Eine Frage, die mich persönlich ziemlich interessieren würde.
Sinn und Zweck der einzelnen Ventiltypen wurde ja hier bereits hinreichend diskutiert. Nur, wer gehört zu welcher Fraktion?

Hallo,

mein Alltagsrad war beim Kauf mit Autoventilen ausgestattet. Obwohl ich die Teile eigentlich nicht gut finde, war ich bisher zu faul und zu geizig, gleich drei Räder umzurüsten

Alle anderen Räder haben französische Ventile, wobei das Reiserad nach entsprechenden schlechten Erfahrungen trotzdem für alle Fälle Ventillöcher in Autoventilgröße hat.

Martina

Autoventil! Was anderes kommt gar nicht erst in Frage.

Gruss Alex

Kilometerstand 52.599 km

nur noch Autoventil!!!! ohne wenn und aber....

Gruss Dieter

Hallo,
wie´s ausschaut, gehöre ich auch bei der Ventilwahl zu den Außenseitern. Ich fahre jetzt seit über 93.000km Dunlops und habe damit noch nie Probleme gehabt . . .
Gruß, Paule

warum willst Du umrüsten?
nach meinen Erfahrungen haben doch Autoventile die wenigsten Nachteile im Vergleich zu den technisch besten Eigenschaften.

job

Sie will sich der Mehrheit anschließen

Dann zeig mal in welche Rennradfelge Du ein Autoventil bekommst und welche Schläuche da in Frage kommen.
Aber der Florian schrieb ja schon:

Deshalb halte ich mich hier weiter raus.

das ist der einzige Nachteil der mir einfällt. Aber wenn bereits AV-Ventile drin sind, sollte das keine Frage sein.
job

Wahrscheinlich weil ich zu blöde bin, sie aufzupumpen.... Irgendeines ist immer dabei, bei dem der Stift so weit unten liegt, dass er von der Pumpe nicht ordentlich runtergedrückt wird (ja ich habs auch an der Tanke probiert).

Martina

ist auch meine erfahrung.
das elende gefummel mit autoventilen erspare ich mir.
ich nutze grundsätzlich sclaverand-ventile und hatte damit noch keinerlei probleme.

gruß
frank

Und bei mir ist es genau anders herum: Noch nie im gesamten Radlerleben irgendwelche Probleme mit Autoventilen, aber immer mal wieder welche mit Sclaverand. Hinzu kommt bei mir noch, dass 20"-Schläuche mit AV deutlich häufiger im Handel zu finden sind, BMX-Rädern sei Dank. Bei nächster Gelegenheit werden die Ventillöcher aufgebohrt, die Felgen sind breit genug, und die "frz." Schläuche entsorgt.
Gruß
Uli

hallo

presta. spricht mich vom optischen her mehr an. und nachdem ich mir nun passende ventilkappen gekauft, beziehungsweise beim anderen velo selber gemacht habe, werde ich wohl kaum umrüsten. aber die nächsten felgen werden der kompatibilität halber mit dem grösseren loch geordert oder dann halt aufgebohrt.

ä gruess - Wilu

Du hast die Anhänger vergessen.
Alle Räder bei uns haben Sclaverandventile, nur der Bob Yak hat ein Autoventil. Hab aber noch keine 16"Schläuche mit Sclaverandventil
gefunden und muss deshalb immer eine extra Pumpe für den Anhänger mitnehmen.

....auf diese Ventile hatte ich früher immer geschimpft. Es sind aber die einzig wahren Ventile für Fahrräder. Mag ja sein, daß man mit Autoventilen auch an der Tanke aufpumpen kann. Das richtige gefühlvolle Aufpumpen auf den passenden Reifendruck gelingt mir nur bei den Sclaverand-Ventilen mit der Standpumpe. Insbesondere dann, wenn man auf höhere Reifendrücke aufpumpt (8 bar). Ich lasse da gerne den stationären Elektrokomressor links liegen.

