In MeckPomm gibt es übrigens auch touristische Radwege, die stellenweise mehr einer Sanddüne gleichen. Netterweise gibt es das dort dann auch noch in Abfahrten.

Es soll auch Leute geben, die auf Campingplätzen nächtigen. Und da wird es dann etwas kompliziert mit dem Aufladen. Ich muß jetzt nicht unbedingt Gerätschaften im Wert von jeweils 500-1000 Euro (Handy, Kamera) stundenlang unbeaufsichtigt in den Sanitärräumen liegen lassen. Man sollte gelegentlich auch mal über seinen eigenen, begrenzten Tellerrand hinausblicken.

Nicht jeder schläft im Zimmer ...


Muss man nicht aber ab und an (bei längeren Touren durch die Alpen oder Pyrenäen) ist das kaum zu vermeiden. Ob das sinnig oder unsinnig ist darfst du selber entscheiden - mir fehlt (wie schon gesagt) die Kompetenz.

Gut, ich gestehe - ich verweigere Camping, und zwar kompromisslos. Damit existiert auch das Steckdosenproblem nicht.

Und wenigstens in den Alpen fällt mir beim besten Willen kein längerer, mit dem Rad legal zu durchfahrender Tunnel ein, in dem nicht ein Rücklicht reicht.

Ich bin tolerant und kompromissbereit - jedem Tierchen sein Pläsierchen.
Apropos "Tunnel" - kuckst du diesen, Z.B.. Tolerant und kompromissbereit wie ich bin tät ich sagen, geht auch mit der Stalllaterne ...

Ich mache keinen Sport, ich bewege mich nur mit eigener Kraft fort.
Sport, das ist doch das, wozu man ein Auto braucht, oder? ;-)

Milseburgtunnel in der Rhön (1.100 m), Fledermaustunnel im Sauerland (700 m) finde ich schon mal ganz ordentlich. Beide sind zwar beleuchtet, aber wenn man draussen vom hellen Sonnenschein hinein fährt, sieht man auf den ersten Metern nicht viel - daran kann aber eine Fahrradbeleuchtung - egal ob Dynamo oder Akku - nicht viel ändern.

Ähnlich ist es auch bei der Südrampe des Splügenpasses, wo einige Serpentinen *im* Tunnel liegen. An den deutlichen Schleifspuren an den Tunnelwänden erkennt man aber auch, dass Autofahrer die gleichen Probleme haben :-o

Ach so, um on-topic zu bleiben: ich habe die genannten Tunnel mit einem "Nichtdurchschnittsreiserad" gefahren. Und ich lebe noch.

Das liegt in der Natur der Sache, sonst könntest du nicht davon berichten. Nennt sich bedingte Wahrscheinlichkeit und hat absolut null Aussagekraft.

Du meinst also, wenn du beleuchtete Bahnradweg-Tunnel ohne Licht durchfahren hast, braucht man bei unbeleuchteten Strassentunnels auch keins?

Und du meinst (wie viele andere hier), eine Akkuleuchte sei gleichzusetzen mit unbeleuchtetem Fahren?

Ich würde im beleuchteten Milseburg-Tunnel meine Akkuleuchte eher nicht hervorkramen, da sie an der Beleuchtungssituation nichts ändern würde.

Das kommt drauf an. Es gab in Chile eine Menge Rennradfahrer, ibs. rund um die Großstadt Concepción. Die Asphaltstraßen sind von hervorragender Qualität.

In den Anden gibt es eine Menge Schotterstrecken, die aus grobem Eisenbahnschotter bestehen. Das war schon mit 50 mm breiten Reifen nicht sehr angenehm. Und das über mehrere hundert Kilometer mit ordentlich Höhenmetern.

Und in Dänemark gibt es übrigens auch Offroadstrecken...


Da stimme ich dir zwar zu, aber es geht für mich trotzdem etwas am Thema vorbei. Selbstverständlich könnte ich meine Radreisen so legen, dass sie auch mit dem Rennrad befahrbar wären.

Ich kenne eine einzige Ausnahme: Die Ukraine. Was ich dort an schlechten Straßen (selbst Fernverkehrsstraßen!) gesehen habe, geht auf keine Kuhhaut.

