Hallo!
Fahre nun so ca. 10000km und frage mich, ob ich nicht mal die Radlager warten soll bzw. auf Verschleiß prüfen soll.
Wie oft macht Ihr das? Oder bin ich eh schon zu "fahr-lässig" ?
LG
Martin

Das kommt auch darauf an, wo du fährst.
Wenn du ständig Flussquerungen vornehmen musst, oder den Schnellspanner z.B. Wegen Hänger sehr fest anziehen musst, dann sollte man schon öfter mal einen Blick darauf werfen, zumal Shimano es in der Produktion nicht hibekommen will, die Naben ausreichend zu schmieren und nicht ZU fest einzustellen.

Ich schaue so einmal im Jahr in die Konuslager, öfter ist bei mir nicht nötig. Bei den wälzgelagerten Naben ist es etwa gleiche Frequenz, aber da geht es nur um die Frage, ob der Lagerring drin bleiben kann, oder ersetzt wird.

10.000km ist schon mehr als manche Hersteller als Wartungsintervall empfehlen, aber für mich wäre das noch im Rahmen. Stellt sich aber zunächst die Frage, welcher Art die Radlager sind?
Handelt es sich um Kugellager mit einstellbarem Konus, oder Rillenkugellager?
Danach solltest Du zunächst einmal das Lagerspiel prüfen, indem Du das Laufrad im eingebauten Zustand seitlich zu bewegen versuchst.
Wenn es wackelt, ist die Wartung dringend nötig.
Beim Konus muss dieses Lager zunächst zerlegt, die Kugeln entnommen und gereinigt werden. Auch die Laufbahnen im Inneren der Nabe müssen vom alten, meist schwarz verfärbten Fett, befreit werden. Anschließend wird mit einer Fettspritze oder einem Pinsel frisches Lagerfett auf die Kugellaufbahnen aufgetragen, die sauberen Kugeln ins Fett gelegt, worin sie erst einmal haften werden und das Lager nun wieder montiert. Das Lagerspiel muss über Kontern zweier Muttern eingestellt werden und dieses Laufrad ist fertig.

Beim Rillenkugellager bedeutet laterales Lagerspiel (also ein seitlich wackelndes Laufrad) einen Defekt des Lagers und es muss ausgetauscht werden. Da sich mehrere Lagerringe in einer Nabe sowie im Freilauf befinden, können auch mehrere Lagerringe verschlissen sein, oder nur einer. In jedem Fall ist aber der komplette Tausch der Nabenlager (rechtes und linkes, die Lager im Freilauf werden separat geprüft) sinnvoll.

Haben die Lager noch kein Spiel, können diese aber dennoch mit frischem Fett versorgt werden. Dazu die Dichtung der Lagerringe vorsichtig öffnen und mit einer Fettspritze unter Druck frisches Fett in die Kugellaufbahn hinein und das alte Fett dadurch hinaus drücken und wenn möglich entfernen.

Solch eine Behandlung tut auch dem Tretlager und dem Steuersatz gut. Auch die Lager in den Schaltwerksröllchen kann man reinigen und schmieren.

Alles in allem kann man nach 10.000km eine "große Wartung" am Rad durchführen und jedes bewegliche Teil überholen, sowie sämtliche Verschraubungen überprüfen.
Natürlich nur, wenn man auch Lust dazu hat.

Danke!
Ein Konus ist tatsächlich schon "angefressen", den muss ich wechseln.
Frage: muss ich auch die Kugeln wechseln, wenn der Konus kaputt ist? Meines Wissens sind die Kugeln ja extrem hart und sollten nicht verschleißen (zumindest erscheinen sie völlig glatt und rund).
Beim Vorderrad hab ich einen XT DH 780 Nabendynamo, da kann ich nur eine Seite demontieren, Konus war ok, Nachfetten ist auch möglich. Zum vollständigen Zerlegen aber fehlt mir das Werkzeug und die Risikobereitschaft. Oder gibts da gute Erfahrungen von Euch?

Wenn die Kugel einen guten Eindruck machen nutze ich sie weiterhin, gelegentlich wird die ein oder andere bei Verschleißerscheinungen ausgetauscht. Kosten tun die Dinger ja nicht viel, weshalb ich mir einst neben normalen Einkäufen noch einen Satz Kugeln mitbestellt habe: Link

Am Vorderrad sind die Belastungen am Lager geringer. Nachfetten reicht da bestimmt schon.
Schau Dir die Kugeln vom Hinterrad genau an. Manchmal sind einzelne Exemplare beschädigt, gerade auch weil bereits der Konus beschädigt wurde und die Kugeln dort auch vorbei laufen.
Sind die Kugeln ok, kannst Du sie natürlich weiter verwenden.

