Re: Die (R)Evolution des Elektrofahrrades

Mir ging es nicht um den Schwerpunkt, sondern wie ich schrieb um die Krafteinleitung. Du leitest die gesamte Subkraft über die Klemmung an der Sattelstütze ein. Dies liegt recht hoch, was eine recht hohe Biegebelastung am Sattelrohr erzeugt, die dafür nicht ausgelegt ist.

Der Verschleiß des Mantels hinten wird auch erhöht, weil du in jeder Kurve den Reifen tangential schiebst.