ist bei beiden jeweils unterschiedlich. Mal bildet sich über Nacht ein kleiner Ölfleck durch ein paar Tropfen, dann ist mal wieder nichts, also nicht so dramatisch. Vielleicht liegts auch am warmen Wetter/ Ganzjahresöl/ Spülölresten? Ich warte erst mal ab, vielleicht gibt es sich ja.

Kannte ich schon, habs aber trotzdem falsch "gespeichert".

Grundtendenz (laute Gänge = Gänge mit schlechtem Wirkungsgrad) stimmt allerdings.

prinzipielle Zustimmung.


Möglich, aber wie man's auch dreht und wendet: die Geräusche sind bei der Speedhub schon ein ganz brauchbarer INDIKATOR für den Wirkungsgrad der Gänge. Und 3% Unterscheid zwischen 11. und 3. ist schon bissi was... Übrigens: manchmal macht mir das tierisch Spaß, im 7. zu fahren, weil es so eine Art "Motor-Gefühl" erzeugt. Man hat richtig das Gefühl, "jetzt arbeit die Nabe"...


volle Zustimmung.

Gruß!

Halbwahr: laut => viel bewegt sich => mehr Reibung => mehr Verlust
Mit Kettengekröse: einmal auf dem Feldweg durch eine Matschpfütze => Verlust (Vollkettenschutz geht nicht, max. Hosenschutz)

Du sagst es schon, aber außer den Fertigungsproblemen sind die Querkräfte nicht in den Griff zu bekommen.

Bei Kauf meines neuen Rades (Vor 2 Jahren) bin ich auch eins mit so einem Colabüchsenrahmen gefahren. Da kommt man sich wirklich vor wie mit einer Motorsäge. Hier verstärkt der Resonanzkörper den Lärm. Wer über die Rohloffschaltung meckert kann sich ja mal ganz in Ruhe die Schnittzeichnung ansehen und überlegen was man besser machen kann. Ich finde es faszinierend was da drin steckt.

Mein Nabe hat übrigens auch schon neue Dichtungen, aber als Maschinenbauer kann ich die Schwierigkeiten so ein Ding dicht, aber auch nicht luftdicht, zu kriegen verstehen.

Grüße, Gerd

Hola @ll

So das Laufrad ist nach 2 Wochen wider da. Hoffe dass jetzt alles Trocken bleibt.
Es wurde schon mal die frage gestellt im Forum wenn man die Banderole von der Nabe ab macht das man Probleme bekommt wenn die Nabe zur Reparatur nach Kassel geht wegen der Seriennummer.
Meine Nabe hat keine Banderole. Es reicht wenn man eine Fotokopie der Garantie Karte dazu legt.

@zwerginger


Meine Rohloff Nabe hat die Nr. 037662
Im Service - Rücklieferschein steht Hallo wir haben die Speedhub neu abgedichtet.

@gege


Habe das Laufrad ohne Mantel, Schlauch, Achse abgegeben bei einem Händler. Versandkosten habe ich nicht bezahlen müssen.

Beim Deckelwechsel (zur Wiederherstellung der Tauschbarkeit) haben die Kollegen im Laden gesagt, "Lass den Reifen unbedingt drauf, besser kannst Du die Felge nicht schützen". Die Transportkosten waren wohl nicht höher als ohne Bereifung.
Wie Du aber die Achse ausgebaut hast, ist mir ein Rätsel. Hast Du die Getriebeteile in einem Beutel dazugelegt? Oder meinst Du nur den Stehbolzen?
Jedenfalls gut, dass das Getriebe wieder da ist.

@PeLu, das Kettenspannwerk einzusparen, hat bei mir nicht funktioniert. Im sonnigen Wuppertal hat mein allerdings schon vorgesachädigtes Rohloffspannwerk ausgehaucht (na gut, ein runterhängender Rucksackriemen war nicht ganz unbeteiligt). Kette kürzen une weiterfahren ging nur in Schleichfahrt und in der Ebene. In Steigungen ist die Kette schnell und wiederholt runtergeflogen, gesprungen ist sie sowieso. War schwierig, in Wupperhausen überhaupt eine Kettenspannvorrichtung zu bekommen.

Falk, SchwLAbt

Die zahlreichen Berichte über undichte Rohloff-Naben und die gelegentlichen Hinweise, dass bei neu ausgelieferten Rädern die Ölbefüllung unterblieben sein soll, hatten mich vor einiger Zeit verunsichert, da ich bei meiner Rohloff nicht die geringsten Ölspuren feststellen konnte. Ich öffnete daher zur Kontrolle die Ölschraube - und in der Tat, jede Menge Öl floss heraus. Mit einer neuen Ölfüllung fahre ich jetzt geraume Zeit - nach wie vor sind keinerlei Ölspuren zu sehen. Ich habe wohl ein gutes Exemplar erwischt.
Nebenbei: Es heisst doch immer , dass die Ölfüllung eigentlich nicht unbedingt notwendig ist und dass nach dem Ablassen genug Restöl in der Nabe verbleibt. Könnte man dann eigentlich nicht bei einer undichten Nabe das Öl einfach weglassen??? Was spricht dagegen?

Lothar

Hallo,

Die Geräuschentwicklung.

Ich habe auch zwei Rohloffs. Die ältere ist deutlich leiser und es gibt wirklich nur Schwitzöl.
Die neuere hat schon seit Anfang an bei jedem großen Pass einen dicken Tropfen Öl gelassen.
Dabei bin ich mir unsicher ob das Fertigungsunterschiede sind, oder die unterschiedliche Beanspruchung, da die Tropfnabe mit einer Scheibenbremse versehen ist wodurch Hitze entsteht, die das Öl dünnflüssiger macht.

Sin Problemas falk Ich meinte die Achse.

Daß das so, wie du dir das vorstellst, nicht funktioniert. Wenn du bei einer korrekt befüllten Speedhub die Ablaßschraube öffnest, kämen ca. 5ml heraus. Es verbleiben ca. 20ml in der Nabe. Das ist aber immer noch mehr als genug, damit sich davon etwas durch die Dichtungen drücken kann. Das Öl ist ja nicht "weg", sondern es ist nur etwas weniger.

Das, was du vorschlägst, würde nur funktionieren, wenn du die Nabe vollkommen trocken laufen lassen würdest, und DAS geht in keinster Weise.


ahoi!

Fahr doch mal mit einer gewöhnlichen Nabenschaltung ohne Schmierstoffe. Mach es aber vorsichtshalber nur in Kirchturmnähe. So richtig lange wird es nicht dauern, bis Du die Zahnräder in Späne verarbeitet hast. Dem R-Getriebe wird es ungeschmiert nicht anders gehen. (Wahrscheinlich wirst Du aber auf der Ausfülle keins zum Experimentieren finden).

Falk, SchwLAbt

Da gibt es doch das Gerücht, daß Sankt Bernhard selbst eine ungeschmierte Nabe 60.000 km am Prüfstand laufen ließ.
Aber es war zumindest den Versuch wert. Eins noch: Wichtig ist auch das Kettenblatt. Möglich lange Zähne ohne Kinkerlitzchen wie gekürzte Zähne haben sich recht bewährt. Das ist vermutlich sogar noch entscheidender als die steife Kette. Das schadet freilich auch bei der Kettenspannerversion nicht.