Vielen Dank Euch!
Nun stehe ich vor dem Problem, dass es scheinbar den kaputten Konus nirgends einzeln gibt, zumindest fand ich nix (BikeComponents, Bike24, Rose, Paul Lange)

Modell FH-T780 (scheinbar auch kompatibel mit FH-M770 laut Shimano Explosionszeichung)

Weiß wer von Euch wo man so ein Teil bekommen könnte?

https://www.bike-components.de/de/Shimano/Achsmutter-links-fuer-FH-M775-p59419/

Der passt. 14mm Gewinde.

Ich bin immer mit der ausgedruckten Explosionszeichnung von Shimano zum (un)freundlichen örtlichen Händler gegangen. Entweder hatte er so was da gehabt, oder er hat es bestellt.
Als der Händler irgendwann mal zu unfreundlich wurde, bin ich zu bike24 hingeradelt, und die bestellten mir das auch, mit wesentlich weniger Streß.

Puh, schwer zu sagen!

Bei den Rädern in unserem Fuhrpark weiß ich nicht einmal, wie hoch der Kilometerstand ist.

Ganz wichtig ist bei Shimano-Lagern, gleich nach dem Kauf die Lager-Einstellung selbst zu prüfen und, was fast immer nötig ist, die Lager ein zu stellen. Shimano liefert die Lager so gut wie immer zu streng eingestellt aus, die Radhersteller stellen die Lager nie ein, und nur sehr wenige Händler. (Es tut mir leid, wenn ich das so sage, die praktischen Erfahrungen sind triest. Ich kenne persönlich gerade einen, der es verlässlich macht.)

Lager zerlegen, putzen und frisch fetten tue ich mir nur bei besonderen Anlässen an: Wenn beim Spiel einstellen zu fühlen ist, dass da ein Problem besteht, wenn zu erwarten ist, dass das Fett in schlechtem Zustand ist, oder wenn ich eine gebrauchte Nabe neu einspeichen will. Da schaue ich, ob sie die erwartbare Lebensdauer des neuen Laufrades durchhalten wird.
Vor Kurzem habe ich ein Hinterradlager einer Shimano Nabe zerlegt, da der Freilaufkörper defekt war. Dieses Lager hatte ich in mehr als 20 Jahren erst einmal serviert, es war, wenn auch nicht mehr in perfektem Zustand, in Ordnung, das Fett in gutem Zustand. Die Laufleistung kann ich kaum schätzen, sie ist aber hoch. Dabei hatte sie im Alltagsrad jeden Winter viel an Dreck und Streusalz aus zu halten. Das Rad musste auch lange als Tourenrad fürs Grobe und als MTB herhalten.

Ich bin mir also nicht sicher, ob normal belastete Lager wirklich so oft serviert werden müssen, wie es hier viele (siehe oben) machen. Risikoärmer ist es sicher.

lg!
georg

Minimale Unterschiede gibt es schon zw. 775 und 770, oder? (Im Zweifelsfalle hat er eine Staubdichtung mehr )

775

770

Der Konus ist allerdings gleich, läuft auf der gleichen Achse und dem gleichem Kugellagerring. Der Unterschied besteht nur in der Kontermutter, aber die kann man ja von der vorhandenen Nabe übernehmen.

Links und rechts ist auch gleich? Habe ich vielleicht überlesen, dass er angegeben hatte welcher Konus kaputt ist.

Ich würde mir gleich eine komplette Nabe als Ersatzteilspender kaufen; dann hat man auch einen Freilauf da, wenn der muckt.
Auf die Idee alte Kugeln oder Kugelringe wieder einzubauen komme ich selbst nicht wenn der Konus ok ist. Wenn der Konus angemackt ist, finde ich dass es definitiv falsch ist alte Kugeln wieder einzubauen.

Wenn eine Kugel ausgetauscht wird, sollten immer alle ausgetauscht werden. Da die Größen der Kugeln zwischen einzelnen Chargen schwanken, sollten sie alle aus derselben Charge sein. Dann ist sichergestellt, dass sie im Betrieb alle gleich stark belastet werden.

Ich habe die Lagerwartung nach Ausmusterung der letzten Konuslagernabe 2001 ganz eingestellt. Lager wurden seitdem nicht gewechselt. Ich kann nicht sagen, dass mir dadurch was fehlt.

Dass jetzt den üblichen Verdächtigen der Kamm schwillt, der Blutdruck steigt und sich das Nackenfell sträubt, damit kann ich recht gut leben.

Seit 1999 verwende ich nur noch Naben und Tretlager mit gedichteten Rillenkugellagern und habe seitdem keine Lager mehr wechseln müssen.

hab ich noch nie gemacht

Und steht das Rad seit dem trocken unbewegt im Schuppen? Eine Kilometerangabe ist wesentlich aussagekräftiger. Also, wieviel Kilometer pro Nabe (welche) und Tretlager (Vierkant oder Hollowtech)?
Danke und Gruß

Ja, da ist schon ein Unterschied, wie es scheint. Auch von der Länge des Konus her.
Ich werd mal bei einem Händler vorbeischauen.