Außerdem scheinen die Autoventile nicht einheitlich zu sein. Mein Reifenfüller paßt auf die Ventile meiner Autoreifen einwandfrei. Bei den Fahrradreifen ist das nicht der Fall. Hier habe ich keine 100 prozentige Dichtheit, weil wohl das Ventil am Fahrradschlauch geringfügig dünner ist.

Mit preiswerten Handpumpen ist das Aufpumpen von Reifen mit Autoventilen besonders mühsam. Dunlop bzw. Blitzventile liegen mir da eher. Ich habe persönlich noch nie an der Tanke aufgepumpt, die liegen unterwegs dann auch meist nicht auf der Strecke.

Es bleibt aber wie so Vieles eine Glaubensfrage.....

Viele Grüße

HaraldSM

Einheitsbauart Autoventil, funktioniert von Schubkarre bis Flugzeug. Wozu noch eine unpraktische Extrawurst? Autoventile sind als einzige Bauart noch nie undicht geworden, gerade da versagt Dunlop regelmäßig und schmählich.
Extrapumpe ist nur was für die besonders Leidensfähigen. Die anderen benutzen einen simplen Adapter für 50 Neupfennige.

Falk, SchwLAbt

dazu nur folgendes:
neulich wollte ich mir beim Radlhändler eine Pumpe für Autoventil kaufen. Leider hatte er nur diese Doppelteile (für beide Ventile). Aber er meinte mit einem autoventil braucht man die Pumpe nur provisorisch, weil man die Reifen per Hand sowieso nicht voll aufpumpen kann. Den Rest muss man dann an der Tankstelle machen. Ausser man nimmt eine Standfluftpumpe oder so ein Kartuschensystem.
Bei den anderen Ventilsystemen kriegst du also leichter deinen Reifen auf Betriebsdruck.
Insofern haben franz. Ventil und Dunlopventil eher einen Handlingsvorteil gegenüber den Autoventilen, ausser du hast alle 5 km eine Tankstelle.

Also ich benutze eine preiswerte Doppelhubpumpe von Rose (mit Manometer), eine Doppelhubpumpe von Blackburn /vor ca 14 Jahren gekauft) und eine Standpumpe von Zefal (bei Bicycles für 10EUR gekauft) Mit allen Pumpen ist es mir bei jedem Autoventil bisher gelungen, den Druck einzufüllen, den ich wollte
geklaut worden ist mir auch nie eins.
Was mache ich nur falsch?

Wie viele französiche Ventile(Was können eigentlich die armen Franzmänner dafür?) ich schon verflucht habe, weil der Nippel krumm, abgebrochen oder festgerostet war, kann ich garnicht mehr zählen.
ich würde mir soetwas niemals freiwillig antun.

job

Wechsel den Händler, der erzählt nur Mist!

job

Da hat man Dir kräftig die Taschen vollgehauen. Doppelpumpenköpfe sind ein ganz schlechter Kompromiss. Mit einer regulären Pumpe für Autoventile bekommt man denselben Reifendruck drauf wie bei anderen Ventilen. Diese Pumpe sollte dann der Regelfall sein, für Sclaverand oder Dunlop (wenn es denn unbedingt sein muss) dann Adapter. Diese sind nämlich sehr viel einfacher als das Gegenteil mit Rückschlagventil. Gerade wegen des Rückschlagventils in der Pumpe mit großem Querschnitt lassen sich Reifen mit Autoventil besonders gut aufpumpen. Die 4 und mehr bar sind in jedem Fall eine Ausdauerleistung, wenn es keine Standpumpe ist.
Dunlop, voller Druck und Gummischlauch - viel Vergnügen.
Radfahrers Konservativismus ist manchmal nur noch schwer zu ertragen.

Falk, SchwLAbt

Hier gibt`s aber einige inkonsequente Typen. Kein Auto aber dafür das Rad mit Autoventilen. Ohne "Auto" geht`s offenbar doch nicht.
Ich persönlich mag die Autoventile nur am Auto. Mit einer kleinen Pumpe gibts immer Ärger. Das Argument mit der Tanke zählt für mich nicht. Zuhause hab ich eine ordentliche Standpumpe und unterwegs fehlt mir zur Platte immer die Tanke.

