Na ja,

ich habe es gerade wieder mal bei einer WDR-Hörfunk-Journalistin versucht.

Ich habe mal jemanden vom Bodenpersonal dazu gefragt, nachdem es hier ja schon einmal eine längere Diskussion gab.

Und genau, das was du geschrieben hast, ist der Grund. Ob selten, oder nicht. Fahrradreifen sind auch schon woanders einfach so im Stand geplatzt. Fehlbedienung, Beschädigung, Materialfehler, ... egal warum.

Nur, wenn es dann knallt, und das kann dann durchaus sehr laut sein, dann muß, so es denn jemand hört, nach der Ursache gesucht werden.
Es könnte sich ja auch um einen Defekt am Flugzeug handeln. (Terrorangst kommt ja mittlerweile auch noch dazu.)

Um Problemen aus dem Weg zu gehen, wird je nach Fluggesellschaft auf drucklose Reifen bestanden.

(Aber klar, kann ja nicht sein. Und das Personal ist auch zu blöd, um einfachste Physik zu verstehen.)

Ich kann die Vorschriften durchaus nachvollziehen.

Und mal ganz im Ernst:
Wer ohne Luftpumpe unterwegs ist, scheint mir gerade auf Radreise, ein sehr optimistischer Zeitgenosse zu sein. Reifenpannen können ja schließlich jederzeit auftreten.
Ich bekomme mit Minipumpe notfalls auch Rennradreifen auf über 8bar gepumpt. Wo jetzt das Problem sein soll, ein Reiserad oder MTB wieder fahrfertig zu bekommen, erschließt sich mir nicht.

Das war jetzt die erste schlüssige Erklärung, die ich in diesem Zusammenhang gehört habe. Durchaus nachvollziehbar.

jomo

Und wenn man ganz paranoid ist, dann könnte man vermuten, dass Radreifen mit brennbaren Gasen befüllt sein könnten. Wer weiß, was sich daraus dann für Feuerchen machen lassen.

Als Fluchtfahrzeug dann ungeeignet. Wenn in die Reifen geschossen wird, hebt man ab
Aber gib da mal keine solch explosive Tipps.

jomo

Bring die bloß nicht auf dumme Gedanken...

Gruß
Thoralf

Ist manchmal ganz einfach. Anstatt jahrelang rumzuspekulieren und nur Dummheit der Anderen zu vermuten, kann man ja einfach mal gezielt nachfragen. (Von Verschwörungstheorien mal abgesehen. Die entkräftet keiner. Und so ein gepflegtes Vorurteil ist doch auch ganz nett.)
Nachteil ist dann natürlich, dass das Thema dann meist schnell durch ist.

Nur mal ein paar Beispiele aus einem anderen Forum:

* Lange Zeit wurde behauptet, Vittoria würde die hohe TPI-Zahl ihrer Reifen nur dadurch erreichen, dass sie alle Lagen addieren würden.
Kurze Nachfrage bei Vittoria ergab, die Zahl gilt pro Lage.
* Conti kündigte den "GP Classic" an, bei einigen Händlern konnte man ihn schon bestellen, dann "Liefertermin unbestimmt". Die Händler können angeblich keinerlei Infos bekommen. Schon gab es Spekulationen darüber, dass es den Reifen nicht in Deutschland geben würde. Oder, wegen geringer Nachfrage, wird der gar nicht produziert. ...
Nachfrage bei Conti ergibt: Beginn der Produktion in ein paar Wochen, erste Auslieferungen ab September.

Vorher hieß es sinngemäß, Vittoria bescheißt bei techn. Angaben und Conti gibt wie immer marketingtechn. nur an und will/kann dann nicht liefern. Die Kunden sind denen scheißegal.
"Wie allgemein bekannt ..." "Ist doch ganz klar .." "Habe ich schon immer gewußt ..." usw. usf.

PS. Ich könnte hier noch so ein paar Dauerbrenner liefern. (Shimanolager enthalten zu wenig Fett, Shimanobremsbeläge taugen alle nichts. Koolstop sind immer die besten Bremsbeläge. ...) Kennen wir doch alle.

PPS. Zu meinem neuen DH-3N72 äußere ich mich demnächst. (Licht und Schatten.)

Na ja,

diese Erklärung kenne ich schon lange. Schlüssig finde ich sie trotzdem nicht - besonders bei den heutigen besseren Reifen. Bei plus 1 bar platzt kein Reifen.
Ich glaube auch nicht, dass man im Cockpit einen platzenden Reifen im Frachtraum hört.

Der Glaube ist hier irrerelevant, auch wenn sich, zumindest laut klassicher Theorie, näher am Himmelsreich bewegt wird.
Entscheidend ist, dass jemand etwas hören kann. Frachträume sind meist überall im "Untergeschoß" verteilt und es ist daher wahrscheinlich, dass immer irgendjemand das Geräusch hören kann und dies dann auch meldet. Eine solche Meldung ist immer ernst zu nehmen und kann und sollte dann auch zu den genannten Unsicherheiten führen, im Extremfall zu einer Sicherheitslandung!

