Posted by: JaH
Re: Felgenbreite und Reifenbreite - 01/13/13 11:18 AM
Die Frage bzw. das Anliegen des Fragestellers ist abgearbeitet, aber es geht mal wieder munter weiter, anstatt, wenn es denn ein echtes weiteres Anliegen gibt, dies als neues Thema zu eröffnen.
Reifenhersteller geben an innerhalb welchen Druckbereichs der jeweilige Reifen betrieben werden soll. Dazu gibt es einen Maximaldruck und einen Minimaldruck.
Reifen walken und dabei gilt, je weniger Druck auf dem Reifen, umso mehr Walkarbeit und ebenso gilt, je mehr Belastung auf dem Reifen, desto mehr Walkarbeit.
Ergo 1: Die Walkarbeit eines schwer beladenen Rades, kann bei höherem Druck diegleiche sein, wie bei einem leichter beladenem Rad mit weniger Reifendruck. Womit schonmal klar sein muss, Faktoren wie Körpergewicht sind wichtig, gleichwohl sie sehr häufig ignoriert werden, v.a. wenn sich ein schwerer Fahrer und ein eher leichter Fahrer drum zanken, welcher Reifendruck denn nun ideal sei ...
Ergo 2: Je weniger Druck auf einem Reifen, desto mehr Verschleiß an den Reifenflanken infolge mehr Walkarbeit.
Anmerkung: Ein Radladen hier im Ort hat fast vollständig auf Conti-Reifen umgestellt, da es nach deren Erfahrung mit diesen Reifen und bei deren Kundschaft, weniger Probleme mit Reifendefekten infolge falschen Reifendrucks gibt. Schwalbe verlangt für einen vergleichbaren Reifen, einen deutlich höheren Reifendruck, als es bei Conti der Fall ist. Da jedoch die Kundschaft einen solchen höheren Reifendruck häufiger nicht hinbekommt, oder nicht sonstwie nicht beachtet, liegen die Contireifen eher in dem Bereich des gefahrenen Reifendrucks und in der Folge kommt es zu weniger Ausfällen und Reklamationen.
Ich hoffe das hilft Deinem Unverständnis ein wenig weiter.
In Antwort auf: Behördenrad
Das mit dem Reifendruck verstehe ich ja nicht. ...
Dieses betonharte Aufpumpen habe ich noch nie verstanden.
Das Problem mit zerstörten Reifenflanken kommt meines Erachtens eher von nachlässig eingestellten Bremsklötzen bei Felgenbremsen.
Dieses betonharte Aufpumpen habe ich noch nie verstanden.
Das Problem mit zerstörten Reifenflanken kommt meines Erachtens eher von nachlässig eingestellten Bremsklötzen bei Felgenbremsen.
Reifenhersteller geben an innerhalb welchen Druckbereichs der jeweilige Reifen betrieben werden soll. Dazu gibt es einen Maximaldruck und einen Minimaldruck.
Reifen walken und dabei gilt, je weniger Druck auf dem Reifen, umso mehr Walkarbeit und ebenso gilt, je mehr Belastung auf dem Reifen, desto mehr Walkarbeit.
Ergo 1: Die Walkarbeit eines schwer beladenen Rades, kann bei höherem Druck diegleiche sein, wie bei einem leichter beladenem Rad mit weniger Reifendruck. Womit schonmal klar sein muss, Faktoren wie Körpergewicht sind wichtig, gleichwohl sie sehr häufig ignoriert werden, v.a. wenn sich ein schwerer Fahrer und ein eher leichter Fahrer drum zanken, welcher Reifendruck denn nun ideal sei ...
Ergo 2: Je weniger Druck auf einem Reifen, desto mehr Verschleiß an den Reifenflanken infolge mehr Walkarbeit.
Anmerkung: Ein Radladen hier im Ort hat fast vollständig auf Conti-Reifen umgestellt, da es nach deren Erfahrung mit diesen Reifen und bei deren Kundschaft, weniger Probleme mit Reifendefekten infolge falschen Reifendrucks gibt. Schwalbe verlangt für einen vergleichbaren Reifen, einen deutlich höheren Reifendruck, als es bei Conti der Fall ist. Da jedoch die Kundschaft einen solchen höheren Reifendruck häufiger nicht hinbekommt, oder nicht sonstwie nicht beachtet, liegen die Contireifen eher in dem Bereich des gefahrenen Reifendrucks und in der Folge kommt es zu weniger Ausfällen und Reklamationen.
Ich hoffe das hilft Deinem Unverständnis ein wenig weiter.