Hallo Forum.
Meine V-Breaks sind mal wieder etwas sehr abgefahren.
Ich stehe jetzt vor der Entscheidung, ob ich wieder neue V-Breaks draufmachen lasse oder diese gegen Magura HS11 und ein neues Schalthebelpaar austauschen lasse. Die Bremsen und die Schalthebel habe ich passend schon mal hier.
Was würdet ihr schätzen, wieviel Arbeitszeit so ein Austausch benötigt? Benötigt man sonst noch weitere Austauschteile (ausser Werkzeug?)?

Die zweite Frage, die sich mir gerade in diesem Zusammenhang stellt, ob es sinnvoll wäre meine Gangschaltung auszutauschen? Ich fahre jetzt 8fach und komme soweit eigentlich damit klar. Sehr wahrscheinlich ist es 48/38/28 hinten und 11-32 vorne.
Welche Teile (ausser Schalthebel, Ritzel hinten, Kurbelblätter vorne) würde man dafür noch benötigen?
Eine neue Kette?

Vielen Dank.

Hallo bluesaturn,
eigentlich reicht es die Bremsbeläge der Vbrake zu tauschen, wenn die Bremse ansonsten noch in Ordnung ist. Wenn die Magura eh schon bei Dir herum liegt, kannst du die aber auch montieren. Arbeitszeit ca. 30 min für beide Bremsen. Wenn die Schaltung noch gut funktioniert, musst du da auch nicht unbedingt Teile ersetzen. Miss aber mal den Kettenverschleiß, vielleicht braucht's ne neue Kette und gut ist.
Gruß

Wegen verbrauchter Beläge tauscht man nicht gleich Bremse und Schaltung, sondern die Beläge - und gut ist es. Umbau auf eine hydraulische Felgenbremse würde ich nicht machen - zu teuer und keine Verbesserung.

Wenn du wirklich die Schaltung aufrüsten möchtest hängt es davon ab, welche du jetzt benützt (Shimano oder SRAM) und was die neue können soll. Shimano hat ab 10-fach am MTB und ab 11-fach am Rennrad die Seileinholwege geändert, da ist dann zusätzlich ein neues Schaltwerk und Umwerfer notwendig. Die Kette zu tauschen ist mindestens sehr empfehlenswert, je nach dem um wie viele Gänge du aufrüstest auch absolut notwendig.

Bremsen tauschen wegen abgefahrener Beläge? Tauschst duch auch die Laufräder bei platten oder abgefahrenen Reifen?

Bremsbeläge sind ein Verschleißteil. Es ist völlig normal, dass die abgefahren werden. Es bringt auch nichts, härtere Beläge zu verbauen, weil dann die Felge schnell abgefahren wird (und die ist noch schwerer zu tauschen).

Es gibt zwei Arten von Bremsschuhen. Zum einen gibt es Bremsschuhe, die aus einem Stückgegossen sind. Wenn die abgefahren sind, kannst du sie nur komplett tauschen. Das sind z.B. solche:

Einteiler - günstige von Jagwire
Einteiler - bessere von BBB

Das lhnt eigentlich nicht, weil das Wechseln auch eine elende Fummelei ist. BEsser sind sogenannte Cartridge-Bremsschuhe, bei denen man den Bremsgummi einzeln wechseln kann:

Cartridge - günstige von Jagwire
Cartridge - bessere von BBB

Wenn du die verbaust, musst du später bloß noch die Gummis wechseln. Da gibt es einfach auch mehr Auswahl. Auf die Dauer ist das günstiger und weniger Arbeit.

Gruß
Thoralf

Da habe ich genau die entgegengesetzte Erfahrung gemacht. Die Cartridge-Gummis sitzen oft so fest in den Bremsschuhen drin, daß ich die Teile meist doch abschraube um die Gummis raus zu bekommen. Mit normalen Bremsbelägen geht das schneller und man saut sich auch nicht so die Finger voll.
Cartridge-Bremsbeläge haben aber einen anderen Vorteil: Sie sind schmaler und länger und harmonieren daher besser mit den überlicherweise nur ca. 10 mm hohen Bremsflanken.

Dem kann ich nur zustimmen. Für mich: Nie wieder Cartridge. Salz, Sand und Abrieb tun das Beste um den Gummi in der Führungsschiene festbacken zu lassen.

