Re: Fragen zu Trommelbremsen

Das stimmt: Der erste Gang ist der direkte Gang, alle anderen sind übersetzt, und das macht die Nabe tatsächlich ideal für 20"-Laufräder. Ich hab' die größtmögliche Übersetzung jetzt nicht im Kopf, aber m.E. solltest Du vorne nicht über 44 Zähne gehen, wenn Du hinten das serienmäßige Ritzel drauf hast - Standard ist ja heute eigentlich 38 Zähne.

Dann beachte bitte, dass diese Nabe asymmetrisch aufzuspeichen ist - ich wußte das nicht, weil nirgendwo darauf hingewiesen wird, und habe sie zunächst mit gleichlangen Speichen symmetrisch aufgespeicht, konnte sie dann aber nicht mittig zentrieren. Gepaßt hat ein Speichensatz von einem Sachs-Trommelbrems-Hinterrad mit 6-fach-Zahnkranz, mit 2 mm Längenunterschied zwischen rechts und links.

Es gibt ein weiteres Problem bei dieser Nabe, zumindest bei den bis vor kurzem verkauften Exemplaren: Du brauchst die richtige Schaltbowdenzug-Stütze ('fulcrum lever', sieht ähnlich wie ein Bremshebel aus) für Dein Ausfallende - es gibt das Teil mit der Nummer HSL 910 "for standard fork end" und das Teil HSL 938 "for reversed fork ends", wobei die Teile natürlich in bewährter Sturmey-Archer-Tradition keine Teilenummern tragen und auch in der Teileliste nicht gesondert abgebildet sind ... Meine Interpretation (als "Betroffener" ... ) ist, dass Sturmey-Archer unter dem "standard fork end" das horizontale, nach hinten offene Ausfallende versteht, und Du also für Dein Hercules das andere brauchen würdest. Da die Nabe anscheinend in Deutschland fast nur in Hollandrädern auftaucht (in England, den USA und Australien hingegen eher in Moultons etc.), wird man jedenfalls vorwiegend die Ausführung für horizontale Ausfallenden bekommen. Eine "Quelle" für dieses 'fulcrum lever' habe ich im Internet nicht finden können, und da ich momentan keine Lust habe, mir ein entsprechendes Teil selber zu "schnitzen", habe ich die Nabe wieder ausgespeicht (und eine Sram P 5 Cargo mit Trommelbremse eingespeicht).
Aber vielleicht hast Du ja Glück und bekommst ein aktuelles Modell, bei dem die Schaltansteuerung offenbar besser gelöst ist - wie das aussehen könnte, weiß ich nicht, da Sturmey Archer immer noch den 2005er Prospekt im Internet stehen hat, und Bilder der aktuellen Version nicht zu finden sind
Es gibt auch eine gute Nachricht: Dein Rahmen sollte diese Trommelbremse aushalten können; sie bremst zwar kräftig, setzt aber relativ "sanft" ein, so dass der Rahmen nicht jedesmal einen "Schlag" abbekommt, wie seinerzeit bei den Sachs-Trommelbremsen - da gab es ja Ende der 1980er Jahre bei den Dreigang-Modellen für den holländischen Markt enorme Probleme, weil die Bremsen blockierten, bis hin zum völligen Verbiegen von Bremshebel und Rahmen.