Warum lockert sich auf einmal das Tretlager?

Hallo zusammen,

an unserem Reisetandem sind seit deutlich über 10 Jahren Edco-Vierkantlager verbaut. Sie bestehen aus zwei einschraubbaren Lagerschalen mit Konterringen und einer Patrone. Die Lagerschalen werden mit einem Stiftschlüssel eingeschraubt, der Konterring mit einem Hakenschlüssel.

Nachdem die Teile Jahre lang unauffällig ihren Dienst verrichtet haben, lockert sich seit ca. zwei Jahren in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen die rechte Lagerschale des hinteren Tretlagers. Selbst Schraubensicherung scheint sie nicht wirklich davon abhalten zu können.

Natürlich kann ich ein neues Tretlager kaufen, vorausgesetzt ich finde noch ein passendes, darum gehts gar nicht (und deshalb steht der Beitrag auch unter Dies und Das). Mich würde interessieren, was die Ursache sein könnte, dass das Lager jahrelang gehalten hat und nun auf einmal nicht mehr. Ich kann keine offensichtlichen Beschädigungen an den Gewinden erkennen, Schale und Konterring lassen sich problemlos von Hand bewegen. Auch andere Schäden sind nicht erkennbar. Auch sonst haben wir nichts verändert.

Ich kann mir gut vorstellen, dass es Tretlager generell nicht mögen, wenn wie beim Tandem auf der einen Seite eine Kette nach vorne und eine nach hinten zieht. Wenn das das Problem ist, frage ich mich, warum es erst jetzt auftritt.

Hat irgendwer eine erhellende Idee?

Martina

Wenn sich Konterringe von Tretlagern lösen, dann riecht das nach nicht planen Tretlagergehäusen. Ist das Gehäuse mal plangefräst worden?

Hallo Martina,

wir fahren die Edco Innenlager nun seid fast 90.000 km am Tandem. So einfach gelöst hat sich noch nie eine Lagerschale. Ist eventuell der Konterrring gerissen? Das hatten wir mal und führte nach meiner Erinnerung zu einem ähnlichem Schadensbild. Ansonsten sind halt ab und zu die Rillenkugellager hin und dann haben die Kurbeln seitliches Spiel. Auch ist uns mal einer der Sprengringe gebrochen mit denen die Kugellager seitlich fixiert werden, dann schlackert die Kurbel auch entsprechend.

Es ist schwierig das so aus der Ferne zu Beurteilen.

Gruß

Jörg

Keine Ahnung. Der optische Eindruck spricht aber eher dagegen.
Aber auch da bleibt die spannende Frage, warum das erst jetzt was auszumachen scheint?

Martina

Etwas in die Richtung war meine erste Vermutung. Allerdings konnte ich bisher keine Beschädigung am Konterring entdecken. Wobei das bei meinen inzwischen massivst alterssichtigen Augen keine Garantie für irgendwas ist, vielleicht sollte ich mal eine Lupe bemühen.

Die Kugellager haben wir übrigens noch nie ausgetauscht, ich sehe dafür aber auch keine Notwendigkeit. Die Laufeigenschaften sind noch gut. Und die Kurbeln schlackern auch nicht.
Die Lager haben aber auch 'nur' geschätzt 50-60.000 km drauf.

Martina

Vielleicht hat die Farbe vorher geklebt? Die sich ständig lockernden Tretlagerkonterringe nervten mich solange, bis ich mich davon trennen konnte. Nur, wenn das Gehäuse wirklich plan ist, kann die Konterung wirken.

Hallo Martina,



Das sieht man nicht auf anhieb. Ich habe auch einige Zeit gebraucht um das zu merken. Bei uns war der Konterring nur an einer Stelle gerissen, er lies sich ganz normal fest- und losdrehen. Nur bei genuer Beobachtung lies sich dann der Riss feststellen.

Die Rillenkugellager sind bei uns alle durch Korrosion gestorben. Man merkt es aber nur wenn man die einzelnen Lager, also im ausgebauten Zustand, dreht. Beim Fahren merkt man es nicht. Maschinenbautechnisch sind die Edco Innenlager derartig schlecht das einfach im Notfall (Blockierendes Lager) die Welle per Gleitlagerung im inneren Lagerring weiter dreht ;-)

Gruß

Jörg

Das 'Schlackern' merkt man aber doch eigentlich schon? In unserem Tandem waren im Auslieferungszustand andere Lager verbaut, die hatten dieses charakteristische Schlackern, das es nötig machte, die Kugellager zu tauschen in wie ich fand etwas zu kurzen Abständen.