Koolstop Lachs oder Swissstop
Swissstop ist Perfekt bei Nässe.

Viele Grüße

Danke fuer die Zeitangabe.
Das letzte Mal, als ich bei einem Radladen hier die V-Brakes tauschen habe lassen, berechnete der Mann mir 30Euro im Geschaeft + Material.
So ca. 13 Euro fuer einen Belag, der bei Rose 5 Euro kostet.
Das Fahrrad haette er am liebsten ueber Nacht dabehalten.
In England war das eine Sache von 10Minuten. Daher bin ich jetzt vorsichtig mit den Händlern.

Ja, die Schaltung funktioniert eigentlich recht gut noch. Eventuell muesste die Kette wieder mal ausgetauscht werden, da ihr etwas Spannung fehlt. Aber noch springt nichts.

@Manfredf:
Ja, da hast du natuerlich Recht. Das faellt hier eher in die Kategorie Aufruestung/Umruestung. Und die Bremsen sind ja schon da.
Ich habe wohl eine Shimano noname.
Die Bremsen haetten fuer mich den Vorteil, dass sie wartungsaermer als V-Brakes sind.

@Toxxi:
Nein.

@Jesusfreak und Mazito:
Ja, ich haette mich sonst fuer Swisstop entschieden. Aber die haben doch keine V-Brake Teile. Ich habe auf der Webseite von Swissstop nichts gefunden, als ich V-Brake auswaehlte.
Okay, es gibt sie also doch.
http://www.bike24.de/1.php?content=8;navigation=1;product=32429;page=1;menu=1000,2,15,118;mid=192;pgc=0
Sind das die einzigen fuer V-Brakes?

Ich dachte an Maguras, weil ich es auf Teufel komm raus nicht hinbekomme, meine V-Brakes ordentlich einzustellen.
Ich verliere zu schnell die Geduld und bin sehr frustriert.
Hinzu kommt noch, vorne an einem Bremshebelarm ist eine Schraube irgendwie ausgeleiert. Ich habe Probleme sie zu drehen mit dem Schraubenzieher.
Sie sieht etwas ausgenudelt aus.

Keine Ahnung, ob ich die Maguras und den Schalthebel noch zurueckgeben kann.
Aber ich dachte an sich, diese hydraulischen Bremsen waeren besser.

An einer V-Brake ist nichts zu warten ausser dem gelegentlichen Tausch der Beläge - und der soll bei den Maguras auch notwendig sein, sagt man.

dann lass das mit den Maguras mal lieber. Bis man die richtig eingestellt hat dauert das auch. Danach ist zwar nicht mehr viel zu tun, aber es gibt auch immer mal wieder das Problem mit den nicht gleichmäßig bewegenden Kolben...

Das passiert vor allem vorn, wo die Splinte hinter den Gabelbeinen stecken, durchaus. In diesem Fall ist es aber ratsam, nicht die Bremsschuhe auszubauen, um sie hinterher wieder einstellen zu müssen, sondern die kompletten Bremskörper. Damit wird die Einstellung nicht verändert oder versaut.

Doch. Beläge regelmäßig nachjustieren, weil sie sich prinzipbedingt oben schneller abnutzen als unten. Wenn man dann nicht nachjustiert, schlitzt man sich bei den heute üblichen schmalen Bremsflanken, wo die Beläge sowieso schon fast am Mantel schleifen, letzeren gerne mal auf.

Mit der Zusatzinformation, daß das Einstellen der V-Brakes Dir zu fummelig ist, wage ich die Prognose: Du wirst mehrere Stunden an den Maguras rumfummeln und anschließend das Fahrrad frustriert zum Händler bringen.

Allerdings ist nach der (aufwändigen) Erstmontage beim Bremsbelagwechsel nichts mehr einzustellen. Das wäre der Vorteil der Magura.

Die Frage nach der Zeit war in erster Linie, um einen Eindruck davon zu bekommen, was eine Fachkraft benötigen würde.
In der Tat dachte ich daran, das von einem Händler durchführen zu lassen.
Aber na ja, wenn jemand schon 30min für V-Brakes hier in Frankreich braucht, aber jemand 10min in England, dann fragte ich mich doch, ob ich nicht über den Tisch gezogen worden bin.

