Hallo Leute,

ich bin neu hier im Forum da ich mir ein Reiserad zusammenstellen möchte und glaube an dieser Stelle kompetente Hilfe von euch zu erhalten.

Bislang habe ich mir einen Rahmen des Salsa Marrakesh in der Grösse 57 bestellt. Dazu habe ich ein GPX Innenlager von Truvativ/SRAM und die dazugehörige Stylo 1.1 mit 42 Zähnen bestellt. Steuersatz wird von Cane creek mit dem Rahmen geliefert.

Andere Komponenten sollen nun folgen:

Die Laufräder (700C) sollen mit Rohloff CC DB 36 Loch und SON 28 Disk (36) ausgestattet werden.
Bremsen Magura MT5 vorne 180mm,hinten 160.
Bei dem Lenker bin ich mir noch nicht sicher ob ich Dropbar (Cowchipper) oder Flatbar fahren möchte??? Ich denke ich beginne ersteinmal mit einem Flatbar.
Tieferlegen kann man die Gabel immer noch.
Beim Sattel möchte ich den Brooks B 17 carved ausprobieren.
Für das Gepäck möchte ich Tubus Edelstahl-Teile verwenden...hinten den Cosmo vorne Tara.

Meine Forschungen stecken momentan bei den Felgen bzw Laufrädern fest!

Ich weiss nicht ob ich als Panzer mit den Andra 40 unterwegs sein möchte. Die sind mir eigentlich zu schwer. Das Rad soll auch für eine leichte Familientour noch Spass bereiten.
Ich werde 42mm breite Reifen fahren (Schwalbe Mondial EVO. Speichen hinten Sapim (wg. Rohloff) vorne DT Swiss?

Im Auge habe ich die 321 oder 35 von Ryde.

Welche Alternativen gibt es hier sinnvollerweise noch?

Beste Grüsse Chris

Hallo,

falls du Drop Bar fahren möchtest, müsstest du noch mal die Bremsen überdenken.
Ich weiß nicht, ob die Maguras mit Drop Bar Hebeln angesteuert werden können.

Bei den Reifen sind seitens Salsa 40mm Breite mit Schutzblechen max genannt. 42mm könnte also klappen, aber nicht mit Schutzblechen dann.

Viele Grüße,
martin

Hi Martin,

Danke für den Hinweis mit den Griffen!! Das hätte schief gehen können!

Was die Reifenbreite angeht habe ich das mit Schutzblechen hier gesehen...

https://www.biketour-global.de/2017/12/10/testfahrt-2016-salsa-marrakesh-drop-bar-deore/

müsste demnach klappen.

Beste Grüße Chris

Hi,

für die Bremse im Falle Dropbar würde ich auf die TRP Spyre ausweichen und Tektro Hebel einsetzen.
Gibt es dagegen hier Einwände bezüglich Wartung und Haltbarkeit?

Gruss Chris

Hallo Chris,

also das ist eine ganz üble Quelle ;-)

Auf den Bildern siehst du, dass der dort am Testrad verbaute Reifen ein 40-622 war.
42 sind nicht ausgeschlossen, werden aber von Salsa auf der Produktseite nur ohne Schutzbleche angeboten: Klick

Mit Schutzblechen sind es nur 40mm. Was aber nicht heißt, dass es nicht gehen würde.

Den Marrakesh-Rahmen gibt es in zwei verschiedenen Geometrien, 1x Dropbar, 1x Flatbar. An sich bist du dann an deine jeweilige Version gebunden, welche hast du denn geordert? Gerade die Flatbar-Version auf Rennlenker umzurüsten wird nicht so schön; längeres Oberrohr, kürzeres Steuerrohr sind auszugleichen.

PS: bei mir zieht sich ein Marrakesh-Aufbau auch schon eine Weile hin. Dafür liegt der breite Cowchipper schon bereit.

Hi,
ich habe bewusst den 57er Dropbar-Rahmen bestellt.
da ich ein Langbeiner bin ( 183cm, 88cm Beinlänge)habe ich mit Rennlenker schon einen hohen Reach.
der mit 61cm Oberrohr versehene Flatbar Rahmen wäre mir sehr wahrscheinlich wieder zu lang.
Ich werde mit Vorbau und Spacern arbeiten müssen.
Ich habe mit diesem Tool

http://www.bikegeo.net/

mal den Rahmen eingegeben und mit meinem Rennrad (Radon Sage mit nach oben gedrehtem Vorbau) verglichen,ich sitze mit dem Marrakesh etwas kürzer und höher.

Ich finde den Cowchipper eigentlich auch richtig super!



