Shimano STI 5703 - Umwerferschaltzug einfädeln

Hallo Forum,

ich habe mir neue Schaltbremshebel angeschafft und scheitere gerade an der Schaltzugmontage am linken Hebel.

Von außen sieht es so aus:


Von innen so:


Ist das erstmal grundsätzlich richtig? Wenn ich jetzt den Zug am Umwerfer klemme und schalten will, bewegt sich der Umwerfer keinen Millimeter, ebensowenig der Zug im Schalthebel. Woran liegt's?

Schon mal danke für alle Hilfestellungen!

Gruß
Johannes

Hast du den Hebel ohne Zugseil ganz runter geschalten?

Normal sieht man da einen kleine Aussparung für den Nippelkopf

Ja, runtergeschaltet hatte ich. Der Nippel ist das runde silberne Ding unten rechts auf dem zweiten Bild. Eine andere Öffnung, wo ich den hätte einfädeln können, habe ich nicht gefunden.

So, ich glaube, ich hab den Fehler gefunden: Der Nippel saß wohl tatsächlich nicht richtig in der Aussparung. Nachdem ich die Plastikplatte demontiert hab, konnte ich es besser sehen.

Solltest du Probleme mit der Einstellung des Schaltwerkes haben, bestell schon mal einen Polymerschaltzug.

Ein Freund ist nur am Speien mit den 105er 5700 STIs.
Die Zugreibung ist mit normalen Zügen aufgrund der Unterlenkerbandverlegung so hoch,
dass Schaltwerk nur widerwillig auf die kleineren Ritzel wandert.
Mit dem Polymerzug läuft es dann prima.

DerPolymerzug ist aber auch nach 5000 km aufgeräufelt/nicht (PTFE/Teflon-beschichtung ist noch früher dahin) mehr so gleitfreudig und man muss auch dieses Zug für ca. 8 € ersetzen.


Demnächst kommt die neue Tiagra 4700, die Zugführung im STI ist direkter.
Und, angeblich wurde das Einzuverhältnis verändert, sowohl zum Umwerfer und dem Schaltwerk.
Damit könnte die Geschichte ähnlich unanfällig sein, wie die MTB 10x Gruppen.

Ich bin ja gespannt mit welchen Schaltwerken die 4700 Gruppe neben den eigenen kompatibel sein wird, den MTB 10x/11x oder den Renn 11x.
Gar eine Inselpositionierung würde das das Kompatiblitätschaos perfekt machen.

Änderungen musste es beim Zugeinholverhältnis aber geben. Die 10x Schaltungen Renn erforderten einfach zu penible Einstellung und funktionieren mit den reibungserhöhten Unterlenkerbandverlegung teils sehr unbefriedigend. Das traf selbst auf die Dura Ace 7900 zu.
Einige hatten Glück, zwei Ultegra 6700 habe ich deutlich gleitfreudiger mit normalen Zügen erlebt, aber andere 6700 waren genauso enttäuschend wie 105 5700 und Dura Ace 7900 mit normalen Schaltzügen.

Hallo,

habe mit ST-7803 und ST-6603 keine Probleme.

Grüße
Andreas

Ausliegende Schaltzughüllen

Ich mag meine 6600 auch. Ist eine schöne leichtgängige Bedienung ohne teure Polymerzüge.

Allerdings ist 10x lange nicht so tolerant wie 8x und 9x bei Fehleinstellungen. Bei 10x entscheiden 1-2 Rasterschritte an der Zugeinstellschraube für perfektes Schalten oder nicht.
Bei 10x gilt die Aussage für Rennschaltungen. Beim MTB hat man nicht umsonst den Zugeinholweg geändert.

Shimano STIs:

10x Renn zieht nur 2,3 mm je Schaltschritt ein (hier kommt seit 5700/6700/7900 die höhere Reibung erschwerend dazu)
10x MTB 3,4 mm

11x Renn 2,7 mm
9x Renn/MTB 2,5 mm
8x Renn/MTB 2,8 mm

http://blog.artscyclery.com/science-behi...-compatibility/

Das heißt bei einer Fehleinstellung wiegt der Fehler bei 10x Renn prozentual höher als bei 9x Renn und erst recht bei 10x MTB.

