Liebe Radreisenden,

jahrelang haben mich die Schwalbe Mondial auf verschwiedenen Radreisen um die Welt begleitet. 10.000 km + waren nie ein Problem. Letzenzendlich wurden die Reifen stets vor einer neuen Reise ausgetauscht, um nicht mit halb verschlissenen Material loszufahren. Es gibt aber genug Berichte von Reisenden, die locker 20.000 km + mit ihren Mondials bewerkstelligen konnten. Vor einigen Tagen die ihrem Mondials bereits 25.000 km gefahren waren. Verschleiß konnte ich nicht festellen.

Auf unserer jetzigen Reise durch Südamerika haben uns die Reifen bereits nach ca. 3000 km im Stich gelassen. Unzählige Platten waren die Folge und der Reifen ist nun nach knapp 5000 km (Hinten) vollständig abgefahren. In einer Whats APP Gruppe für Panamericana-Reisende rumort es gerade sehr stark und die Erfahrungen scheinen sich mit meinen zu decken. Viele Radler berichten hier über Ausfallerscheinungen ab ca. 2000km. Es geht um die Reifenmodelle die ab ca. 2018 gekauft wurden. Unsere Reifen haben wir im Juli 2019 gekauft.

Mich würden eure Erfahrungen interessieren mit den Mondials die in den letzten Jahren gekauft worden interessieren.

Wie lange halten bei euch die Reifen? Habt ihr ebenfalls Vergleiche zu älteren Modellen (nicht der XR )



Ums kurz zu sagen, ich bin schrecklich enttäuscht was in mit dieser einstigen Legende passiert ist.


Mich würde ebenfalls interessieren, ob es alternativen zu den Mondials gibt?

Du erwähnst leider nicht, ob der Marathon Mondial EVO oder der Performance gemeint ist. Ich weiß auch nicht, ob hinsichtlich des angesprochenen Problems einen Unterschied zwischen beiden gibt. Vielleicht helfen Dir die Informationen aus folgendem Faden Beurteilung des Mondial Evolution ja auch schon weiter. Allerdings ist der schon 2 Jahre alt, ist aber vielleicht dennoch informativ.

Im Nebensatz: Mein Reiserad läuft im Ganzjahres-/Allwetter-/Alltags- und Reisebetrieb nach nun knapp 30.000km auf dem 2. Satz Marathon Modial EVO 55-559. Ich hatte während dieser 4 Jahre genau 3 mal einen Durchstich einer Scherbe. Die Reifen waren aus 2015 bzw. 2017.

Es handelt sich um die Schwalbe Performance. Andere Radler scheinen jedoch noch größere Probleme mit den Evolution zu haben (gerissene Karkassen)
Ich hätte wohl auch meine alten behalten sollen . Da hatte ich sowohl beste Erfahrungen kit den Performance als auch den Evolut[s][/s]ion (50-559).

... dann muss das tatsächlich für die ganz neuen Reifenmodelle gelten. Meine Mondial waren alle (und sind es noch) sehr pannensicher. So hatte ich auf meiner letzten Tour (ca. 2500 km) über schlechte Balkan-Strecken und generell auf vielen Schotter-, Geröll- und Waldwegen keinen einzigen Platten gehabt.

Erfahrungsberichte zu neueren Mondial-Reifen würden mich interessieren, da ich eigentlich wieder solche Reifen kaufen wollte ...

Meine Erfahrung mit Mondial Evo 622 x 42 ist ambivalent.
Eigentlich ein sehr guter Universalreifen, nicht zu schwer, rollt gut.
Aber den Schotter auf Dänemarks Radwegen mocht er nicht. Dort hatte ich zwei Platten und ein Vielzahl von kleinen Schnitten in der Lauffläche. Den Reifen vom Hinterrad habe ich nach der Tour ersetzt, am Vorderrad fahre ich ihn nach wie vor und trotz der kleinen Schnitte ohne Pannen (auch auf leichtem Gelände).

Hallo!

Wir verwenden gar nicht wenige Performance. Das letzte gekaufte Paar stammt von 2018. Das benimmt sich am Tandem unauffällig, also gut. Es hat aber keine 30 000km drauf. Durch Dreck und über Geröll mussten es die Reifen aber aushalten.