OK, das weiß ich nicht. Ich habe aber irgenwann mal eine Arbeitswerttabelle für Fahrradmechaniker im Web gefunden, vielleicht suchst Du mal danach. Ich könnte mir bei Deinem Wohnort vorstellen, daß dort eventuell Maguras den Mechanikern nicht bekannt sind und es daher länger dauern würde. 30 Minuten für einen Bremsbelagwechsel einer V-Brake halte ich für zu hoch, wenn es eine Fachkraft macht.

Echt? Das habe ich noch nie erlebt... Die ließen sich immer ganz einfach rausschieben. Wirklich immer!!! (Okay, ich habe die Rückseite des Belages beim Einbau auch immer leicht gefettet.)

Vielleicht fährst du zu wenig Rad und der Verschleiß geht zu langsam?


Ausgerechnet die bremsen auf meiner Felge (Rigida Grizzly) ziemlich schlecht. Bei Nässe fast gar nicht. Besser sind für mich entweder die einfarbigen Koolstops oder die BBB Triple Compound.

Gruß
Thoralf

Wie Thoralph schon geschrieben hat: gaaaanz wenig! Fett auf die Führungsschiene und das Problem ist beseitigt. Bevor ich das so gemacht habe, hatte ich auch schon mal das Problem, dass sich die abgenutzten Beläge nur schwer entfernen ließen. Bei neuen Bremsen vielleicht nachträglich etwas Fett.

Moooooment!


Wenn die alten auch V-Brakes waren (wovon ich ausgehe), dann kannst du die Griffe weiter benutzen. Aber warum willst du die Bremskörper tauschen? Sind die kapputt? Wenn der Reifen abgefahren ist, dann kaufst du doch auch keinen neuen Laufradsatz...

Du willst Bremskörper kaufen für 30 € und noch dazu Beläge für 18 €... Kauf doch gleich komplette Bremsschuhe von SwissStop mit den korrekten Belägen für 20 €:

https://www.bike-components.de/de/Swissstop/Bremsschuhe-Cartridge-Full-RxPlus-fuer-V-Brake-p6865/

Damit sparst du eine Menge Geld. Du baust einfach die neuen Bremsschuhe (d.h. Cartridge + Belag) an deinen alten V-Brakes an - fertig!

Wenn die Gummis irgendwann bagefahren sind, brauchst du nur noch neue Gummis und nichts anderes mehr.

Gruß
Thoralf

Hallo Thoralf. Danke schoen.
Die Frage ist berechtigt. Die Koepfe der Schrauben zum Einstellen der Federspannung sind ausgeleiert. Der Schraubenzieher greift da nicht mehr sehr gut. Mindestens eine Schraube hat wohl etwas Rost. Vielleicht kann man die Schrauben auch einzeln irgendwo erhalten? Sie sind eh schon 7 Jahre alt, also dachte ich, eventuell kann ich sie mal austauschen. Ich schaue sie mir morgen aber noch einmal an.
Ich habe verstanden, dass das Set mit einem Satz Bremsbelaegen mitkommt, aber die will ich gar nicht am Rad haben. Ich fuhr frueher mal einen Satz Shimano Bremsbelaege fuer 5.50Euro von Rose. Nach 1500-2000km waren die runter.


Eines Tages benoetige ich aber Nachschub. Daher dachte ich, ich kaufe gleich einen Satz FullRxPlus (Cartridge+Belag) und dann eben noch einen Satz Belag (RxPlus) als Backup. Da spare ich mir Versandkosten. mindestens einmal.

Die Verwirrung kam daher, dass ich kurz gedacht habe, dass die einzelnen Belaege von Swissstop einfach ebenfalls auf die Bremskloetze des Deoresets passen, das ist aber wohl nicht der Fall.

https://www.bike-components.de/de/Swissstop/Bremsgummis-Cartridge-RXPlus-fuer-V-Brake-p27419

"Passend für Avid und Shimano Bremsschuhe."