Grundsätzlich herrscht im Netz die Meinung das sowohl das Marrakesh, als auch der LHT oder der Disc Trucker mit beiden Lenkern zu fahren sind.

Ich habe auch nur Angebote von Flatbar-Rahmen gefunden die schon Jahre alt waren. Auf der Seite von Salsa gibt es das Rad auch nur mit Dropbar.

Ok, habs jetzt auch auf der Seite gefunden dass sie die Flatbar-Version eingestampft haben.

Hat denn noch jemand eine Laufradempfehlung?

Gibt es hier Erfahrungen mit der HX 491 von DT Swiss?...gefällt mir, bis auf den Preis auch...

Beste Grüße Chris

Wenn es etwas anderes sein darf, dann schau mal bei Hunt Wheels.

Ich habe mir da jetzt einen LR Satz bauen lassen.

Hi,

Kann man eigentlich am Rahmen die Halter am Unterrohr welche die Schalthebel aufnehmen könnten einfach herausschrauben?

Beste Grüße chris

Eher nicht. Aber da schraubt man heutzutage auch eher diese Gegenhalter drauf.

Hallo,

ich habe nun die Laufräder bestellt.
Es sind die DT Swiss HX 491 Felgen geworden.
Diese sind relativ leicht (550gr)und sie sind bis 150kg Systemgewicht zugelassen.
Ich mag sie auch vom optischen Eindruck sehr.

Ich hoffe, dass die Räder Anfang nächster Woche zu mir finden und alles in Ordnung ist.


Die Gegenhalter benötige ich aufgrund der Rohloff- Nabe nicht, die Stummel sehen aber blöd aus. Die müssen weg oder abgedeckt werden.

Kennt jemand einen Gepäckträger ausser dem Alternator von Salsa, welcher in der Lage ist und dafür zugelassen ist 185mm Fussabstand zu überbrücken?

Beste Grüße
chris

...also, ich bin mir immer noch unsicher bei der Wahl des Antriebes für das Bike!!

Eigentlich war gedacht, die Truvativ Stylo 1.1 mit 42 Zähnen zu nehmen. Als Lager sollte das Acros BSA Lager zum Einsatz kommen.
Dieses Lager eignet sich ja sowohl für Hollowtech 2 als auch mit beiliegender Adapterhülse auf der Nichtantriebsseite für GXP-Kurbeln wie die Stylo....

Nun bin ich nicht sicher, ob ich nicht doch zu Vierkant greifen soll???
Das GXP-System ist natürlich an der Kurbelachse steifer, aber die Langlebigkeit des Lagers???

Welches lager würdet ihr nehmen? Wenn Vierkant, welches Fabrikat?
Die schicken SKF-Lager mit 10 Jahren Garantie gibt es scheinbar nicht mehr.

Gruss Chris

Würde statt Acros die serienmäßigen GPX-Lagerschalen von SRAM (25€/stck?) nehmen und dort gleich ein Ersatzpaar einstecken. Die Acros haben ebenfalls eingepresste Kugellager und die kann man unterwegs nicht herausoperieren, selbst wenn es ein DIN-Lager wäre. Bringt auch nichts, denn die Schalen sind leicht, nehmen kaum Platz weg und außerdem kann man defekte Lagerschalen einfach und für den Rahmen schadenfrei mit jeder Rohrzange abdrehen, wenn kein Shimano-Zackenschlüssel verfügbar ist. Wer einen Lappen passend rumwickelt und falls die Dinger nicht bis zur Besinnungslosigkeit angeknallt wurden, bekommt sogar die Schalen ohne Kratzer runter. Wenn sie nur Schmutz und Wasser gesammelt haben (und noch nicht verrostet sind) kann man sie in Diesel oder Benzin einfach auswaschen (beschreibt sogar SRAM). Mit Druckluft (hat jede KFZ-Werkstatt und Tankstelle) endsäubern und mit irgendeinem Fett füllen (alles unterwegs ohne Spezialwerkzeug). Tipp: Streiche 4-kant einfach aus dem Leben, ist nur für Exotenanwendungen (leider) nötig, aber eine Stylo und vergleichbares ist Alltag.
Zum Antrieb: 42/16 auf 42-622-Reifen wäre mir für eine Reiserad zu lang. Ist das so gewollt?

Die SKF-Lager gibt es Hier!

von mir leicht abgeändert.

Hi,

Danke für die Antworten!

Ich wollte eventuell hinten auf 17 Zähnen fahren wenn 16 zu lang ist...
Rohloff sagte am Telefon, dass man möglichst viele Zähne ins System bringen soll wegen Haltbarkeit.
Das passt auch noch unter den Chainglider...