Die anderen Mondials, die früher gekauft wurden: Teilweise nützen sie sich sehr schnell ab, z.B. die am alten Tandem, Das passiert in einem ziemlich erschreckenden Tempo, wenn ich sie mit den alten XR vergleiche, oder den simplen Marathons. Auch die am Rad meiner Frau (einem leichten Floh, Rad wie Frau) nützen sich schnell ab. Ein Mondial am Rad eines Freundes ist auf Tour ohne jedem äußeren Anlass geplatzt, nach einer überschaubaren Anzahl von Kilometern bei pfleglicher Behandlung und bescheidener Beladung.

Da die Mondials der eierlegenden Wollmilchsau für unseren Bedarf recht nahe kommen, frage ich mich, welche Alternativen wir haben, die das selbe können: Hohen Druck (mindestens 4,5bar, besser 5) und hohe Belastung aushalten (am Tandem), verbunden mit dem Kompromiss zwischen halbwegs guten Rollverhalten und halbwegs guter Griffigkeit abseits von Asphalt. (Wir brauchen Reifen für 26" und breit, 2 Zoll am besten.)

Es wirkt auf mich, als hätte Schwalbe halt wieder einmal eine Serie durchgehen lassen, die nicht kann, was sie sollte. Das wäre nicht das erste Mal, wenn ich mir die diversen Berichte anschaue!

lg!
georg

Ich hab den Mondial immer in der Drahtversion gefahren und führe einen Faltreifen der gleichen Sorte auf Touren mit. Der ist jetzt aufgezogen und von einer Legende würde ich hier nicht sprechen. Übrigens noch nie. Es ist ein guter, alltags- und tourentauglicher Reifen. Mehr aber nicht. Eine Legende unter den Reifen konnte ich noch nie ausmachen. Auch nicht beim "legendären" Vorgänger Marathon XR.

Gruß Peter

Die hohen km-Leistungen, die Du hier ansprichst, habe ich noch nie erreichen können. Das ist in meiner Reise-Gewichtsklasse mit ca. 120kg auch vielleicht nicht möglich. Den Faden, den Hanjo anspricht habe ich aufgemacht, weil ich ebenfalls extrem enttäuscht war von den Leistungen in Südamerika. Inzwischen denke ich aber, dass es eine besonders hohe Belastung dort gewesen ist. Im weiteren Betrieb hat kein einziger Reifen ähnliche Zerfallserscheinungen gezeigt. Ich fahre unter den unterschiedlichsten Bedingungen (z.B. dieses Jahr Ukraine,Moldawien,Rumänien) ca. 5 - 8 Tsd. km pro Jahr und der Reifen ist für das Doppelte gut. Anfang des Jahres fahren wir für 5 Monate nach Afrika. Dafür nehme ich auch wieder einen neuen. Abgesehen von unserem blog werde ich danach mal berichten, wie sich die neueste Generation bewährt.

Ambivalente Erfahrungen eines Reifenmodells bezüglich Pannen und Verschleiß sind oft auf die Frische der Gummierung zurückzuführen.

Ganz frische Reifen nutzen sich aufgrund der Weichmacher schneller ab und neigen eher zu Schnitten.

Natürlich kommt das auch auf die Gummimischungen an. Bei manchen Gummimischungen gibt es diese Altersabhängigkeit nicht ansatzweise so stark.

Ein guter Indikator, ob der Reifen recht frisch ist und viele Weichmacher hat, sind Ausdünstungen, die man klar mit der Nase wahrnehmen kann. Solche Reifen werden bei mir ausgepackt und dann trocken und lichtgeschützt bei moderaten Temperaturen für ein paar Monate gelagert, bis ich sie aufziehe.

Zuletzt habe ich das mit einem Conti GP 4000 S II nicht gemacht, mit dem Resultat, dass eine mäßige Blockierbremsung ausreichte, dass der Reifen bis zur Karkasse runter war.
Da kannte ich von keinem 4000 S zuvor. Der einzige 4000 S, der durch eine Blockierbremsung so heruntergebremst wurde, war schon zuvor extrem heruntergefahren.
Aber auch sonst kenne ich genug Leute, die mit dem 4000 S gerade einmal 3000 bis 4000 km am Hinterrad schaffen, während ich als Schwergewicht um 90 kg bis zu 8000 km damit am Hinterrad gefahren bin.