Ich bin das jetzt mal anders angegangen. S70 sind bei dem Bremsset verbaut.
https://www.bike-components.de/de/Shiman...ore-DXR-p34092/
Die haben auch Pins wie die Swissstop Belaege.

http://s31.postimg.org/v9dz1npiz/Bildschirmfoto_2016_04_24_um_21_36_08.png
Fremdes Bild in Link umgewandelt. Zur Erläuterung siehe hier.
Der rote Kringel zeigt diese Pins, um die Belaege festzumachen, wenn ich mich nicht irre.
Vielleicht braucht man doch keine FullRxPlus. Ich rufe morgen einfach mal bei bike-components an, um den Sachverhalt zu klären.

Die verlinkten Swisstop Beläge passen in die Deore Cartridge Bremsschuhe

Ich glaube das sind M4 Gewinde. Solche schrauben bekommst du in jedem Baumarkt auch nichtrostend für wenige Cent. Neue Bremsen brauchst Du deswegen nicht kaufen.

Häää? jetzt kapiere ich gar nichts mehr... Wir reden total aneinander vorbei.

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Ich mache noch mal (zum zweiten Mal in diesem Faden ) einen schnellen Grundkurs in V-Brake-Bremskörpern:

(1) Der Bremskörper besteht aus zwei Armen und einer mitglieferten Führung (Pipe genannt). An den Armen sind jeweils Bremsschuhe angeschraubt. Das ist bei allen V-Brakes so.

(2) Bei den Bremsschuhen gibt es zwei Typen:
-(A) den billigen Typ, bei dem Gummi und Schraube zusammen gegossen sind. Beispiel hier. Ist der Gummi runter, musst du den kompletten Schuh inklusive Schrauben und allem drum und dran tauschen. Danach darfst du alles neu einstellen (=elende Fummelei ).
-(B) den Cartridge-Typ, bei dem Gummi und Halterung einzeln sind. Beispiel hier. Ist der Gummi runter, brauchst du nur den Gummi tauschen (und musst dafür den Pin rausziehen), die Verschraubung bleibt, wo sie ist. Neu einstellen brauchst du beim Wechsel gar nichts (=schnell und unkompliziert )

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Die Lösung deines Problems besteht zunächst darin, herauszufinden, was genau bei dir verbaut ist. Also nicht den zweiten Schritt vor dem ersten zu machen.

Also Butter bei die Fische: Hast du Typ A (gegossen) oder Typ B (Cartridge)?

Und nun beschreib, was du willst: Nur neue Beläge? Neue Bremskörper und neue Beläge?

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Die Bremsschuhe von und -gummis von V-Brakes sind genormt. Das heißt im Klartext, wenn du einen Cartridge-Bremsschuh kaufst (wozu ich dringend raten würde), dann passt jeder beliebige V-Brake-Bremsgummi hinein. Egal ob von Shimano, Avid, SwissStopp, BBB etc. pp. Cartridge (=die Gummihalterung) und Gummi sind immer kombinierbar.

Hinweise: Keine Schuhe oder Gummis für Mini-V-Brakes oder Cantilever-Bremsen kaufen! Die sind anders.

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Wenn du die alten Bremskörper behalten willst, dann kaufst du komplette Cartridge-Bremsschuhe von SwissStopp (weil ich davon ausgehe, dass du Typ A hast):
https://www.bike-components.de/de/Swissstop/Bremsschuhe-Cartridge-Full-RxPlus-fuer-V-Brake-p6865/
Kostet 20 €.

Wenn du neue Bremskörper willst, dann hast du zwei Möglichkeiten:

(Möglichkeit 1) Du kannst Bremskörper mit billigen aus einem Stück gegossenen Bremsschuhen kaufen, z.B. diese:
https://www.bike-components.de/de/Shimano/Alivio-v-h-Set-Felgenbremse-V-Brake-BR-T4010-p45597/
Dazu brauchst du noch die von mir verlinkten Cartridge-Bremsschuhe von SwissStopp. Die Shimano-Bremsschuhe baust du komplett ab, und die von SwissStopp baust du an.

(Möglichkeit 2) Du kannst Cartridge-Bremsschuhe kaufen, z.B. diese hier:
https://www.bike-components.de/de/Shimano/Deore-v-h-Set-Felgenbremse-V-Brake-BR-T610-p45599/
Dazu brauchst du nur noch die Bremsgummis von SwissStop, nicht mehr den ganzen Bremsschuh. Diese findest du hier:
https://www.bike-components.de/de/Swissstop/Bremsgummis-Cartridge-RXPlus-fuer-V-Brake-p27419/
Du tauschst dann nur noch die Gummis, nicht den kompletten Bremsschuh.