Das so ein Fall recht unwahrscheinlich ist, ist mir klar. Aber es geht um die Luftfahrt. Dort wird immer versucht jedes Risiko so gering wie möglich zu halten. Zumindest dort, wo es nichts kostet. Anders sieht das aus, wenn Ersatzteile günstiger zu beschaffen sind, dann wird durchaus nicht immer so genau hingeschaut ... und schon wären wir bei den Fällen, weswegen tatsächlich immer wieder Flieger unplanmäßig vom Himmel fallen.
Führt aber zu weit.

Wenig sinnvoll halte ich einmal, Sinn zu machen, Gründe an den Haaren herbeizuziehen und auch, Vergleiche verbieten zu wollen. So riesig ist der Unterschied nämlich nicht. Dass Reifendimensionen was mit Belastung und Einsatzbedingungen zu tun haben, wird sicherlich niemand bestreiten. Flugzeugreifen sind auch nur Stahl, Gewebe und Gummi, zu meiner aktiven Armeezeit steckten sogar noch ziemlich gewöhnliche Schläuche drin. Die elf bar, die unsere Kollegen von Triebwerk/Zelle da hineninfüllten (übrigens Stickstoff und den vor allem, um die Brandgefahr beim Blockieren zu verringern) wurden letztlich von gewöhnlichen Schraderventilen in der langen Ausführung gehalten. Irgendwelche Zauberei war nicht im Spiel. Dass Reifen bei einer noch dazu lastlosen Druckerhöhung um ein Bar nicht platzen, wurde doch schon ein paarmal gesagt.
Reifendruckverringerung zum Fliegen ist, das sei nochmal gesagt, vollkommen zwecklos. Wäre es nicht so, hätte ich längst einen Reifendienst in La Paz (Bolivien) aufgemacht und wäre wegen der ständigen Reifenplatzer bei der Fahrt nach El Alto inzwischen stinkreich. Bin ich nur eben leider nicht, weil dem Geschäft die Grundlage fehlt. Wenn man mal die auch in dieser Beziehung nur der Irreführung dienenden Zölle durdh dasa metrische System ersetzt, dann zeigt sich, dass der Innendruck in Flugzeugen mit Druckkabine auf Reiseflughöhe einer freien Höhe von etwa 2000 Metern entspricht. Dass Du bei einer Fahrt durch die Alpen (wo die Reifen den Differenzdruckanstieg auch noch unter Last ertragen müssen) den Reifendruck reduzierst, wirst Du hoffentlich nur schreiben, wenn gerade mal wieder der erste April ist.

Ein Apercu am Rande:
Als ich im Himalaya zum ersten mal auf der Reise auf über 4.000m versuchte, meine TAR-Matte aus dem Beutel zu ziehen, bin ich fast verzweifelt. Die wenige Luft hatte sich so extrem ausgedehnt, dass ich schon versucht war, den Beutel aufzuschneiden.

Falk, sinnentnehmendes Lesen ...

Hier geht es nicht um die Reifen von Kampfflugzeugen.
Flugzeugreifen, besonders die von den großen Brummern, sind schon etwas anders konstruiert, als Fahrradreifen und sie sind auch anderen Belastungen ausgesetzt.
Ich habe auch nicht von der Logik mit dem Einfluss der Flughöhe gesprochen, sondern ich habe Bezug genommen, auf das von Kona eingebrachte, ausgesprochen stichhaltige Argument, dass wenn doch mal etwas im Flieger knallt, dies dann teure und unangenehme Folgen haben kann (Sicherheitslandung, Kosten, Zeitverlust, Ärgernisse vielfältiger Art).

Dabei geht es nicht darum, was DU deinen Rädern zutraust, sondern letztlich um das Restrisiko. Und selbst DIR kann das passieren, dass sich ein Metallsplitter in den Reifen einarbeitet, der dann etwas Zeit braucht um Unheil anzurichten. Oder man stelle sich vor, der Reifen kommt im Frachtraum dummerweise an irgendeiner scharfkantigen Stelle eines Koffers zu liegen und die Vibrationen/Erschütterungen während des Fluges schneiden den Reifen dann durch und es macht dann doch PENG!

Und wie ich vorher schon sagte, in der Luftfahrt wird immer versucht das Risiko möglichst niedrig zu halten.
Und unter den Gesichtspunkten, kann ich die Argumente von Kona sehr gut nachvollziehen!

Und das jemand ohne Luftpumpe reist, ist hoffentlich ein Phänomen, welches auf gewisse Bochumer Radfahrer (Insider wissen wen ich meine) beschränkt ist. Von daher sollte es auch kein Thema sein, den Reifendruck so zu reduzieren, dass es im Defektfall während des Fluges nicht laut wird und den Reifen nachher wieder auf den gewünschten vollen Innendruck zu bringen.

Und haben schon länger den Kabineninnendruck so dass der Unterdruck gar nicht erst auftritt.