Bei Rohloff empfahl man auch ein höherwertiges Lager zu fahren...

Grüße Chris

17 hinten macht es schon etwas besser und könnte reichen. Rohloff hat recht, viele Zähne senken den Kettenzug. Chainglider funktioniert gut, wenn er gut montiert ist, was nicht immer mit den serienmäßigen Teilen klappt. Bessere Lager: Beim Acros werden Schrägkugellager verbaut, beim SRAM Rillenkugellager. Die RKL reichen aber (wie bei Naben mit "Industrielagern"), weil keine hohen Axialkräfte das Lager treffen und RKL unter anderem deshalb so universell sind, weil sie neben den Radialkräften auch (moderate) Axialkräfte mit verkraften. Aber: Schrägkugellager müssen angestellt (vorgespannt) werden, wie es jeder von den Konuslagern kennt. Da muss wohl ein Spannmechanismus im Acros-Innenlager sein, denn eine GXP-Kurbel erlaubt keine Anstellung/Vorspannung der Lager gegeneinander und ein RKL bei niedriger Drehzahl braucht das auch nicht (HT-II erlaubt eine leichte Anstellung der beiden Lager gegeneinander. Vorteil beim Acros ist der rostfreie Stahl (aber solche Lager haben meist eine etwas geringere Tragzahl als die nicht rostfreien Brüder aus Lagerstahl). Aber beide SRAM und Acros verlangen Wartung der Lager (reinigen, fetten). Schmutz schädigt die Laufbahnen auch von rostfreien Lagern (auch wenn sie dann nicht rosten). Also Acros sind schon schicke Produkte (im Steuerlager fahre ich sie auch), aber ein serienmäßiges SRAM-GXP muss nicht durch Acros ersetzt werden. Wenn Acros in der Wahl bleibt, dann schaue Dir auf jeden Fall vorher die BA an und wie der Spannmechanismus funktioniert.

HI,

ich hatte anfangs schon ein SRAM GXP-Lager hier.
Das hatte unfassbar viel axiales Spiel ( bestimmt 3/10el) auf der Nichtantriebsseite.
Ja,ich weiß, es ist vom System her Spiel vorgesehen, aber...
Das Acros mit Hülse ist hier deutlich passgenauer.
Im Adaptersatz ist außerdem ein Wellenring für die Antriebsseite und 3 Delrin-Spacer (0,4mm)für die Nichtantriebsseite. Man soll je nach Einbau-Breitenmaß diese Spacer zulegen.

Ist irgendwie ein besseres Gefühl!?!

Dann stimmt etwas mit der Montage nicht, denn das linke Lager ist Festlager und mit der Welle nach Anziehen der Kurbelschraube fest verbunden. So ein Spiel hat selbst ein ausgeschlagenes RKL kaum. Ansonsten sind GXP nichts für das Leben, aber das müssen sie auch nicht sein und (wie HT-II) einfach zu tauschen und völlig berechenbar. Weiß nicht, wie man es schafft, die Dinger am laufenden Band zu schrotten - insbesondere wenn man die Pflege nach SRAM-BA etwas beachtet. Aber egal, wenn das Acros nun da ist, dann natürlich dies nehmen.

Ja, Hambini ist schon interessant anzusehen bzw. anzuhören.
Hat er das mit den Kabelbindern irgendwo auch videografiert??
Welches Video ist im Bezug auf SRAM-Lager besonders sehenswert?

… kurz in das SRAM-Bashing-Video gesehen. Ja, wenn die Kurbeln große Fertigungstoleranzen haben, funktioniert nichts mehr. Das HT-II-Prinzip gefällt mir zwar etwas besser (fahre ich parallel), aber das war vielleicht von Shimano patentrechtlich vernagelt, also musste sich SRAM auf Biegen und Brechen was anderes einfallen lassen. Übrigens läuft auch Shimano auf Kunststoffeinlagen. Trotzdem: Keine Probleme mit GXP und Lagerschalen, ein routinemäßiger Wechsel nach ein paar Jahren stört nicht. Meine GXP (eine Descendent) ist maßlich ok und sauber verarbeitet (und das seit nun mehr knapp 8 Jahren). Man kann ja die Lagerschalen einzeln auf die Kurbelachse schieben und sieht dann, wo Spiel ist, was nicht sein soll. Bei meiner ist keines. Das Festlager ist fest (axial und radial) und das Loslager auf der Kunststoffeinlage ist radial ebenfalls spielfrei und der Kunststoffeinsatz hat sich auch noch nicht axial herausgewürgt - es ist auch kein Wellenfederring vorhanden.