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Falls du wirklich die Bremskörper tauschen willst, dann würde ich zu den Modellen von Avid raten. Die sind zwar teurer als Shimano, aber auch steifer:
Avid SD5
Avid SD7
(Achtung, der Preis ist jeweils nur für eine Bremse, du brauchst aber zwei!)

Shimano bremst natürlich auch... ich fahre damit auch schon lange rum. Bei einem Neukauf würde ich Avid nehmen (bloß die Shimanodinger gehen einfach nicht kapputt )

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Sind jetzt alle (Un-)Klarheiten beseitigt? Oder gibt es noch Fragen?

Gruß
Thoralf

Hallo,

ist das noch immer so? An das Rad meiner Frau kommen demnächst Shimano-Bremsen BR-T 780 (XT). Was taugen die dort serienmäßig verbauten Bremsgummis?

Grüße, Klaus

Kann es dir nicht genau sagen. Mit meinen alten Shimano 105 Bremsgummis konnte man quasi zuschauen, wie die Felge abgerubbelt wurde. (Bisschen übertrieben formuliert...)
Hab dann sehr schnell auf KoolStop und dann auf SwissStop gewechselt und seit dem nie wieder was anderes gefahren.
Im übrigen auch nie wieder ärger mit quietschen gehabt.
Ob Shimano zwischenzeitlich etwas an seiner Gummimischung verändert hat: Ich weiß es nicht. Wäre aber auch nicht gewillt es herauszufinden. Jedenfalls nicht auf Kosten meiner Felgen. Im Zweifel benutzen was umsonst dabei ist und genau beobachten. Bei den alten Gummis konnte man sehen wie sich die Alu-Partikel von der Felge am Gummi gesammelt haben.

Habe im letzten Jahr einmal aktuelle V-Brakes Beläge von Shimano genommen (S70C), weil sie angeblich besser geworden sind. Felgenschoned ist aber trotzdem etwas Anderes.

Die aktuellen Bremsbeläge meiner Shimano BR-R451 Rennbremse lassen auch zu Wünschen übrig.

Da Bilder mehr sagen, hier einige Schnappschuesse von meinen Bremsen.
Ich moechte mir natuerlich nicht meine Felgen zerlegen, aber wieso nicht dann die schwarzen Swissstop Belaege?
Das sind meine eignen Bilder und ich hoffe, es ist okay, sie direkt zu posten.
Entschuldigung fuer das letzte Mal. Leider haben sie sich waehrend des Uploads verdreht.








Im Moment habe ich V-Brakes und wahrscheinlich solche Bremsbelaege fuer V-Brakes, wo der Metallstift fest am Bremsbelag dran ist.

Ja, ich bin auch verwirrt.



DANKE!



Danke. Kapiert. Ich wuerde gerne mal Cartridge versuchen.

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Ich habe im Moment Typ A, moechte aber Typ B.
Auf jedenfall neue Belaege (Wechsel von Typ A auf B), aber eventuell auch eben neue Bremskoerper + Cartridge. Die hier genannten Avid Bremskoerper waren preislich okay.

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Super, das wusste ich nicht. Haette ja auch sein koennen, dass diese Firmen wie Apple sind
Dann wuerde ich wohl gerne Avid+schwarze Swissstop ausprobieren.



Kapiert. Danke!
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Verstanden, ich wuerde mir aber gleich noch Ersatzbelaege mitkaufen, um Versandkosten zu sparen.



Oder die Avid-Bremskoerper. Aber kapiert. Wobei ich gerade nicht weiss, ob die mit dem billigen Typ A oder B kommen. Habe es aber im Prinzip verstanden.


Kapiert. Oder eben statt dem Deore-Set zwei Avid-Felgenbremsen.

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Danke. Ja, das waere ein guter Plan. Avid-Bremskoerper+Belaege von Swissstop. In diesem Zusammenhang: schwarz oder gruen, bitte?
Welche Avid wuerdest du empfehlen? Ich sehe, du hast 2 Modelle verlinkt. Avid SD7 hat ja die besseren Bewertungen.

