Hi!

Ich werde absehbar von Freiburg in die Mitte Deutschlands ziehen. Um die Anreisezeit zu minimieren, werde ich also regelmäßig mit ICE und TGV fahren, da ich eigentlich immer in Frankreich radurlaube. Prinzipiell funktioniert das ja auch mit einem verpackten, ganzen Rad. Ich benutze da die Tasche von Bach.
Doch ich empfinde es als stressig, weil ich nicht weiß, wie die Schaffner reagieren. Das nervt, gerade am Ende eines Urlaubes. Darum überlege ich, ob ich mir nicht einen Rahmen,z.B. mit S&S Kupplung zulege.
Was denkt Ihr?

Grüße
Peter

Ich fahre zur Zeit ein Kuwahara Pacer. Der Rahmen ist 4fach konifiziert. Liege ich mit meiner Vermutung richtig, dass ein solcher Rahmen eher nicht geeignet ist, für eine 'Aufrüstung' mit S&S Kupplung, weil die Rohrer zu dünn sind?

Peter

Das kannst du letztlich nur einen Rahmenbauer fragen, der solche Kupplungen schon einmal verbaut hat.

Habe ich schon einmal drüber nachgedacht.

Mögliche Alternativen:

https://www.montaguebikes.com/

ritchey breakeaway gab es mal in Titan bei ebay .com recht günstig

oder wenn das Risiko abwägbar ist: https://www.alibaba.com/product-detail/d....3ee0c3d79mcSwa

Schau auch mal bei ebay.uk die finden faltbare Rahmen auch klasse

Ich habe gelesen, dass der Preis für die Kupplung bei 500-600 € liegt, ohne Einbau und Zusatzkosten wie teilbare Züge etc.
Ich hätte grundsätzlich Bauchschmerzen dabei, ein schönes älteres Rad aus Bequemlichkeitsgründen zersägen zu lassen. Und die Belastbarkeit könnte wohl wirklich ein Problem sein. Bei Co-Motion z.B. rät man von einer Nachrüstung ab. Gut, natürlich wollen die auch was verkaufen, aber die Argumentation bezüglich der ggf. zu dünnwandigen Rohre finde ich schlüssig. Abgesehen davon, dass das Kuwahara sicherlich schon ein paar Jährchen und viele Kilometer runter hat, was gegen einen so massiven Umbau spricht. Ich würde die Sache mit der Kupplung dann eher bei einem Neukauf (und entsprechendem Aufbau) realisieren. Oder mal schauen, was so an Falträdern auf dem Markt ist (Tern z.B.) - die lassen sich wirklich schnell auf handliche und zugtaugliche Maße bringen. Das Zerlegen bei Kupplung dauert wohl deutlich länger.

War hier nicht neulich die Rede davon dass das Cadenza von DaHon wieder lieferbar sei?

Kann man, soweit Rohrdurchmesser und die S&S Kupplung zusammen passen, eine solche Kupplung so einfach nachrüsten lassen? Und sind die 5-600€ der Aufpreis bei einem Rahmenbau oder für einen Umbau?

Ich überlege nämlich auch, hätte am liebsten einen neuen Rahmen, diesmal Titan und eben mit S&S Kupplung. Aber das dürfte sehr viel teurer sein. Ein Nachrüsten bei meinem ToutTerrain wäre mir fürs erste auch recht.

Hat jemand Erfahrung mit dem Nachrüsten?

Klar, ein Faltrad a lassen Bike Friday ist praktisch, aber wie macht sich ein solch ein Rad in den Bergen, beim Anstieg auf einen 2000er?
Schöner sind doch große Räder und Zeit fuers Zusammenbauen habe ich im Urlaub!
In Frankreich bieten Victoire und Vagabonde Rahmen mit S&S an, ich habe Mal ne Preisanfrage geschickt, dürfte aber sicherlich auch auf ca 1500€ hinauslaufen, das ist natürlich viel Geld!

Die Kupplungen kosten ca. 500 € + ca 100 € Einbau je Stückbei einem Neubau . Bei einem Altbau macht es keinen Sinn und auch kein mir bekannter Rahmenbauer.