Das mit den Weichmachern und den sehr frischen Reifen halte ich für einen interessanten Punkt. Beim Auspacken hatte ich ich einen sehr "laberigen" Eindruck vom Reifen. Habe dies aber vor allem auf die verwendete Gummimischung und insgesamt weniger verwendedetes Material zurückzuführen.

Falls dies jedoch der Fall sein sollte, sehe ich nicht als Aufgabe des Kunden einen Reifen erst Monate abhängen zu müssen, um diesen langfristig benutzen zu können.

Mein Eindruck ist eher, das Schwalbe hier eher eindeutig die Letzen Jahre am Material gespart hat.

Das Problem ist nur, dass Reifen nicht auf Bestellung produziert werden, sondern teils Jahre lagern eh sie zum Kunden kommen.

Da macht es keinen Sinn, die vorher ausgasen zu lassen. Der letzte Kunde bekommt sonst extrem spröde Reifen oder Reifen mit einer grauenhaften Nasshaftung.

Da bin ich dann schon froh, dass ich als Kunde selbst entscheiden kann, in welchem "Reifegrad" ich die Reifen aufziehe, bzw. dass Müll vermieden wird, weil mehr produzierte Reifen aufgrund zu starker Degradierung entsorgt werden müssen, ohne je gefahren worden zu sein.

Labberiger Einsdruck beim Reifen, gespartes Material?

Kann man auch positiv sehen, wenn der Reifen rollt, dann rollt er leichter, geschmeidiger.

Vielleicht haben sie auch Gummi weggelassen, um die Reifen an die Gewichtangage im Katalog anzupassen. Nicht selten haben/hatten Reifen "Übergewicht".

Wenn man die Reifen etwas ausgasen lässt, dann hält sie trotzdem recht lange und sind pannensicher. Das kann ich von ein paar Reifen berichten, darunter auch ein Marathon Racer Performance, den ich gebraucht erworben hatte; Und der trotz bereits dünnerer Gummierung nie eine Panne bekam und der sich kaum weiter abzunutzen schien.

Siehe Schwalbe Homepage:
Zwei Qualitäten:
https://www.schwalbe.com/de/tour-reader/marathon-mondial

Schwere Alternative:
https://www.schwalbe.com/de/tour-reader/marathon-plus-tour

Wobei der "Marathon Plus Tour" tatsächlich abrollt wie ein Sack Kartoffeln. Ich hatte, als ich den Marathon Plus weiter oben ins Spiel brachte, eigentlich den hier gemeint. Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Wobei beide Reifen identisch sind, bis auf die Pannenschutzlagen und bis auf den Draht in der Wulst. Die beiden Qualitäten gibt es so schon viele Jahre und die Gummimischung trägt damals wie heute den Namen Travel Star.

Danke schon mal für die verschiedenen Einschätzungen und möglichen Alternativen

Hallo Nordisch,

Das wusste ich noch nicht, dass man Reifen ausgasen lassen sollte. Vielleicht erklärt das die Probleme, die ich 2017 mit dem Conti Grand-Prix 4000 II hatte.
Wie lässt man die Reifen ausgasen? Auf eine Felge aufgezogen oder reicht der zusammengefaltete Originalzustand?

Ich hatte nun einen sehr freundlichen Kontakt mit den Schwalbe Kundenservice und man hat mir Ersatz versprochen. Leider nur Versand nach Deutschland. Glücklicherweise kann ich mir den Ersatzmantel bereits in 3 Monaten mitbringen lassen. Die Geringen Kilometerleistungen und der starke Materialabrieb scheinen also wohl nicht normal zu sein. Unter den Panamericana-Reisenden haben sich allerdings noch mehr Leute gemeldet, die den Reifen nach knapp 3000 km komplett entsorgen mussten (ein Profil ist auf den Fotos kaum noch zu erkennen.

Der derzeitige Favorit scheint hierbei der Schwalbe Marathon Plus zu sein mit Laufleistungen von 20.000 km +-.