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Ich habe ein besseres Verstaendnis erhalten. Vielen Dank. Sehr freundlich von dir, mir das hier aufzuschreiben.
Vielleicht noch eine andere Frage: Sollte man zur Sicherheit noch einmal Bowdenzuege mitbestellen, wenn man die Bremskoerper austauschen moechte.
Und beide Schraubentypen fuer die Bremskoerper wuerde man in Zukunft im Baumarkt erhalten?

Warte damit besser erstmal ab. Es könnte auch sein, dass die neuen Bremssohlen noch üblere Felgenschleifsteine sind. Ist es nicht so, kannst Du die Tauschteile noch immer beschaffen.
(Versandkosten vermeidet der aufmerksame Nutzer am besten durch Nutzung des real vorhandenen Handels)

Stimmt. Dazu kommt, dass Gummi altert.

- Für den Wechsel von Typus A nach B tut es Belag+Schuh.
- Mit Baumarktschrauben ist Vorsicht angeraten ! Für die Einstellschrauben sind sie OK, bei der Klemmung hätte ich schon Bedenken, und auf keinen Fall gehören sie in die Befestigung der Bremse ! Dort gehören entsprechend feste Schrauben hin - sicher nicht unter 8.8.

Ich persönlich verwende, mal von Stellen abgesehen, wo es die Festigkeit jenseits von 8.8 erfordert, generell keine Baustahlschrauben an den Fahrrädern. Bei den V-Bremsen tat es A2-70 ohne irgendwelche Ausfallerscheinungen. Die meisten Hersteller liefern dieses oder ähnliches Material in der Regel auch mit.
Ein halbwegs guter Baumarkt führt auch korrosionsfeste Schrauben, allerdings meistens nur mit Sechskantköpfen. Wenn ich mich zwischen korrosionsfest und Innensechskant entscheiden muss, gewinnt ersteres immer und um Längen.

Okay, bleibt die Frage, schwarz oder gruen? Ich tendiere erstmal zu schwarz.
Aber auf welcher Zeitskala altert denn Gummi realistisch?
Ich wohne jetzt schon so einige Zeit in Frankreich, ich habe keine Lust mehr, die Shops hier zu unterstützen. Der Kundenservice ist teilweise richtig mies. Freut Euch doch, wenn ich die dt. Wirtschaft unterstütze.
Ich gebe aber zu, dass der Radladen um die Ecke nett ist, allerdings fuehrt er kein Swissstop etc.

Ich muss hier doch noch mal nachfragen (reine Verstaendnisfrage). Es sieht hier so aus, als ob bei dem Alivio-Set auch Cartridges dran sind. Warum nimmt man dann nicht von SwissStopp die Belege und baut die rein? Nur Belag, kein voller Bremsschuh?

Oh, das war wohl ein Copy-Paste-Fehler. Du kannst selbstverständlich auch SwissStop-Beläge in diese Bremsschuhe einbauen.

Gruß
Thoralf

Thoralf, danke schoen. Ich arbeite gerade an meiner Liste
Ich denke, ich nehme die Avid 7, hast du die selbst?
Und unter welchem Begriff wuerde ich Bowdenzuege bitte finden? Ok, Bremszug. Ich sehe nur die Zangen

Die Avid SD7 ist eine hervorragende Bremse. Ich hatte sie vor Umrüstung auf Scheibe am MTB(und das war nicht wegen der Bremsleistung!). Über deren Beläge habe ich auch noch nie etwas schlechtes gehört.

Zur Alterung von Gummi: Autoreifen sollen nach maximal 4 Jahren gewechselt werden, eben weil Gummi verhärtet. Also wenn du dein Lager in 1-2 Jahren verfährst gibt es kein Problem.

Manfred danke. Ich habe jetzt einen Satz Avid SD7 und einen Satz der gruenen Swissstop-Gummis bestellt. Mal sehen, wie es wird Meine Bremsen sind so runter, dass ich bei 25km/h mind. 10m brauche, um zum Stehen zu kommen. Ich haette gestern fast einen Unfall gebaut. Es wird also dringend noetig, die billigen V-Brake-Gummis zu tauschen. Ich weiss nicht mal, welche verbaut wurden.
Aber was macht die Avid im Vergleich zur Deore so toll? Sie sehen sehr aehnlich aus.

Habe Deore Bremsen von 2000 und von ca. 2010.
2010er sind steifer.