Bei 12 Euro für den (ventuell nicht passenden) Konus und bei 34 Euro für die Komplette Nabe ist ja tatsächlich zu überlegen, nicht gleich die ganze Nabe (inkl. neuen Kugellagern etc.) zu kaufen.

Habe die Shimano Originalteile gefunden (Konus und Mutter), aber die verlangen 25 Euro aufwärts!!!

Ich wuerde bei Shimano-Naben auch immer empfehlen gleich eine komplette Nabe als Ersatzteillieferant zu kaufen. Bei den recht niedrigen Preisen stuerzt man sich ja auch in keine grossen Unkosten. Neben Lagerteilen, Dichtungen und Achse hat man so auch gleich den Zahnkranzkoerper als Ersatzteil. Bei langem und intensivem Gebrauch ist der ja ein potenzieller Austauschkandidat. Und bei XT Naben kostet der allein vermutlich fast so viel wie die ganze Nabe...

Ich habe noch nie eine Konuslagernabe gewartet. Die erste Nabe, die ich demnächst warten werden lasse, ist ein Exemplar der von Dir bevorzugten Vorderradnabe mit Normkugellager.

... alle Lager jährlich (also auch Radlager), die kein ausreichend gutes Dichtsystem haben, also Wasser/Schmutz aufnehmen können (auch RKL oder Schrägkugellager von Tretlagerschalen und Steuerkopflagern können dazu zählen). Und die weiterhin kein gutes Fettrückführungssystem haben, also sich gerne vom Fett befreien und dies durch Fettkragen zeigen (das ist kein Dichtsystem für bewegte Teile!). Industrie-RLK aller namhaften Hersteller sind von der Qualität (Lagerwerkstoff, Präzision, ....) bestens, werden aber nicht immer konstruktionsmäßig korrekt eingesetzt, dazu gibt es Grundlagen und darin auch Schmierung
Kugellager an Fahrrädern führen eigentlich ein entspanntes Leben (keine Drehzahlen, keine Temperatur, ...), aber wenn das zu unterirdischen Einsparübungen an Lagerwerkstoff, Lagergröße und Dichtsystem genutzt wird, schafft man schlechte Lagerungen. Dazu verführen besonders die einstellbaren Konuslager, die als Prinzip erst einmal nicht schlecht sind. Das Gegenteil ist die "Lebensdauerschmierung" z.B. bei SON oder auch TUNE, die Nachschmieren sogar ausschließen.

Hallo!



Die Lebensdauerschmierung ist mir ein bisschen suspekt, wenn es stark in die Jahre geht. Bei meinem alten Rennrad, mit dem ich früher meine Radtouren gefahren bin, habe ich da schlechte Erfahrungen gesammelt.
Bei den Lagern der Gipiemme-Pedale musste ich ein einziges Mal das Spiel nach stellen, das war es. Aber nach vielen familienbedingten Jahren Pause war es keine gute Idee, auf die Lebensdauerschmierung zu vertrauen und los zu fahren. Da war das Fett verklumpt und hart, das war das Ende eines an sich "unkaputtbaren" Pedalsatzes. Hätte ich das Rad überholt (dazu fehlte mir damals die Zeit), könnte ich wahrscheinlich immer noch mit diesen Pedalen radeln.

Nach 15-20 Jahren lohnt es sich schon einmal, das Fett zu tauschen. Aber solche Lebensdauer erreichen nur wenige regelmäßig benützte Radteile.

lg!
georg

Ja, ich habe es auch in "" gesetzt, weil zumindest Schaeffler mWn diesen Begriff gar nicht verwendet. Ich schaue immer bei Schaeffler, weil der bei mir gleich um die Ecke ist und man sich nur mit einem Katalogsystem dann befassen muss. Vielleicht benutzt SKF den Begriff. Es heißt wohl nur, das Lagerlebensdauer und Fettgebrauchsdauer rechnerisch etwa gleich sind. Das passt dann nicht mehr bei ewig altem Fett, also sehr wenig benutzten Lagern. SON, TUNE und wie sie alle heißen, gehen natürlich davon aus, dass ihre Produkte auch benutzt werden . Aber es gibt heute auch sehr langzeitstabile Fette, die Auswahltabelle ist ziemlich umfangreich. Im obigen Link werden eigentlich sehr restriktive Hinweise zur Schmierung angegeben, weil immer auch die Zuverlässigkeit in Industrieanlagen dahinter steht. Bei Fahrrädern kann man das entspannter sehen. Wirklich schlimm ist nur Schmutz, Wasser und als Krönung Salz im Lager.