Zu Falträdern habe ich extra den Hinweis auf Tern gegeben, die bauen auch Falt-Reiseräder. Mittlerweile auch mit 27,5" Laufrädern, wie ich der Website entnehme. Wir haben ein Rad von Tern im Keller (das Eclipse, glaube ich) und natürlich kann man damit auch 2000er fahren. Ich persönlich mag das Rad vom Fahrgefühl her nicht so, aber ich glaube, das liegt weniger an der Größe der Laufräder (24) sondern am Rahmen. Sonst bin ich mit 26/28 unterwegs und mit ordentlich Gepäck finde ich mein 26er in den Bergen besser als mein 28er Randonneur (wg. Schwerpunkt).
Gut, dass du Vagabonde erwähnst. Wir haben im Urlaub mal ein Pärchen mit Vagabonde-Tandem getroffen, die waren sehr happy mit dem Rad und ich habe überlegt, mal im Urlaub einen Abstecher dorthin zu machen. 1500 halte ich aber für utopisch. Dürfte wohl mindestens das doppelte sein (ich glaube, in dem Bereich liegen teilweise schon die Räder ohne Kupplung). Wie gesagt, 500-600 für die Kupplung. Und Vagabonde ist nun wirklich kein Billigladen. Da wirst du vermessen, Sitzposition simuliert etc. pp. Die verkaufen keine Räder von der Stange. Zur groben Orientierung kannst du mal unter Bonnes Affaires schauen.

Auf Tern und Dahon habe ich keine Lust. Ich bin mit relativ wenig Gepäch unterwegs, 10-15kg und bevorzuge einen Randonneur mit schmalen Reifen (28-32er), deswegen 28".
Der Ritchey Breakaway Ascent kostet ca. 1500€, der Surly Travelers Check mit S&S ebenfalls, da muss ein Vagabonde-Rahmen doch nicht gleich das doppelte kosten,oder?

Thorn auf der Insel hat auch S&S im Programm.

Ups, ich war bei den Preisen bei Kompletträdern, nicht bei Rahmensets. Verkauft Vagabonde auch einzelne Rahmensets oder nur Kompletträder? Preise würden mich auch interessieren.

Salut Pierrot

Kann das Problem gut nachvollziehen, da ich auch oft ICE/TGY und Rad unterwegs bin.
Ob aber S und S - Kupplungen nachträglich in ein Pacer einbauen die Lösung ist?



Habe mein Birdy regelmässig in gebirgigem Gelände gefahren, geht, solange die Zuladung ( ) nicht zu gross ist und es nur auf Asphalt läuft. Aber klar, als Fully-Loaded-Reiserad ist es sicher nicht optimal - wäre mir auch mit zuviel, zT fragilen Spezialteilen versehen




?! Für einen Rahmen mit S S ist das eher preiswert. Deinen Pacer umbauen sollte schon gehen - aber ob sich das lohnt? Würde eher nach einem Komplettfalter mit 559er Laufrädern schauen, das geht das Falten rascher und Du hast für wenig mehr als 1000 ein Rad aus einem Guss.

Hallo,

also technisch geht die Nachrüstung schon , siehe :
S & S homepage

Aber kein seriöser Rahmenbauer im EU-Raum wird einen gebrauchten Rahmen nachträglich mit Schraubkupplung umrüsten. Allein schon wegen der Garantiefrage.
Ich habe das bei 3 Händlern mal recherciert, weil ich sowas auch haben will bzw wollte.

Üblicherweise sind die Rohre an den Stellen wo die Kupplung drankommt, auch nicht konifziert. Die Schraubkupplungen gibt es logischerweise auch nur mit speziellen Durchmessern, sprich der Rohsatz muss dazu irgendwie passen. Und ob dein Rohsatz genau den passenden Durchmesser hat ??
Siehe Homepage :
S & S frame tube diameter

Auch finanziell ist das Ganze eher fraglich, da der Rahmen vorher entlackt werden muss...und dann hinterher neuer Pulverlack. Allein für den Lack bist du bei schnell bei 300.- und 700.- für Umbau noch dazu ?? Und die 1000.- Gesamt sind noch arg optimistisch geschätzt.
Wenn du das wirklich willst, dann bleibt eigentlich sinnvoll nur ein neuer Rahmen.
Viele Rahmenbauer wie Norwid, Gebla usw bieten Randonneure mit Schraubkupplung an.
Norwid verlangt zB 650 .- Aufpreis pro Rahmen mit Kupplung.

Gruss
Markus

Wahrscheinlich ist es dann gar nicht mehr so abwegig, wenn der Fragesteller seinen Originalrahmen mit der für ihn bewährten Geometrie nimmt, damit und allen Wünschen, was an Anlötteilen etc. genau so wieder werden soll, zzg. allen Wünschen, was noch anders werden soll, zu einem Maßrahmenbauer geht, der S&S-Gelenke in einen Wunschrahmen baut. Dann das alte Rad komplett auseinanderbauen und alle Komponenten in den neuen Rahmen umziehen, den alten Rahmen als Deko an die Wand hängen, als Reserve in den Keller legen oder verkaufen.

Rahmenbauer für S&S-Kupplungen findet man ja. Ich überlege seit einiger Zeit, mir einen Titanrahmen mit S&S-Kupplungen bauen zu lassen. Bei Georg Blaschke habe ich schon angefragt, bisher aber noch keine Antwort erhalten. Welche Rahmenbauer kommen denn für Titan mit S&S-Kupplungen noch in Frage?