Noch steifer bringt nichts, da biegt sich eher der Rahmen/Gabel auf, bei vielen Stahlrahmen erst recht. An Stahlrahmen habe ich Brakebooster Hufeisen.

Kann nicht klagen, gute Qualität muss nicht teuer sein.

Eher schmerzen nun die Hände, als dass sich etwas aufbiegen würde.


Hatte daher nie Sehnsucht nach einer Avid SD7.



Im Peto habe ich nur noch eine ältere XT mit Parallelführung. Da ich dato aber breite Bremsflanken habe, verspürte ich bisher noch nicht den Drang diese zu verbauen.

Felgen mit sehr breiten Bremsflanken sind z.B. eine Ryde Sputnik/Exal SP-19 und Ryde Big Bull.

Hallo Bluesaturn,

die Avid SD7 hat ein bisschen mehr Edelstahlteile (bisschen Korrosionsfester) und man bekommt gleich vernünftige Beläge in den Belagschuhen mitgeliefert.

Ansonsten würde ich auch sagen: V-Bremse ist V-Bremse, Unterschiede nur in kleinen Details.

Grüße
Felix

Heb sie gut auf, die könnten mal Goldsaubpotential entwickeln. Meiner Meinung nach das Beste, was es auf diesem Gebiet je gab. Die einmal eingestellte Stellung der Bremssohlen muss man nie ändern. Dass das Fritzchen Kleingeist nicht versteht, ist sein Problem und nicht das der Parallelogrammführung.

Im Prinzip ja. Aber auf die Details kann man schon achten. Bei der Avid SD7 sie die Bremsarme verwindungssteifer.

Ich selbst fahre sie (noch) nicht. aber ich habe sie mal am Rad einer Mitforistin angebaut. Bei der Probefahrt war ich schon schwer beeindruckt.

Aber wie gesagt: auch die Alivio an meinem Reiserad bremst zuverlässig.

Gruß
Thoralf

Alles richtig. Ich fahre die am Stadtrad, und egal ob Sikelaufradrsatz oder Standardlaufradsatz - das passt.

Nachteil ist aber, dass die Federspannung extrem gering ist. Die Rückholwege sind für Felgen mit 19 mm Maulweite schon zu kurz. So richtig gut funktioniert diese Bremse nur mit 17 mm MW Felgen.

Ich habe schon an den Federn herumgebogen, aber irgendwie traue ich mich auch nicht, da noch mehr herumzubiegen.

Und die Bremsen quietschen ganz fürchterlich (was in der Stadt zum Verjagen der Fußgänger vom Radweg ganz prima ist ).

Gruß
Thoralf

Den Rat nehme ich gern an.

Hallo Thoralf, meine letzten Deore V-Brakes sind auch sehr verwindungssteif.

Da muss was faul sein. V-Bremsen habe ich eingeführt, nachdem ich die parallelogrammgeführten Hebel im Laden gesehen hatte. Mit einer kurzen Ausnahme der mit dem Birdy mitgelieferten Laufradzerstörer Single Digit irgendwas (so ein Schrott, man sollte dem herstellenden Unternehmer die Bude abbrennen) habe ich nur parallelogrammgeführte V-Bremsen genutzt. Vielleicht ist der Bremssockelabstand schuld, aber mit 21er Felgen gab es nie Löseprobleme. Am Winterrad läuft noch eine Hinterradbremse aus dem LX-Regal und damit ohne einschiebbare Bremssohlen. Der Umbau ist schon seit Anfang an eingeplant, doch die vorhandenen Sohlen sind immer noch nicht runter. Allerdings in Verbindung mit einer echten Keramikflankenfelge und einer Julie von 2004 vorn.

Früher, in den alten Zeiten, als das Wünschen noch geholfen hat, da gab es am Cantisockel drei Löchlein. In Verbindung mit den Einstellschräubchen an auch nur etwas besseren Bremsarmen waren so nahezu alle Abstände möglich. Meist sogar für beide Lager: für die Starke-Federspannung-für-Starke-Hände-fraktion und für die Supersoftsensibelfäns.

Das gibt es doch noch immer.