Ich bin gespannt wie sich der zukünftige Ersatz verhält.

Schwalbe hat keine Produktionsstätte in Deutschland oder Europa, es kommt alles aus Taiwan oder Umgebung. Das ist für mich der Grund neue Reifen nur bei Conti made in Korbach zu erwerben.

Ausfalten (muss aber nicht auf eine Felge - zusammengefaltet ist die Entlüftung zu gering).

Wie gesagt, es macht nur Sinn, wenn die Reifen gut nach Gummi duften.


Bei meinen Michelin Rennradreifen welche wohl Silika Mischungen einsetzen, scheint es egal zu sein. Das hat 2 Vorteile, man braucht nichts ausgasen lassen und sie sind etwas alterungs- und witterungsbeständiger. Dafür haben sie aber andere Nachteile im Detail.

Daher bin ich nicht auf irgendwelche Marken festgelegt. Fast alle Hersteller haben schöne "Töchter".

Der Mara Plus hat zumindest eine andere Gummimischung namens "Endurance". Da ist der Name wohl wirklich Programm.
Muss man halt gucken, ob man mit dem eventuell mit mehr Bedacht um die Kurve muss, aufgrund eines verringerten Grips.
Zudem wird der Mondial bessere Offroadeigenschaften haben, wenn er nicht gerade abgefahren ist. Man muss halt gucken, wo die eigenen Prioritäten liegen.

Ich hatte halt recht profillose Reifen, darunter auch den Conti Top Contact und merkte, dass der bei matschigen Bedingungen zu schnell an Grenzen stößt. Da verhält er sich nicht anders als ein reiner Slick. Insofern, wenn es anspruchsvoller wird, werde ich mir Mondials aufziehen. Aktuell sind Marathon Racer Evos und Supreme drauf. Die fahr ich trotz geringerer Laufleistung lieber als die steifen Marathon Plus Reifen.

Aber wie gesagt, jeder wird da seine anderen Schwerpunkte setzen.

Stimmt nicht: Compound Travelstar = Falt, Endurance = Draht

Der "Plus Tour" hat mehr Profil, deshalb hatte ich denals Alternative genannt. Ist halt schwer. Aber vermutlich (!9 haltbarer und pannensicherer als der Mondial Falt.

Ich bevorzuge Mischbereifung: Hinten pannensicheer und damit schwerer, vorn leichter (Für Pisten vorn viel Profil). Erstens sind Pannen hinten häufiger, zweitens (bei meiner Rohloff) der Rad-Ausbau langwieriger.

Ja das stimmt, ich habe mich da auf der Schwalbe Homepage wohl verguckt.

https://www.schwalbe.com/de/tour-reader/marathon-mondial

EVO: Travelstar Mischung
Performance: Endurance Mischung

Meine Legenden sind angekommen und einer ist aufgezogen:

50-559 (26 Zoll), Mondial in der einfachen Performance Version

Erster Eindruck:

- Was für ein üppiges Profil! - Über 4 mm Dicke messen die Mittelstollen.
- Fühlt sich leichter an, als ich es vom üppigen Profil und einem Stahldrahtreifen erwartet hätte.
- Die Reifenflanken sind sehr flexibel, die Lauffläche angenehm flexibel (was wohl an den großen Zwischenräumen zwischen den Stollen liegt).
- traumhaft einfache Montage auf einer Ryde/Rigida Big Bull - Reifenheber kann man Zuhause lassen, auch für die Demontage
- Er riecht sehr stark und verursacht leichte Kopfschmerzen, was auf viele Weichmacher hindeutet.
- Taufrisch aufgezogen hat er 47 mm Breite bei 4 Bar - denke er wird sich aber mit der Zeit noch weiten.
- Man was ist das 26 Zoll Laufrad mit 47 (50) mm Reifen lütt/klein im Vergleich zu meinen 42 (43) mm Reifen auf 28/29 Zoll! - selbst von einem 23 mm Rennreifen auf 28 Zoll, wird es um einen halbe Reifenhöhe des Rennreifens überragt.
- Der Reifen läuft angenehm rund für seine Reifenbreite.
- viel Reifen für 38 € das PAAR