Was Tiagra 4700 10x bringt, bleibt abzuwarten.

So lange sind die Tiagra 4600 10x STIs die beste störungsUNanfällige und leichtgängigste Hebelvariante für Shimano 10x Renn, weil die Zugreibung am geringsten ist.

Das Problem ist schlicht die Ästhetik. Hier bin ich voll auf Falks Posizion. Wenn Schönheit Funktion frißt, dann gehört sie auf den Müll. Ganz früher war schon der Austritt der Bremskabel an den STIs eine glatte Katastrophe bzw der vollkommene Killer der Leichtgängigkeit. Die weitere Verlegung innen am Lenker machte den Unfug komplett. Mit den Schaltkabeln ist das nicht soviel anders. Wie das heute ist, hab ich aus dem Blick verloren, aber dieser Faden verspricht keine stattgefundenhabende Rewoluzion.

Bin ja auch eine zeitlang die ST5703 gefahren, bis ich mich komplett von Shimano verabschiedet haeb. Meine hat recht smoth geschaltet, mir sogar fast zusehr. Das knackige meiner Sram und Campakombis gefällt mir um einiges besser.

Da habe ich mit 10fach auch keine Probleme.

Und mit den 5703 hattest Du die auch?

Hast Du mal bei Shimano Service Instructions geschaut ?
Ich lese da vorher immer genau mit Lupe nach.
Gruß Gerhard

Zur Ergänzung: Für das SI Dokument muss nach ST-6703 gesucht werden. Das gilt für ST-5703/6703.
(Ich habe ST-6703 und es funktioniert alles reibungs- und tadellos. Tolleranzen: Ja, empfindlicher als 8/9-fach.)

Gruß Gerhard

Also ich habe mit den 5703 keinerlei Schaltprobleme. Und das unter Verwendung der billigsten Hüllen von Shimano.
Campa und SRAM hatten die Verlegung unterhalb des Lenkerbands ja schon wesentlich früher und auch da hatte ich bislang keine Probleme mit erhöhtem Schaltwiderstand oder Schaltungen die sich nicht einstellen lassen.

Optik ist mir wurst. Vorteile sehe ich zwei:
- weniger Probleme beim Radrangeren im gut gefüllten Radkeller (Lenker anderer Räder verfangen aich gerne in den Wäscheleinen). Ist aber wohl ein sehr spezielles Problem von Leuten mit zu vielen Rädern auf zu wenig Raum ;-)
- problemlose Mintage von Lenkertaschen. Bei den alten STIs kamen die eigentlich immer den Schaltkabeln ins Gehege. Das stört dann tatsächlich die Schaltgenauigkeit.

Aktiv ersetzen werde ich nur die 5603er am Reiserad, hätte aber keine Hemmungen nur noch 570X zu fahren.

Grüße,
Nobby

Hallo Nordisch,

danke für den Link!

Grüße
Andreas

Ich sehe auch keine prinzipbedingten Probleme bzgl Reibung bei der Zugverlegung unter dem Lenkerband. Campagnolo praktizierte das doch schon vor der Jahrtausendwende erfolgreich.

Ne. Hatte ich auch nicht. Habe doch geschrieben, schon fast zu smoth. Im eng gestuften Bereich dercKassette habe ich fast gar nicht gespürt, das es jetzt geschaltet hat.

Bei Campa und Sram gibt es mehr Feedback.

Shimano schalte auch knackig, wenn man entfettet und lediglich mit Brunox ab und zu nachölt.
Das Fett verharzt eh nur und führt später zu umpräzisen Schaltvorgängen bis hin zur Blockierung im schlimmsten Fall.

Mich hat auch noch das Gewackel mit dem Bremshebel gestört. Dazu ist der Wechsel zwischen meinem Campa und Sramrad immer sehr gewöhnungsbedürftig gewesen.

Zwischen Campa und Sram kann ich viel leichter hin und her switchen.

Danke für den Link! Bei mir lag nur die Anleitung zum ST-5700 mit drin, und dort ist der linke Hebel doch deutlich anders aufgebaut.

Inzwischen läuft es einigermaßen. Hilfreich war vor allem, den Schaltzug hinter dem Lenker zu befestigen, weil so die Kurve längst nicht so eng ist wie vor dem Lenker.