Gerade zufällig entdeckt: Bericht einer spektakulären Fahrt. Hier Monitor Milano 20:10 entdeckte ich das Ziel und dachte: Momentmal - durchgehend? Tatsächlich. Wermutstropfen: selbst für ein gefaltetes Rad dürfte es schwer werden, mitgenommen zu werden. Dennoch irgendwie abenteuerlich. Würde ich gerne mal machen.

Die Überfahrt ist bereits ohne Zug spektakulär - weil man vom Oberdeck der Fähre eine traumhafte 360°-Aussicht hat.
Mit der Nase im Wind ohne störende Glasscheibe.

So sensationell ist das doch nicht. Erst nach 2012 wurde das Trajektieren von Reisezugwagen zwischen Sassnitz und Trelleborg eingestellt, über den Fehmarnbelt (wo aber schon länger keine Nachtzüge mehr verkehrten) so etwa 2018.

So sah die östliche Fährbrücke in Sassnitz Hafen aus:

[bild]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/08_241_MFS_Sassnitz%2C_F%C3%A4hrbr%C3%BCcke_Sassnitz_Hafen.jpg/1280px-08_241_MFS_Sassnitz%2C_F%C3%A4hrbr%C3%BCcke_Sassnitz_Hafen.jpg[/]

Heute wäre es vermutlich ein Problem, weil ein Eurokrat der Meinung war, dass das Schlafen in den Wagen völlig unvorstellbar wäre. Hundert Jahre lang war es völlig problemlos und der Kamerad konnte vermutlich Reisezugwagen und Autos nicht auseinanderhalten.

Die Seestrecke über den Stretto di Messina ist auch ein ziemlich alter Hut

[bild]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/06_905_Bf_Messina_Marittima%2C_Schutzwagen.jpg/1280px-06_905_Bf_Messina_Marittima%2C_Schutzwagen.jpg[/]

Die alten Schutzwagen dürften inzwischen Geschichte sein. Diese Seestrecke ist aber im europäischen Raum tatsächlich die letzte.

zu große Bilder in Links gewandelt. Bitte max.1024px in der Breite
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Merci für die Erinnerung.

Aber un der Tat nicht neu. Gabs schon, als ich als Kind die Faehre oft gefahren bin. Aber Nachtzüge werden ja zu Zeit "wiedererfunden" ...

Nach dem Pic sollte aber ein Falter in das 2 er passen, zumindest bei Nutzung alleine. Hab ich auch nach Berlin so gemacht.

Sensationell finde ich das nicht, weil es neu ist, sondern weil ich überrascht bin, daß es das noch gibt. Über den Kanal war das eine Zeit lang glaube ich auch üblich. Es ist ja denkbar umständlich und von daher gelebte Retrotradition und eher Folklore.

Versuche mir gerade vorzustellen, so ein Frecciarossa mit 200 m Länge würde zackzack am Stück auf einen Gigakatamaran draufheizen und wäre nach 7 Minuten drüben.....die großen Fähren sind ja schon >200 m lang, da ginge noch was. Nur stellt sich halt abseits von Technikbegeisterung die Sinnfrage, Aussteigen, rüberlaufen, an Bord gehen und nachher dasselbe rückwärts ist ja nun auch nicht so ein Aufwand. Nicht umsonst ist die hier noch praktizierte Nostalgie selten geworden.

Umso netter finde ich das.

Interessant ist auch ein Vergleich der Alternativen bezüglich Reisedauer. Zug bis Villa San Giovanni oder Reggio und Fähre konventionell, Auto, Bus, Flugzeug, Fähre ab Genua: die Variante hier ist gemütlich und hält an jeder Bar unterwegs, ist aber dennoch attraktiv.

Ja, die Anlagen waren noch zu sehen, als ich das letzte Mal dort war. Ebenso kenn ich das aus meiner Jugend von der Vogelfluglinie und vom Öresund. War aber schon jedes Mal eine sehr langwierige Angelegenheit.

Hallo Andreas,

danke für den Bericht einer höchst interessanten Bahnverbindung. Nun, die Radmitnahme mit 80 x 110 x 45 cm wäre eine Herausforderung, aber nicht unmöglich.

Hans

Wenn Du damit Paris–London meinst, das ist schon eine Weile her. Mit dem »Night Ferry« war schon 1980 Schluss und das lag einfach daran, dass die alten CIWL-Wagen vielleicht nicht am Ende, aber hoffnungslos veraltet waren und seinerzeit niemand bereit war, neue Schlafwagen mit britischer Fahrzeugumgrenzung und zusätzlich kontinentaleuropäischen Trittkästen zu beschaffen. Die technischen Unterschiede sind erst auf den zweiten Blick zu sehen, aber die Konsequenzen sind eben erheblich.
Umständlich ist der Eisenbahnfährbetrieb nicht. Die Frage stellen sich unsere kraftfahrenden Kollegen gleich gar nicht. Wie ein effektiver Fährhafen aussehen muss, konnte man in Mukran gut sehen, bis auch dort Feierabend war. Nach dem Halt am Bahnsteig wurde die Zuglokomotive abgekuppelt, sie zog vor und in der Regel gleich auf dem Verkehrsgleis zurück, in dieser Zeit kuppelte die Rangierlokomotive am hinteren Ende und schon den Wagenzug auf das Ladedeck. Dass ein Reisezug auf mehr als zwei Gleise aufgeteilt werden musste, habe ich im Ostseeraum nicht mehr erlebt. Auf dem Stretto sieht das wegen der engeren Verhältnisse etwas anders aus, doch hier wirkt die Schnarchnasigkeit der europäischen Eisenbahnen noch immer. Mit Mittelpufferkupplungen ließe sich das Trennen der Wagenzüge in mehrere Wagengruppen gerade bei Reisezügen enorm beschleunigen und eine technische Referenz gab es mit den ÖBB-Triebwagenzügen der Reihe 4010 auch schon in den Sechzigern.

Die Dänen haben vor dem Bau der Brücke über den Großen Belt (nicht nur) ihre Gumminasen auch mit der Fähre übergesetzt. Davon passten zwei gekuppelt hintereinander auf ein Boot. Ich fuhr gerade mit dem Rad von der Fähre als so ein Doppelpack statt mit der üblichen, vermutlich vorgeschriebenen Schrittgeschwindigkeit mit fast normaler Beschleunigung vom Schiff aufs Land gebrettert ist. Der Bug der Fähre kommentierte das mit einem deutlich spürbaren Nicken.

Es geht aber tagsüber mit einmal Umsteigen in Rom. Von Rom den IC 723 um 07:26. Der fährt durchgehend mit Verschiffung bis Messina auf Sizilien. Habe ich im November 2022 gemacht. In Wagen 3 eines jeden Tages IC sind 6 reservierunngspflichtige Fahrradhängeplätze. https://www.trenitalia.com/it/altri_treni/treni_intercity/servizio-bici-con-intercity.app.html
[s][/s]https://fiabitalia.it/sei-posti-bici-gratis-sugli-intercity-al-sud-dal-2021-in-tutta-italia/
Ich wusste das damals nicht, dachte, ich müsste raus und auf die Fähre. Ist aber alles recht easy. Man muss bei der Überfahrt die Waggons verlassen und an Deck.

Dankeschön!