Toni

Da fehlt das Knöpchen für das italienische Ventil.

Zugegeben, es weicht nur geringfügig vom französischen ab, und dennoch.

Bei den Rennrädern haben wir sowohl Schläuche mit französichem, als auch mit italenischem System.

Bei den Reiserädern sind Dunlopventile im Einsatz. Sie halten, gut behandelt, problemlos 7 bar. Unterwegs ist natürlich und nicht nur nostalgisch die gute Pieper dabei (was sonst?).

Und für den Fall des Falles: Beim Bordwerkzeug befinden sich Adapter für die Ventillochbohrung zur Reduktion von Dunlop auf Sclaverand.

WdA (LuFF)

Hallo,
mit Sclaverland und dem besten Adapter der Welt habe ich luftmäßig, was meine Reifen betrifft keine Probleme.

Gruss

Dirk

Meistens Sclaverand, allein schon, weil das Laufrad damit viel leichter und besser ausgewuchtet ist.

Z.Zt. noch ein Schlauch mit Schrader (nix verkommen lassen, eine Felge hat ein größeres Loch, geht also), und an der Stadtschlampe, die mir Papa kürzlich überließ, Dunlop.

Kann also leider nicht reinen Gewissens oben was ankreuzeln...

ciao Christian

mir ist noch nie ein sclaverandventil beim aufpumpen kaputtgegangen.
die lassen sich auch viel besser pumpen als autoventile.
die meisten autoventile sind in der praxis mit keiner fahrradpumpe die ich bisher hatte (und es waren etliche, gute) zu füllen, auch mit dem sks rennkompressor und avacs-kopf nicht in jedem fall und nur unter grössten mühe.
das schlimmste ist eine reifenpanne unterwegs:
es ist eine sysiphusarbeit, mit einer handpumpe den schlauch mit autoventil nochmal aufzupumpen.
zudem halten sclaverandventile länger den druck.
für drücke über 5 bar sind autoventile sowieso nicht geeignet.

Nein hab ich ned
Bei Anhängern weiß ich ja, daß mindestens 95% auf Autoventile setzen.



Sag Deinem Händler was Du willst und er wird es Dir besorgen. Macht er das nicht, dann such Dir nen neuen Händler. 16" Schläuche mit SV gibt es definitiv!

Achtung Eilmeldung!

Wissenschaftliche Versuche an der Bundesanstalt für Straßenwesen BaSt haben ergeben, das Schrader-Ventile, im Volksmund auch als "Autoventile" bekannt, nicht für Drücke über 5 bar geeignet sind. Zudem ist es nicht möglich diese Ventile mit handelsüblichen Luftpumpen ordnungsgemäß zu befüllen.
Aus diesem Grund hat Verkehrsminister Tiefensee eine Verordnung erlassen, die die Benutzung dieser Ventile im öffentlichen Raum ab sofort verbietet. Alle Benutzer müssen ihre Fahrzeuge sofort auf Sclaverandventile, auch als Französische Ventile bekannt umrüsten. Dafür wurde eine Übergangsfrist bis zum 01.01.06 festgelegt. Wer danach bei den flächendeckend durchgeführten Kontrollen noch mit einem nicht zulässigem Ventil erwischt wird, muss mit einer Geldbuße in Höhe von 5 Tagessätzen rechnen. Dazu kommen dann noch 14 Tage in einem Umschulungslager, wo der richtige Gebrauch des Sclaverandventils gelehrt wird.

Bundesverkehrsministerium.

Achtung, wer Ironie findet, darf sie behalten.
job

Das weiss der Lkw-Fahrer aber nicht und pumpt seine Reifen mit bis zu 10 bar auf.
Auch wenn mein persönlicher Favorit das Sclaverand ist, in Ländern ohne Fahrradkultur kann es schonmal Beschaffungsprobleme geben.
Lösung: Felgen zuhause aufbohren, Reduzierstück einsetzen, das bei Totalersatz einfach rausgenommen werden kann. So bleiben beide Optionen offen. Ich gebe aber gerne zu, so konsequent bin ich bisher auch nicht gewesen.

Axel