Ich möchte aber gern auch Strecken abseits der Touristenströme in der Natur fahren. Ganz unabhängig davon, ob es auch asphaltierte Straßen gibt. In Montenegro bin ich auch Schotterpisten durchs Bjelsica-Massiv hindurch, in der Slowakei auf Schotterpisten über den Karpatenkamm nach Polen, im Thüringer Wald über den Rennsteigtrail etc. Das hätte ich alles nicht gemusst, und habe es trotzdem gern gemacht. Diesen Sommer möchte ich abseits der Straßen durch Glatzer Schneegebirge und die Velká Fatra. Dort gäbe es auch asphaltierte Straßen.

Insofern ist es aus meiner Sicht keine Frage der Länder, sondern eine Frage des Wollens. Bei den großen Radreisen in nähere und fernere Weltgegenden möchte ich mir gern die Option zu solchen (Um-)Wegen offenhalten. Deshalb fahre ich dort immer mit dem Reiserad mit den breiten Reifen.

Lieber 90% der Zeit auf zu breiten Reifen unterwegs sein, als bei den entscheidenen 10% in den richtig schönen Gegenden passen zu müssen!

Und ja - ich finde, die 50er Reifen rollen auch auf Asphalt sehr gut. Gerade auf rauhem Asphalt, den es außerhalb Deutschland öfter gibt, rollen sie besser als ein 23er Rennradreifen.

Damit wir uns nicht falsch verstehen - auch ich habe einen Randonneur und ein Rennrad. Und ich benutze beide wirklich sehr gern. Mit dem Randonneur mit den 35er Crossreifen bin ich Wege recht gut gefahren, bei denen Leute mit weitaus dickeren Reifen ihre Probleme hatten. Mit der richtigen Fahrtechnik kann man sehr viel herausholen (ich bin früher vor vielen vielen Jahren auch mal Cyclocrossrennen, die damals noch Querfeldeinrennen hießen, als Leistungssportler gefahren).

Trotzdem, oder gerade deshalb: Für mich orientiert sich die Wahl des Rades an den schlechtesten zu erwartenden Wegen. Und in unbekannten Gegenden, in die meine Reisen meist gehen, rechne ich erst mal mit dem schlimmsten.

Gruß
Thoralf

Deine nicht mehr existente Heimseite hätte mir vielleicht Hinweise gegeben, ob du mit dem Überschwang der Jugend solch absolutistische Behauptungen aufstellst.

Es geht aber nicht darum, was ich "irgendwie" fahren muss , es geht ausschließlich darum, was ich gepflegt fahren möchte. Ich bin nämlich weder Briefträger noch in einem Fahrraddetachement bei der Armee. Mit 20 fuhr ich auch gerne mit Dackelschneidern und Kette rechts, auch wenn mir der Schotter schon mal das Hirn verklumpte. Heute fahre ich bewusst viel asfaltlos und schaue mehr links und rechts. Mit Breitreifen bleibe ich da naturgemäß länger im Sattel ohne kopfheister zu gehen.

Was ich auf meinen heimischen Touren so an ausgeschilderten Radwegen gefahren bin, konnte man zu 90% mit etwas robusteren 25er Rennradreifen fahren. Die letzten 10% könnte man recht gut mit nem 35er Reifen abdecken. Oft sind es doch nur Lückenschlüsse mit schlechter Wegstrecke, die abgedeckt werden müssen.

Ich will von Radweg A zu Radweg B, doch leider ist dazwischen ein paar Kilometer stark befahrene Bundesstrasse. Also kürze ich autofrei über einen Waldweg ab, wo ich auch mal etwas Abwechslung durch erforderliche Fahrtechnik habe und den Allerwertesten anheben muss - auch mal schön. Dann kommt wieder der bessere Radweg und die 35er rollen wieder flott.

Ich habe dann aber auch andere Touren, wo ich dann richtig grobe Strecken und Trails fahre, das geht mit Conti Racekings besser als mit jedem breiten Tourenreifen - und die Dinger rollen auf Asphalt auch noch erstaunlich gut. Auf solchen Touren ist mir übrigens noch *nie* ein schweres Reiserad begegnet, obwohl die angeblich genau für solche groben Sachen geeignet sind.

Auch du velwecherst gerade ICH mit MAN.