Ja, das waren noch schöne Zeiten


Sind meine Räder so oldschool, die können das auch

(Habe es jedoch noch nicht mit den besagten XT-Bremsen probiert. Meine Deore Bremsen steckte ich jedoch immer ins oberste Loch. Das passt super, wenngleich die Handkräfte höher sind.)

Bei Cantileverbremsen mit Torsionsfeder ja. Bei V-Bremsen mit den Stabfedern funktioniert das nicht. Sie stehen in der unteren Bohrung weit nach innen und in der oberen soweit nach außen, dass sie, wenn man sie hinter die Abstützbolzen der Hebel drückt, in Betriebslage zu kurz sind. Die Einbauanweisungen sind da im Übrigen ziemlich eindeutig. Man muss sie allerdings auch lesen.

Hallo Falk,

(wie ich ja schon ein paar Mal in anderen Threads zuvor schrieb.)

in dem Besitz meiner Partnerin und mir gibt es 4 Rahmen mit 4 unterschiedlichen V-Bremsen, wo das Einhängen ins oberste Loch zum erwünschten Ergebnis geführt hat.

Nur bei einer Mini-V-Bremse ging es nicht. Die baut aber auch mit ziemlich weit hineingedrehter Schraube zur Erhöhung der Federspannung genug Widerstand auf.

Beste Grüße

Ich glaube, was du schreibst, trifft vor allem für die Parallelogrammbremsen zu. Muß mal bei Gelegenheit das alte Kanonental endlich zerlegen, dann sehe ichs ja.

Bei der letzten Generation der XR Parabremsen war ja auch die Hebelage eine besondere. Die standen ja nochmal jeweils einen halben Meter nach außen versetzt im Fahrtwind. Elegant wie ein Betonmischer. Da wäre das außermittige Löchlein echt nicht gegangen. Aber das fällt ja auch schon in die Evolutionsepoche der Menschheit, in der man sich schon teilweise zum aufrechten Gang entschließen konnte.

Bei mir ist der Versuch auch mit den klassisch gelagerten Bremshebeln nicht gelungen und ich habe die Einbaubeschreibung seinerzeit auch erst hinterher gelesen.

Meine Partnerin hat normale Hebel für einen geraden Lenker (keine Tektro RL-520, so wie ich sie am Surly CC hatte und ich am Surly LHT habe).

Verbaut sind BR-M580er LX im oberen Loch.

Ich glaube, Falk meinte mit Hebel gerade die Bremsarme.

Also ich trau mich zu schwören, dass die V am Stadtrad im oberen Loch hängen, und die am Cannondale früher auch. Hand ins Feuer legen tu ich aber nicht

Hallo,

ich fuhr lange Zeit die LX-Version mit Parallelogrammführung, gekauft dereinst ebenfalls wegen der durchdachten Bremsschuhführung. Allerdings habe ich den Eindruck, daß man sich den Luxus der Parallelführung mit erhöhtem mechanischem Spiel in den Gelenken erkauft, das im Laufe der Zeit zunimmt. Meine Bremsen fingen irgendwann fürchterlich an zu quietschen. Anfangs war das noch durch Einstellen in den Griff zu bekommen, aber es wurde beständig schlimmer. Seit dem Wechsel auf "normale" Einarmbremsen ist Ruhe. Im Vergleich zum dauernden "Entquietschen" der Parallelogrammführung empfinde ich jetzt den einmaligen Einstellaufwand beim Wechseln der Bremsbeläge als das kleinere Übel.

Grüße, Klaus

Das kann ich mir vorstellen. So gesehen sind die ParaBremsarme sensibler bezüglich des Verbiegens der Sockel und brauchen eher Booster.

Bremsen sind dran. Ich lasse erstmal die Belaege der mitgelieferten Bremsen dran, um zu schauen, was ich fabriziert habe. Bowdenzuege wurden auch ausgetauscht. Die Avidbremsen recht stark, ich muss mich erstmal wieder daran gewoehnen, sofort stehenzubleiben. Vielen Dank fuer Eure Hilfe!

PS: Ich bin auch froh, dass die Shimanobremshebel weg sind. Die "noot", die bei Avid mitgeliefert wird, passt viel besser an mein Rad. Sie kommt nicht mehr gegen den Rahmen oder Gepaecktraeger, nichts behindert die Bremse. Das Problem bestand schon bei Kauf des Rades.Jetzt ist es weg.