Kocmo in Berlin

Mawis im Saarland

Also als Llamafahrer würde ich das nicht so skeptisch sehen. Die kleinen Teile fahren sich z.T. sehr nett, si d u.U. sogar etwas leichter und spritziger. Beim Moulton läßt sich schön was flottes bauen und BF hat das Wold Traveller und die Pocket Rocket Pro....

Da werde ich bei Zeiten mal anfragen, wie flexibel man in Sachen Sonderwünschen ist. Ich hätte zum Beispiel gerne eine sinnvolle Zugführung für Rohloff, aber nicht so einen Murks wie verschiebbare Ausfallenden oder Excenter Tretlager, sondern einfach ein Schaltauge. Das dann am liebsten noch für Steckachse. Ich frag einfach mal nach.

Laß den "Murks" weg, wenn Du sicher sein kannst, daß Du niemals die Option eines geschlossenen Kettenschutzes nutzen willst.

Eben, aber das findet man eher selten. Die meisten Rahmen, an denen Züge für Rohloff sinnvoll zu verlegen sind, haben Excenter oder verschiebbare Ausfallenden. Ich fahre meine Rohloff mit zwei Kettenblättern, die dann auch noch oval, das schließt einen Kettenkasten aus. Und dann hat der Murks eben Nachteile, die ich nicht will.

Es gibt (mit etwas Korrespondenz zumindest) zumindest die "Standard"-verschiebe-Ausfallenden auch mit Schaltauge (zumindest bei dem Standardzulieferer Lauble & Fichter. Da hat man das beste von allem, ggf. knallt man die halt in vorderster Stellung fest und nutzt den Kettenspanner, kann im Schadensfall Auge & Co auswechseln und hat zum guten Schluß immer noch die Möglichkeit, auf spannerlos + geschlossenen Kettenschutz umzubauen in einem zweiten Leben vom Radl etc... ich würde da nicht die Abwesenheit der Option als zwingendes Kriterium sehen.

Mir wären das unnötig viele Teile, die miteinander verschraubt sind. Ich habe bei Kocmo und Mawis mal angefragt, mal schauen, was man da so sagt.

Moin

ich habe ja auch einen Kuwahara Pacer gehabt (ist jetzt im Freundeskreis unterwegs).
Ich würde das bei dem Rahmen nicht machen lassen da er im verhältnis zu modernen Rahmen eher wabbelig ist. Der Preis der umrüßtig ist auch echt teuer und das die tolle Lackierung ist dann auch futsch.

Ja, das war eher eine rhetorische Frage gewesen mit dem Pacer.Wobei wabbelig ist der Lader erst bei starkem (Gegen)sind, mit relativ wenig Gepäck fährt sich das Rad prima.

Ich könnte relativ günstig an ein Surly Travelers Check kommen.
Hat jemand Erfahrungen mit diesem Rahmen? Der soll ja kürzer als das LHT sein.

Grüße
Peter

Denk an das in der Regel nötige Umsteigen, vor allem, wenn Du von der Grenze nach Frankreich deutlich wegziehst. Zerlegerahmen sind eher was für Pkw-Reisende, die das Fahrrad einmal zerlegen, dann umladefrei transportieren und wieder aufrüsten. Besondere Hoffnungen auf mehr umsteigefreie Langläufe würde ich mit in den nächsten Jahrzehnten nicht machen.

Deine Antwort verstehe ich nicht. Gerade wenn ich öfters umsteigen, ist es doch gut,wenn das Fahrrad handlicher zu tragen ist. Die Länge des Fahrradpakets halbiert sich ja ca. Ich baue mein Rad ja nicht in jedem Bahnhof auf! Mein Gepäck habe ich inzwischen soweit reduziert, dass ich alles tragen kann, zumindest für ein paar hundert Meter.
In der Regel werde ich ja in Lyon, Straßburg und Frankfurt umsteigen, den Bahnsteig wechseln. Ich kann meine Sachen einfacher tragen, bin schneller, entspannter.Zerlegt wird das Rad doch nur einmal.
Es ist übrigens ein Moulton TSR 9 geworden. Das kriegt noch eine 2fach Kurbel und gut ist.
Übrigens lässt sich das Moulton schnell zusammenbauen!

ein Moulton habe ich seit knapp 10 Jahren auch in meiner kleinen Sammlung. In den letzten Jahren habe ich es jedoch kaum noch für Radreisende eingesetzt. Aber vielleicht sollte ich es mal wieder tun, zumindest könnte ich dann für meine Anreisen nach Paris wieder mit dem Thalys fahren! Für einen kurzen Ritt zu einem der anderen Pariser Bahnhöfe lässt sich das Moulton doch in wirklich wenigen Minuten wieder fahrbereit machen.