Seit die edco drin sind hat nichts mehr geschlackert, außer durch die lockere Lagerschale.

Ich werde den Ring auf jeden Fall nochmal untersuchen bzw. mal jemand mit schärferen Augen draufgucken lassen. Aber erst wenn er sich das nächste Mal lockert, hab ihn nämlich vorhin festgezogen.

Martina

Also das "normale" Schlackern durch defekte/verschlissene Lager merkt man nicht beim Fahren. Der defekte Sprengring brachte soviel seitliches Spiel das es sich beim Schalten bemerkbar machte.

An deiner Stelle würde ich als erstes den Konterring austauschen. Der Konterring sieht im ausgebauten/eingebautem Zustand völlig normal aus, erst wenn man ihn spreitzt macht sich der Riss bemerkbar.

Gruß

Jörg

Martina, ich hatte das am Lieger auch schon. Beim letztewnmal hat Micha das Tretlager festgezogen, seither hält es. Und ja es war sogar Plangefräst mit bestem Campa Werkzeug.

Klaus

Das mit dem Festziehen ist bei uns eh so ne Sache, bedingt durch die ausladenden Kettenstreben lässt sich kaum vernünftig ein Schlüssel ansetzen. (Linksgewinde...)

Martina

Vielleicht hast du ja Mörderkräfte entwickelt, in all den Jahren.



Nö, das macht nix. Eher im Gegenteil, für das Lager ist das sogar entlastend. Es sieht so nur die vom Stoker induzierte Kettenkraft, weil die des Captains an der Synchronkette nach vorne, an der Antriebskette nach hinten wirkt und somit (bei gleicher Kettenblattgröße) aufgehoben wird.

Bei Konterungen hast du i.d.R. keinerlei Dehnlänge oder sonstige Elastizität der verspannten Bauteile, aber eine Setzfuge, nämlich die Mutterauflage. Sobald sich darin oder im Gewinde selbst etwas tut, ist sofort die Spannung weg und die Konterung damit locker. Das kann eine Lackschicht sein, die zusammenbricht, ein Schmutzpartikel, der sich einbettet oder was auch immer. Oberstes Gebot ist also Sauberkeit und m.E. das einzig wirksame, was du tun kannst. Lager ausbauen, Anlageflächen säubern, Rahmengewinde vom Lack befreien, Gewindegänge reinigen sodaß du davon essen könntest. Anschließend alles leicht(!) einölen oder fetten und zusammenbauen. Wenn der Hakenschlüssel an der Kettenstrebe keinen Platz hat, stell das Rad auf den Kopf, dann isser neben dem Kielrohr. (Dort kannst du ihn freilich auch bei aufrecht stehendem Fahrrad hinbringen.) Falls der Konterring wirklich gerissen sein sollte, bemerkst du das schon beim Anziehen. Er "beißt" dann nicht und spreizt sich auf, sobald er am Tretlagergehäuse zur Anlage kommt. Dann siehst du auch den klaffenden Riß.
Schraubensicherung braucht's nirgendwo und ist eher kontraproduktiv. Wenn überhaupt, dann sparsam verwenden. Es darf zwischen den Gewindegängen oder an der Mutterauflage keine Kleberschicht verbleiben. Stattdessen muß alles in den Freiräumen oberhalb der Gewindespitzen und den nicht tragenden Gewindeflanken Platz finden. Und zusammen mit Öl oder Fett bringt's ohnehin nix.

Du meinst die Vierkantlager mit Schalen aus Butteralu?
Schau dir mal das TL-Gehäuse genau an. Nicht daß dort ein Riß ist oder es sich anderweitig geweitet hat.

ja, genau die. Noch haben sie meine Behandlung überstanden.



Ausgerechnet das massivste Rohr am Rad kann einen Riss kriegen? Damit habe ich jetzt echt nicht gerechnet. Aber ich schau mal.

Martina